“首月交付目標1萬輛”，這是吉利帝豪L雷神Hi·X超級電混定下的目標。

怎么賣？

線索可能要到友商那里找。

看看比亞迪——“在手訂單超過50萬輛”，這是比亞迪內部透露出來的待交付量，其中很大部分，就是插混的需求。

吉利帝豪L雷神Hi·X超級電混（下稱帝豪L插電版），是一款A級插電混動家用轎車，與比亞迪秦PLUS DM-i構成直接競爭關系。吉利就是希望帝豪L插電版“吃下”比亞迪插混訂單中失去等待耐心的那部分客戶。

正如比亞迪董事長王傳福所說，現在的新能源汽車市場是“快魚吃慢魚”，速度最關鍵。如果你不能迅速提供產品，需求就會分流到其他品牌。

在各大汽車論壇、車友圈中，許多比亞迪秦PLUS DM-i的潛在消費者因為對比亞迪提車周期過長、產品細節(jié)不滿意等情況，轉為購買帝豪L插電版。

截圖自懂車帝車友圈

燃油車時代的“弱勢”品牌比亞迪，已成為新能源時代的流量和銷量密碼。對標比亞迪，承接比亞迪溢出的潛在購車需求，成為其他品牌的銷量密碼。

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比亞迪破圈

比亞迪已經突破了新能源汽車圈的掣肘，成為一個現象級的汽車品牌。

數據來源：乘聯(lián)會

在乘聯(lián)會公布的5月轎車銷量榜上，比亞迪漢、秦兩款轎車分別是5月銷量榜第3名和第5名。而在SUV銷量榜上，比亞迪宋以月銷超3萬輛的成績，領先第二名1萬多輛的成績，問鼎銷量冠軍。

數據來源：上險數。漢DM-i于4月上市

數據表明，基于DM-i插電式混合動力技術的王朝系列車型，在插電混動車市場的市占率超過50%。依靠技術優(yōu)勢，比亞迪在10-15萬元家用轎車，15-20萬元家用SUV，20萬元以上中高端汽車市場都形成了突破。

與之對比的是，傳統(tǒng)燃油車豪強在今年上半年的銷量情況非常糟糕。曾經的銷冠軒逸、朗逸、寶來、卡羅拉等車型今年前5個月的銷量下降幅度超過30%，而同級別進行整對手秦PLUS DM-i實現了366%的同比正增長。

在宋PLUS DM-i所在緊湊級SUV市場，漢所在中大級轎車市場同樣如此，比亞迪銷量一路猛漲，合資品牌銷量持續(xù)下降。

此消彼長之下，比亞迪讓傳統(tǒng)車企感受到了痛。

數據來源：乘聯(lián)會

乘聯(lián)會的銷量數據顯示，今年1-5月，比亞迪銷量同比增長167.1%，而傳統(tǒng)汽車集團，尤其是合資品牌同比銷量均為下降狀態(tài)。

讓傳統(tǒng)車企更痛的是，比亞迪還持有大量未交付訂單。

大灣區(qū)車展上比亞迪海豹被圍觀

數據顯示，比亞迪目前有超過50萬輛未交付訂單。最新的信息顯示，比亞迪海洋序列新車海豹，累計訂單量已經超過11萬輛，王朝序列漢車型，訂單超過15萬輛。為滿足新能源產品需求，比亞迪已經徹底停止了燃油車生產。

車市的宏觀形勢對比亞迪也是利好。

地方政府的大量購車補貼將發(fā)給新能源汽車，國家層面的新能源補貼、免征購置稅政策將在年底結束，都會促使消費者加速淘汰燃油車，轉為購買新能源汽車。

比亞迪顯然會是車市加速轉型中，最大的受益者。而比亞迪進入到全體汽車圈后，比亞迪成為的一個明星品牌，自帶流量與銷量。

02

對標比亞迪

比亞迪已經是新能源汽車市場上的銷量王，2022年銷量突破150萬輛也不成問題，2023年比亞迪儲備了300萬輛規(guī)模的產能。

比亞迪在未來幾年中，都將會是新能源汽車市場上產銷規(guī)模最大的車企，這意味著比亞迪從燃油車市場的追隨者，變成新能源汽車市場的主導者。

任何新能源車企業(yè)，必須要學會如何與比亞迪競爭。對標比亞迪，就是一個好辦法。

對標是雙向的，而絕非簡單的對照抄襲。對標，既可以比亞迪造什么，自己就造什么。也可以是比亞迪缺什么，自己就造什么。

對標比亞迪，關鍵是看清比亞迪。

比亞迪的優(yōu)勢是技術領先，而劣勢是缺乏定義汽車產品的能力。

比亞迪的e平臺3.0技術，DM-i超級混動技術不可謂不領先，但比亞迪基于這些技術推出的汽車，著實差強人意。

對標比亞迪，帝豪L插電版就是一個例子。

技術上，帝豪L插電版采用了與DM-i類似的雷神DHT混動技術，但在產品定義上更勝一籌。

數據來源：各車企官網

在技術上，帝豪L所采用的雷神混動技術，是與比亞迪DM-i技術思路相同的DHT雙電機混動技術。雷神混動采用3擋DHT變速箱，而DM-i為單檔變速箱。

在虧電油耗相同，均為3.8L的情況下，帝豪L插電版的零百加速時間更短，只需6.9秒。

在產品定義方面，雖然兩車的外形尺寸相差無幾，但在外觀線條的運用，內飾配色與材質方面，帝豪L插電版更懂得如何營造出高級感。而這種份高級感，恰恰是家用轎車最為稀缺的產品力。

取長補短，帝豪L插電版無疑是成功的，因為在開啟預售2個月后，帝豪L收獲了3萬份訂單，這也為立下首月交付1萬輛的目標，打下了基礎。

03

承接比亞迪的溢出

對標比亞迪的好處是，能夠承接比亞迪購車需求的溢出效應。

比亞迪正在面臨嚴重的供不應求問題。超過50萬輛的未交付訂單，對比亞迪的消費者而言，意味著平均3個月以上的提車周期。

在供需失衡之下，比亞迪品牌已經產生明顯的溢出效應，苦苦等車的比亞迪消費者，很容易轉向購買其他品牌的新能源汽車。

比亞迪的溢出效應，本質上是依靠比亞迪明星效應吸引而來的潛在購車需求，溢出到其他品牌。

比亞迪明星效應，吸引消費者關注新能源汽車，而在購車比選過程中，又對更多的品牌與車型加深了解，比亞迪超長的提車周期，導致購車需求分流道其他品牌。

廣汽埃安旗下的AION Y車型，就是一例。

數據來源：上險數

作為比亞迪小型車海豚的競爭對手，廣汽埃安AION Y同樣定位在兩廂車，但比海豚更大，價格也更貴。

AION Y

從上險數看，廣汽埃安AION Y的月上險數曲線與比亞迪海豚的相同，但兩者的銷量差距正逐漸縮小，證明AION Y承接了一部分海豚的溢出購車需求。

海豚

廣汽埃安AION Y所承接的，正是對海豚空間不滿意，但又想買兩廂車的購車需求溢出。

缺芯、缺電池，對任何一家車企而言，直接對標比亞迪熱銷車型，寄希望于更快的把車交付給消費者，并不現實。作為產業(yè)鏈優(yōu)勢最強的公司，比亞迪無法滿足的購車需求，其他車企同樣難以滿足。

以快制快，承接比亞迪溢出的購車需求不是上策。錯位競爭，承接比亞迪無法滿足的購車需求，才能取得優(yōu)勢，轉化為銷量。

04

快魚吃慢魚

對標比亞迪，承接比亞迪溢出的購車需求，需要盡快動手。

對消費者而言，比亞迪推出一款車，才是承接比亞迪溢出需求的最佳選擇。而比亞迪留給競爭對手承接自己溢出需求的時間窗口，并不長。

在比亞迪的規(guī)劃中，未來將會推出四個品牌，除已有的王朝、海洋品牌序列外，比亞迪與戴姆勒合資的騰勢品牌重生，定位略高于王朝、海洋品牌。

定位百萬級豪車的比亞迪豪華品牌，將在今年第三季度亮相，2023年量產。

在產品規(guī)劃方面，海洋序列即將推出驅逐艦07插電混動SUV，A00純電車海鷗（暫定名）等。

騰勢品牌將在今年繼續(xù)推出兩款SUV車型，6座中大級SUV和5座中級SUV。

高端品牌預計推出越野和超跑車型。

同時比亞迪還在研發(fā)皮卡等可家用可商用的新車型。

在比亞迪的規(guī)劃中，從幾萬元的A00級微型電動車，到百萬級豪華汽車，從對私用車，再到對公用車，比亞迪都已經完成了規(guī)劃，并在快速推進。

比亞迪董事長王傳福認為，新能源汽車市場是“快魚吃慢魚”的市場，因此比亞迪在推新速度上，毫不示弱。

就以中級純電轎車這一細分領域為例，在比亞迪漢EV成功基礎上，比亞迪新推出的同尺寸車型海豹，在短短一個月的預售期內，就收到11萬份訂單，這對后來者是不小的壓力。

對標比亞迪，承接比亞迪溢出的購車需求，就能轉化成自己的銷量。

對比亞迪自己而言，也必須迅速兌現產能，交付車輛，否則就會喪失很多到手的訂單。

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