截止2018年年底，造車(chē)新勢(shì)力品牌的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)50家，除部分曝光度較高的車(chē)企以外，大多數(shù)的車(chē)企都顯得默默無(wú)聞，以至于提起logo和名字都讓人感到陌生。甚至于許多品牌都在沒(méi)有營(yíng)銷(xiāo)渠道、造車(chē)資質(zhì)和上市車(chē)型的情況下，僅靠一個(gè)PPT支撐起來(lái)的發(fā)布會(huì)就開(kāi)始宣發(fā)造車(chē)?yán)砟?，為的就是趕上這波政策和資本拉動(dòng)起來(lái)的浪潮，完全忽視了在新能源的大浪潮下，關(guān)于核心技術(shù)的研發(fā)等問(wèn)題，這就導(dǎo)致了新能源市場(chǎng)看似一片繁榮的同時(shí)，背后巨大的虧空與不足。

春節(jié)假期過(guò)后，無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源車(chē)的市場(chǎng)都迎來(lái)了一波低潮，加之2月份天數(shù)較少，所以新勢(shì)力車(chē)企的交付量滑落幅度非常大。我們先看為首的幾個(gè)車(chē)企，首先是去年"緋聞"纏身的蔚來(lái)，似乎已經(jīng)不再處于風(fēng)口浪尖上，隨著交付量逐漸穩(wěn)定，人們的詬病與質(zhì)疑聲消減了不少。

不過(guò)作為行業(yè)的龍頭老大，蔚來(lái)的麻煩永遠(yuǎn)不會(huì)少，產(chǎn)品本身的風(fēng)波過(guò)去后，又發(fā)生了裁員事件、美國(guó)遭遇集體訴訟、取消工廠(chǎng)建設(shè)等一系列問(wèn)題，不知道蔚來(lái)能不能及時(shí)處理這些負(fù)面信息，為ES6的上市交付創(chuàng)造良好開(kāi)局。

與蔚來(lái)一樣趨于穩(wěn)定的還有威馬汽車(chē)，日前，插座君已經(jīng)在4S店門(mén)口看到了逐批的威馬EX5，看來(lái)量產(chǎn)交付的情況確實(shí)不錯(cuò)，盡管去年因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不足和補(bǔ)貼問(wèn)題出現(xiàn)了很多"意料之外"的變故，好在也順利步入正軌。目前威馬的重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向了用戶(hù)日常用車(chē)和售后服務(wù)方面，或許沒(méi)有蔚來(lái)那么高調(diào)，而是要以更高的服務(wù)質(zhì)量換來(lái)更好的口碑，為后面的威馬EX6和EX5 PRO打下基礎(chǔ)。

一向低調(diào)的合眾新能源2月交付量排到第三，有些令人意外，不過(guò)合眾在今年確實(shí)也改變了戰(zhàn)略，除了推出中期改款的哪吒NO1外，合眾也開(kāi)始了品牌向上計(jì)劃，將新車(chē)"合眾U"歸為合眾汽車(chē)旗下獨(dú)立車(chē)型，新車(chē)將于今年4月的上海車(chē)展開(kāi)啟預(yù)售，年底上市交付。我們知道哪吒N01的銷(xiāo)售渠道和營(yíng)銷(xiāo)水平還是非常穩(wěn)定的，依賴(lài)這樣的基礎(chǔ)和穩(wěn)扎穩(wěn)打的做事風(fēng)格，合眾汽車(chē)應(yīng)該還能走的更遠(yuǎn)。

出于對(duì)補(bǔ)貼政策將有變動(dòng)的考慮，小鵬汽車(chē)三款車(chē)型漲價(jià)了2萬(wàn)-3.4萬(wàn)元，這也造成了交付量906到56臺(tái)的"斷崖式"下跌。更何況小鵬產(chǎn)品的"清譽(yù)"似乎也遭到了非議，全面抄襲特斯拉，甚至遭到起訴，種種考驗(yàn)三觀(guān)的事件又被擺在了眼前，不過(guò)真要就插座君來(lái)說(shuō)，目前的小鵬與特斯拉的確沒(méi)有什么可比性，還是要著力于研發(fā)才行。

身后的相當(dāng)一部分車(chē)企，還在拼盡全力地追逐中， 比如華人運(yùn)通，其第一款產(chǎn)品預(yù)計(jì)會(huì)在2020年年底或2021年初能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。而對(duì)于天際汽車(chē)來(lái)說(shuō)，ME7也準(zhǔn)備于今年年底交付。包括NEVS國(guó)能等企業(yè)，還在低調(diào)籌備新車(chē)的交付。但更多的車(chē)企是遇到問(wèn)題或者毫無(wú)作為，比如從最初看似贏面最大，實(shí)則已經(jīng)交付量近乎歸0的云度，在吉利與廣汽等同定位車(chē)型擠壓下默默無(wú)聞的零跑，定價(jià)和品牌知名度的極為尷尬的前途，還有正道、漢能、金菓、臺(tái)灣行競(jìng)、風(fēng)翔、綠馳、國(guó)機(jī)智駿等幾乎要銷(xiāo)聲匿跡的車(chē)企，他們或是產(chǎn)品推廣做得不足，或是銷(xiāo)售思路存在問(wèn)題，總是未來(lái)可能仍然是命途多舛。

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