三家充電運(yùn)營(yíng)商斷開小桔充電平臺(tái)關(guān)聯(lián)

4月1日，愚人節(jié)。全球出行領(lǐng)域最大企業(yè)之一滴滴，在電動(dòng)汽車充電平臺(tái)業(yè)務(wù)拓展上，突遭變故。

當(dāng)天凌晨0點(diǎn)，特來(lái)電、星星充電和萬(wàn)馬，從滴滴旗下充電平臺(tái)小桔充電下線了各自的充電樁。小桔充電已無(wú)法啟動(dòng)這三家運(yùn)營(yíng)商的充電設(shè)備。

三家運(yùn)營(yíng)商稱，他們的充電站點(diǎn)，占小桔充電上站點(diǎn)數(shù)的80%；滴滴稱僅占三成。無(wú)論具體數(shù)據(jù)多少，滴滴車主用小桔充電的選擇因此縮小，部分滴滴車主可能需要再轉(zhuǎn)用這些運(yùn)營(yíng)商的APP或平臺(tái)。

滴滴做了什么？惹得特來(lái)電、星星充電和萬(wàn)馬與之割袍斷義？

滴滴一直都有自建大規(guī)模充換電網(wǎng)絡(luò)的“陽(yáng)謀”，但此前與現(xiàn)有充電運(yùn)營(yíng)虛以委蛇，一段時(shí)間之后，最終彰顯。這一劇烈的沖突，是充電運(yùn)營(yíng)商的反擊。

關(guān)于此次“分手”，滴滴堅(jiān)稱無(wú)意和運(yùn)營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng)，一直是共建生態(tài)，對(duì)它們下線表示遺憾。運(yùn)營(yíng)商則認(rèn)為，愚人者，往往自愚。

各說(shuō)各話。也許從此開始，滴滴與充電運(yùn)營(yíng)商，正面開戰(zhàn)。

愚人節(jié)“分手”

3月30日和31日，特來(lái)電、星星充電和萬(wàn)馬先后在各自充電APP等平臺(tái)發(fā)布通告，宣布在4月1日0點(diǎn)起，不再開放充電服務(wù)給小桔充電。

措辭類似，時(shí)點(diǎn)相同。三家一致行動(dòng)，在愚人節(jié)這天發(fā)起這場(chǎng)高調(diào)的“分手”行動(dòng)。

另一方也宣布“分手”，但措辭不明確。小桔充電發(fā)布公告（下圖）稱，“為了給大家創(chuàng)造更優(yōu)質(zhì)的充電體驗(yàn)，自3月31日22：30起，小桔充電將對(duì)現(xiàn)有場(chǎng)站啟動(dòng)優(yōu)化升級(jí)，下線各別區(qū)域的充電場(chǎng)站?！?/p>

在發(fā)給《電動(dòng)汽車觀察家》的回復(fù)中，滴滴表示，下線并非全部是合約到期。同時(shí)說(shuō)，“針對(duì)樁站老化存在大量異常、油車占位等情況，作為平臺(tái)， 小桔充電希望通過(guò)SaaS解決方案，降低使用異常，提高使用確定性和價(jià)格透明度，同時(shí)維護(hù)運(yùn)營(yíng)商健康生態(tài)?！?/p>

三大運(yùn)營(yíng)商下線準(zhǔn)時(shí)生效。4月1日上午，《電動(dòng)汽車觀察家》打開滴滴車主APP的小桔充電發(fā)現(xiàn)，昨天還在線的距離600米的星星充電、距離1.4公里的特來(lái)電場(chǎng)站都已不在線。最近一個(gè)站點(diǎn)，已經(jīng)在5.06公里外。

上午11點(diǎn)，廣州的滴滴車主吳師傅在電話中告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，他正在萬(wàn)馬愛充的網(wǎng)點(diǎn)充電。充電之前，他翻看各家APP，發(fā)現(xiàn)萬(wàn)馬愛充的站確實(shí)已經(jīng)不在小桔充電上。“每次充電前都瀏覽一下，看看附近哪個(gè)站有沒有優(yōu)惠活動(dòng)?！眳菐煾嫡f(shuō)，如果小桔充電上的站少了，就用其他APP，“還是看哪個(gè)優(yōu)惠，哪個(gè)方便?！?/p>

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，這三大運(yùn)營(yíng)商分別是中國(guó)第1、第3和第8大運(yùn)營(yíng)商。排第8的萬(wàn)馬的充電樁數(shù)量看起來(lái)較少，但其基本都是直流快充站，在網(wǎng)約車充電領(lǐng)域占比也比較高。據(jù)這三大運(yùn)營(yíng)商提供的信息，他們占有全國(guó)近70%以上的公共充電市場(chǎng)，占小桔平臺(tái)的80%。

不過(guò)，滴滴回應(yīng)說(shuō)，“特來(lái)電、星星充電、萬(wàn)馬愛充三家公司旗下的樁站在小桔充電平臺(tái)上的占比不及三成，這或許影響30%的用戶訂單，而部分城市如廣州、深圳等地占比小于5%，對(duì)用戶影響不大?！?/p>

資料來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟，2019年2月

滴滴還表示，“除現(xiàn)有100多家運(yùn)營(yíng)商的6000多個(gè)樁站之外，也有多家運(yùn)營(yíng)商正在密集上線中，為用戶提供更多選擇?！?/strong>

言下之意，三家走了，還會(huì)有更多家會(huì)來(lái)。那為什么特來(lái)電、星星充電和萬(wàn)馬要從小桔充電平臺(tái)下線？

運(yùn)營(yíng)商指控小桔三宗罪

從小桔充電下線，三家運(yùn)營(yíng)商給出的原因解釋基本一致。

首先，三家運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為，根據(jù)當(dāng)初接入的合作協(xié)議，小桔充電應(yīng)該僅提供平臺(tái)服務(wù)，不應(yīng)該介入線下充電場(chǎng)站建設(shè)，與運(yùn)營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng)，但滴滴未遵守約定，在線下和線上搶奪用戶。三大運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為，自己的利益遭到了損害，這也是斷開小桔充電的導(dǎo)火索。

2018年1月，滴滴在滴滴車主APP端上線小桔充電，采取與現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)商合作的模式，為滴滴車主提供充電服務(wù)。特來(lái)電、星星充電、普天、萬(wàn)馬、鼎充、云杉智慧、云快充等運(yùn)營(yíng)商陸續(xù)加入。

小桔充電自我介紹視頻中接入的運(yùn)營(yíng)商

其中，滴滴旗下天津惠迪，還與充電第一大運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電宣布合資，成立“小桔特來(lái)電”，共同開拓網(wǎng)約電動(dòng)車充電市場(chǎng)。

至此，雙方的結(jié)合還是鶯鶯燕燕，融融恰恰。

但是，在小桔充電運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間之后，根據(jù)充電需求，尋找到熱門充電區(qū)域，通過(guò)自建，以及鼓勵(lì)新運(yùn)營(yíng)商合作加盟的形式，建設(shè)新場(chǎng)站，并引導(dǎo)車主到這些場(chǎng)站充電。2018年6月，小桔充電首批合作樁站在北京鐵路文工團(tuán)、南京應(yīng)天歐尚落成，是一系列建設(shè)合作樁站的開始。

一家充電運(yùn)營(yíng)商區(qū)域負(fù)責(zé)人告訴《電動(dòng)汽車觀察家》。小桔充電對(duì)于加盟場(chǎng)站給予了三重扶持：首先是建站金融服務(wù)，可以提供近六七成的貸款；其次，通過(guò)此前其他運(yùn)營(yíng)商的熱力圖，指導(dǎo)他們選址；第三，導(dǎo)流到這些加盟場(chǎng)站。

雖然，這些新加盟場(chǎng)站并非小桔所有，但是這些場(chǎng)站被要求只能接入小桔充電，相當(dāng)于綁定了小桔充電。

小桔充電的直營(yíng)站

不僅如此，星星充電的一位負(fù)責(zé)人表示，有的地址，星星充電看上了準(zhǔn)備建站，但遭遇小桔充電以小桔充電自營(yíng)場(chǎng)站流量大的理由，爭(zhēng)奪選址資源。

小桔充電為這些新建場(chǎng)站辯護(hù)說(shuō)，由于現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)商無(wú)法滿足滴滴車主充電需求，建設(shè)速度太慢，才引導(dǎo)其他方面建設(shè)?，F(xiàn)有運(yùn)營(yíng)商高層人士則認(rèn)為，充電場(chǎng)站建設(shè)本來(lái)就費(fèi)時(shí)費(fèi)力。一要看是否有場(chǎng)地資源，二要看是否有電力資源，三要和物業(yè)方談判，就是需要比較長(zhǎng)的過(guò)程。

在線上部分，充電運(yùn)營(yíng)商一般都有自有平臺(tái)。但小桔充電爭(zhēng)奪線上流量的做法比較激進(jìn)。星星充電上述負(fù)責(zé)人表示，小桔充電的工作人員甚至?xí)叫切浅潆姾玫膱?chǎng)站去貼廣告、做地推，讓車主到小桔充電平臺(tái)充電。

目前，小桔充電稱，超過(guò)80%的滴滴車主首選小桔充電作為充電品牌。

其次，三大運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為，小桔充電依靠越來(lái)越大的流量侵占運(yùn)營(yíng)商利益。主要表現(xiàn)是，在充電服務(wù)費(fèi)中，小桔充電要抽走近20%的分成，而且還有提高分成比例的趨勢(shì)。

上述運(yùn)營(yíng)商區(qū)域負(fù)責(zé)人透露，有時(shí)運(yùn)營(yíng)商還會(huì)給小桔折扣，但小桔并不會(huì)全部給用戶，只有小部分以紅包形式給了車主。

不過(guò)，滴滴否認(rèn)在分成上有不當(dāng)之處。滴滴的回復(fù)說(shuō)，“TR（分成）均是按照雙方協(xié)議執(zhí)行，從未改變，也從未提高，TR絕大部分用于補(bǔ)貼給車主，比如給車主交停車費(fèi)，此外還用于提升運(yùn)營(yíng)效率，降低異常情況，保證車主充電的確定性，提升用戶體驗(yàn)?！?/p>

特來(lái)電有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，小桔充電在走滴滴出行此前的發(fā)展路徑，先靠流量平臺(tái)壯大，然后已經(jīng)開始慢慢侵占上下游利益，一方面要切分上游充電運(yùn)營(yíng)商更大的收入，這樣會(huì)壓榨充電運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)和服務(wù)能力的投入，另一方面，又將對(duì)下游充電客戶收取用戶高額的服務(wù)費(fèi)，讓用戶成本提升。

這樣對(duì)行業(yè)就是一種退步，運(yùn)營(yíng)商希望建立與用戶的一種生態(tài)關(guān)系，一方面好的盈利能力可以繼續(xù)投入到運(yùn)營(yíng)和服務(wù)的提升，從而提升用戶體驗(yàn)，激發(fā)更多的用戶使用，另一方面也可以多層優(yōu)惠讓利于用戶。

“小桔的控制權(quán)很強(qiáng)，對(duì)你的折扣率會(huì)越來(lái)越多。長(zhǎng)期這樣，運(yùn)營(yíng)商利潤(rùn)空間就很薄。再加上小桔依托流量自建SaaS直聯(lián)站，以平臺(tái)之名行壟斷之實(shí)，直接影響運(yùn)營(yíng)商的生存環(huán)境?！?strong style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px none; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 700; font-stretch: inherit; line-height: inherit; vertical-align: baseline;">一家也接入了小桔充電、但目前還未退出的運(yùn)營(yíng)商高層表示。

第三，小桔充電原本明確為滴滴車主服務(wù)，現(xiàn)在醞釀布局給物流車、出租車等使用，進(jìn)一步集中流量，做大平臺(tái)，加劇了運(yùn)營(yíng)商的擔(dān)憂。

對(duì)此，滴滴并不否認(rèn)：“小桔充電向滴滴車主和社會(huì)車主均開放?！?/p>

“根本原因是平臺(tái)，各家運(yùn)營(yíng)商都看中平臺(tái)價(jià)值，依靠平臺(tái)才有估值。小桔的平臺(tái)擴(kuò)大化，必然壓制其他平臺(tái)的發(fā)展和估值，所以沖突是必然的。”上述充電運(yùn)營(yíng)商區(qū)域負(fù)責(zé)人說(shuō)。

小桔充電引導(dǎo)滴滴車主去自營(yíng)站和合作站充電的廣告

雖然如此，但是小桔充電的引流效應(yīng)，三家就覺得棄之可惜嗎？

特來(lái)電的負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)特來(lái)電充電云平臺(tái)顯示，中斷后，當(dāng)日充電量、充電次數(shù)并沒有下降。由于取消了中間優(yōu)惠差價(jià)，特來(lái)電的收益利潤(rùn)有所增加。而且，小桔的用戶轉(zhuǎn)投特來(lái)電等運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，客戶量反而提升。

星星充電的負(fù)責(zé)人則表示，當(dāng)初加入小桔充電，充電量并沒有大幅增長(zhǎng)?！拔覀冎饕赂?jìng)爭(zhēng)對(duì)手如果加入，我們的份額會(huì)下降。實(shí)際上，短期內(nèi)，新能源汽車沒有大的增長(zhǎng)，樁也是那些樁，充電量就那么大，現(xiàn)在就是變成滴滴中間賺一道。小桔充電并沒有創(chuàng)造新的流量?！?/p>

不過(guò)，在發(fā)給《電動(dòng)汽車觀察家》的回應(yīng)中，滴滴表示，“小桔充電背靠滴滴數(shù)十萬(wàn)的新能源車優(yōu)勢(shì)，為運(yùn)營(yíng)商提供了精準(zhǔn)流量，并通過(guò)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)手段幫助運(yùn)營(yíng)商提高了運(yùn)營(yíng)效率……幫助合作伙伴提升利用率在30%以上，部分樁站甚至提升50%以上?！?/p>

前述尚未退出小桔充電的運(yùn)營(yíng)商高層表示，小桔充電接入對(duì)他們幫助很大，充電量增長(zhǎng)過(guò)半。現(xiàn)在小桔自建站的量，還沒有太大，還沒有沖擊。“先看一下后續(xù)是什么狀況，再做打算?！?/p>

滴滴的充電“陽(yáng)謀”

其實(shí)，滴滴從不諱言要自建充電網(wǎng)絡(luò)。

滴滴CEO程維很早就表示，滴滴要建設(shè)充換電網(wǎng)絡(luò)，而且不僅服務(wù)于滴滴平臺(tái)的電動(dòng)汽車，還將向全社會(huì)開放。

滴滴CEO程維

就在3月28日，滴滴小桔充電事業(yè)部華北區(qū)域負(fù)責(zé)人趙建坤，又描繪了充電建設(shè)運(yùn)營(yíng)的巨大市場(chǎng)。新能源車輛有同比增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施有非常大的空缺。估算一下到2030年有5500億的市場(chǎng)規(guī)模。

小桔充電，是小桔車服的一個(gè)版塊。它與小桔加油、小桔養(yǎng)車、二手車、車險(xiǎn)等業(yè)務(wù)一道，是滴滴“洪流計(jì)劃”的一部分，即圍繞車主打造一站式服務(wù)平臺(tái)。

小桔車服的業(yè)務(wù)繁多

滴滴如今雖然是全球最大出行公司，但是出行業(yè)務(wù)尚不盈利，甚至難見盈利的曙光，因此汽車后市場(chǎng)為滴滴所看重，試圖有所突破，將滴滴車主所有衍生業(yè)務(wù)都分一杯羹。

以小桔充電為例，相對(duì)其他充電平臺(tái)，滴滴車主可以用自己跑滴滴賺的錢直接支付，等于滴滴又截獲一段價(jià)值鏈。

程維曾說(shuō)，2020年之前，滴滴將率先在平臺(tái)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛新能源汽車。這100萬(wàn)車主從購(gòu)車、到運(yùn)營(yíng)、到后市場(chǎng)全部生意，滴滴都試圖以“一站式”平臺(tái)包辦。這一點(diǎn)，始終為充電運(yùn)營(yíng)商所忌憚。對(duì)于小桔充電要進(jìn)入充電場(chǎng)站建設(shè)，三大運(yùn)營(yíng)商一直是聽其言更觀其行，如今司馬昭之心已明，沖突必然發(fā)生。

滴滴PK充電運(yùn)營(yíng)商，勝算幾何？

在發(fā)給《電動(dòng)汽車觀察家》的回應(yīng)中，滴滴還表示，“小桔充電堅(jiān)持開放平臺(tái)模式，與運(yùn)營(yíng)商并非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是在友好合作的基礎(chǔ)上共建充電生態(tài)，不斷提升充電樁布局密度以及充電確定性，為用戶提供了價(jià)格更透明、體驗(yàn)更優(yōu)良的充電服務(wù)。”

但是，一位運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)人表示，滴滴“有壟斷，無(wú)生態(tài)；有伙伴，無(wú)誠(chéng)信”。滴滴，和已經(jīng)退出的三大運(yùn)營(yíng)商，以及此前并未加入的國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)等運(yùn)營(yíng)商，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已明。

滴滴的勝算幾何？

其流量?jī)?yōu)勢(shì)毫無(wú)疑問。目前滴滴有“數(shù)十萬(wàn)的新能源車優(yōu)勢(shì)”（并且主要是日均充電量很大的網(wǎng)約車），未來(lái)還將計(jì)劃擴(kuò)展到100萬(wàn)，是龐大的充電客戶，而且如果再對(duì)其他運(yùn)營(yíng)車輛、私人車主開放，流量規(guī)模更將難以比擬。這一點(diǎn)將成為滴滴繼續(xù)做大充電平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)的最大砝碼。

滴滴在回復(fù)三大運(yùn)營(yíng)商退出時(shí)不忘繼續(xù)招呼其他運(yùn)營(yíng)商加入。“行業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，小桔充電歡迎更多合作伙伴與我們一起打造服務(wù)更優(yōu)質(zhì)、體驗(yàn)更完善的充電服務(wù)?！?/strong>

滴滴的車隊(duì)是其發(fā)展充電網(wǎng)絡(luò)的最大砝碼

但運(yùn)營(yíng)商并不認(rèn)為滴滴有優(yōu)勢(shì)。

上述尚未退出小桔充電的運(yùn)營(yíng)商高層表示，小桔這種打法，和滴滴出行一樣，試圖先把商業(yè)模式跑通，然后快速?gòu)?fù)制。“車輛市場(chǎng)，滴滴輕易可以調(diào)動(dòng)很多私人車輛為他所用。但充電市場(chǎng)需要深耕細(xì)作，由于場(chǎng)地因素、政府監(jiān)管都有很大的差別，充電站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，不光是資產(chǎn)的投入，線上線下運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量很大?！痹谶@一方面，滴滴才剛剛起步，并無(wú)優(yōu)勢(shì)。

特來(lái)電負(fù)責(zé)人表示，“滴滴充電技術(shù)是沒有沉淀的。而特來(lái)電充電技術(shù)已經(jīng)更新六代，有1000多項(xiàng)專利，投建的管理體系也已經(jīng)建立。滴滴僅僅堆積資本，挖人，并不能做成事?！?/p>

星星充電負(fù)責(zé)人表示，滴滴希望憑借自身網(wǎng)約車一家獨(dú)大的優(yōu)勢(shì)，但是這一優(yōu)勢(shì)未必有多大，一方面新的出行公司不斷出現(xiàn)，另一方面也還存在很多地方性網(wǎng)約車公司。充電運(yùn)營(yíng)商也有其他網(wǎng)約車公司可以合作。他還預(yù)測(cè)，小桔的加盟建站模式，是發(fā)動(dòng)小運(yùn)營(yíng)商斗大運(yùn)營(yíng)商，但最終，這些小運(yùn)營(yíng)商也會(huì)被滴滴刮得“血滴滴”。

平臺(tái)，什么樣的平臺(tái)？

小桔充電進(jìn)入線下，充電運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為背離了做好充電平臺(tái)的初心。

“如果充電平臺(tái)能整合行業(yè)，為用戶提供好的體驗(yàn)，為大家創(chuàng)造價(jià)值。這個(gè)平臺(tái)那我們就倡導(dǎo)、支持?！碧貋?lái)電的負(fù)責(zé)人表示，“但如果像傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)那樣，做成壟斷，然后打擊上下游伙伴，這種平臺(tái)也是做不久的?！?/strong>

星星充電有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如果是大一統(tǒng)的平臺(tái)，廣泛互聯(lián)互通之后，用戶一定向它聚集，必然有流量?jī)?yōu)勢(shì)。關(guān)鍵是“獲取的流量，怎樣為大家共享，而且不侵犯運(yùn)營(yíng)商利益?！?/strong>

他建議，充電平臺(tái)首先可以做各充電運(yùn)營(yíng)商賬戶支付打通的工作?！氨热缬锰貋?lái)電的賬號(hào)，在星星的樁也能充電結(jié)算?！钡?，為此平臺(tái)不能收取過(guò)多的費(fèi)用，額度應(yīng)該類似于銀聯(lián)的手續(xù)費(fèi)。

在充電互聯(lián)互通方面，充電主管部門表態(tài)要推動(dòng)國(guó)家級(jí)平臺(tái)的建立。2018年12月，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司、南方電網(wǎng)、特來(lái)電、萬(wàn)幫（星星充電）簽訂協(xié)議，共同出資成立河北雄安聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司。

雄安聯(lián)行股比

雄安聯(lián)行的橫空出世，標(biāo)志著一個(gè)潛在國(guó)家平臺(tái)誕生的可能。它會(huì)做一個(gè)怎樣的平臺(tái)呢？（完）