賈躍亭與法拉第未來，最近算是體驗(yàn)到了一把“置之死地而后生”的感覺。

2018年6月25日，恒大地產(chǎn)信心滿滿，以20億美元入股法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱為FF）。一時(shí)間，人們仿佛看到“恒大造車”即將要實(shí)現(xiàn)。2018年10月，恒大與FF對簿公堂，恒大申請資產(chǎn)保全。就在大家準(zhǔn)備看熱鬧時(shí)，2019年元旦，恒大與FF達(dá)成和解，雙方好聚好散。

這一切只發(fā)生在短短的半年時(shí)間里，實(shí)在太過戲劇性。看著眼前FF所面臨的危機(jī)，而雙方聯(lián)手時(shí)觥籌交錯(cuò)的喧囂聲仿佛猶在耳邊，實(shí)在讓人唏噓不已。

而恒大離開后，F(xiàn)F過得并不算好。

資金鏈緊張是FF面臨的最大問題，這直接影響到了FF91的量產(chǎn)時(shí)間，以致于其后的時(shí)間安排全部延遲。

而為了應(yīng)對資金鏈緊張，F(xiàn)F降過薪、裁過員、售過樓、賣過地。為了能夠活下去，F(xiàn)F真的是把能做的都做了。

3月14日，F(xiàn)F在其官方微信公號宣布將出售內(nèi)華達(dá)州北拉斯維加斯擁有的900英畝（約5463畝）的土地，報(bào)價(jià)為4000萬美金。此地塊是FF在2015年購入的Apex工業(yè)園土地，原計(jì)劃投資10億美元在此建廠。隨著FF資金問題的不斷發(fā)酵，F(xiàn)F停止了該處的工廠建設(shè)，轉(zhuǎn)變思路，在加州漢福德租賃起了工廠。

FF在官方聲明中表示，此次出售土地的舉措，是為了FF鞏固全球化戰(zhàn)略運(yùn)營，更好地整合全球資源。在戰(zhàn)略聚焦的同時(shí)進(jìn)行新的全球布局調(diào)整，聚焦核心項(xiàng)目，處理非核心資產(chǎn)和提高資金使用效率。

除此之外，F(xiàn)F也賣掉了公司位于洛杉磯的總部。

此次FF采用的是回租的方式出售，出售金額近4000萬美金，F(xiàn)F保留該物業(yè)的回購權(quán)。這塊房產(chǎn)由一家位于紐約的房地產(chǎn)公司Atlas Captial購入。交易完成后，Atlas Captial又將該處房產(chǎn)租賃給了FF。

但這也不能解決FF的資金問題，因?yàn)镕F還要面對多起訴訟。

目前，由于欠款問題，有至少11家公司已經(jīng)向FF提起訴訟，要求償還的金額合計(jì)近8000萬美元。也就是說，F(xiàn)F賣房賣樓，也不過是能解決眼前的訴訟問題。而FF91車型的落地，才是FF翻身的希望。

不過，最近賈躍亭至少能睡幾天安穩(wěn)覺了。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)游戲公司第九城市，給FF帶來了“續(xù)命”的6億美金。

3月25日上午，F(xiàn)F發(fā)表公告稱，將與朱駿旗下第九城市設(shè)立合資公司，在中國投產(chǎn)銷售智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車。

根據(jù)雙方協(xié)議，在新合資公司中，F(xiàn)F與第九城市各占50%股份。第九城市會(huì)向合資公司注資最高6億美元，這些資金將基于合同約定，按三個(gè)等額分期注入。

具體來說，合資公司將在中國生產(chǎn)、銷售及運(yùn)營FF旗下的智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車品牌車型V9。FF將向合資公司提供相關(guān)產(chǎn)權(quán)及資源，包括中國相關(guān)生產(chǎn)基地項(xiàng)目的注入，并將對合資公司授予指定車型V9以及未來可能潛在的后續(xù)車型的獨(dú)家生產(chǎn)、營銷及銷售權(quán)。

根據(jù)公告，合資公司期望未來達(dá)致年產(chǎn)30萬臺(tái)的產(chǎn)能，計(jì)劃于2020年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)預(yù)量產(chǎn)車下線及預(yù)訂銷售。

從投資協(xié)議以及公告來看，第九城市的這筆錢將會(huì)投資到基于FF旗艦車型FF91的平臺(tái)和技術(shù)而打造的全新品牌車型。但就目前FF的情況來看，F(xiàn)F91已經(jīng)蓄勢待發(fā)地嚷嚷了兩年，卻遲遲未見上市的跡象，F(xiàn)F迫切需要這么一款產(chǎn)品來證明自己。所以，F(xiàn)F不太可能會(huì)放下FF91，再去開發(fā)一款新車型，九城的這筆錢應(yīng)該首先會(huì)被用于推動(dòng)FF91車型下線，實(shí)現(xiàn)交付。

賈躍亭也曾公開表示過，“新的投資人只需要再提供5億到6億美元左右的資金，就可以順利實(shí)現(xiàn)FF91的量產(chǎn)?！?/p>

所以我們可以期待一下FF91的到來了。只是，F(xiàn)F91真的能讓賈躍亭和FF翻身嗎？

這里必須要打個(gè)問號。資金鏈問題推遲的不僅僅是FF91量產(chǎn)時(shí)間，還有可能使FF錯(cuò)過最好的市場窗口。

2019年必將是電動(dòng)車型群雄逐鹿的一年。

在全球市場中，傳統(tǒng)車企巨頭的電動(dòng)車型紛紛亮相，電動(dòng)科技巨頭特斯拉也動(dòng)作頻頻；在國內(nèi)市場，原本起步較晚的蔚來、威馬、小鵬也早已完成量產(chǎn)車型的交付，其他造車新勢力也有很多蓄勢待發(fā)。FF91的上市必然不會(huì)如之前預(yù)想的那么光環(huán)環(huán)繞，畢竟身邊已經(jīng)出現(xiàn)了不少實(shí)力強(qiáng)大的競爭對手。

盡管FF91是FF向市場證明自己的產(chǎn)品，也是FF翻身的關(guān)鍵，但這場勝利必然不會(huì)來的那么容易。九城的投資絕不是花團(tuán)錦簇的象征，賈躍亭和FF還有更長的路要走。

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