據《日本經濟新聞》2月14日報道，日本三洋化成工業(yè)與源自慶應大學的初創(chuàng)企業(yè)等正在積極研發(fā)全固體電池、空氣電池和樹脂電池，以此追趕目前的火熱的新一代電池。

三洋化成工業(yè)是由日本慶應大學研究生院特任教授——堀江英明所創(chuàng)立，本次的“全樹脂電池”的研發(fā)方案，便是由他提出。據了解，“全樹脂電池”是由含有電解液的凝膠狀樹脂將鋰等電極材料進行包裹，作為電池的正極和負極，取消電池構造物內的金屬，即使在完全充滿電的狀態(tài)下，無論是鉆孔還是切割，都不會起火，從根本上預防起火事故。據說他還曾在日產汽車主持研發(fā)純電動汽車“聆風”的鋰離子電池。

日本領先世界的新能源技術

眾所周知，電池的技術水平大部分取決于材料的發(fā)展水平，而日本幾乎所有新興動力電池(鋰離子電池、氫能源電池、液流電池等)的發(fā)展走在世界前列。以鋰離子電池為例，從1991年索尼公司將含有液態(tài)電解質的鋰離子電池帶入電子設備的應用至今，液態(tài)鋰電池已經成為目前最為成熟、使用最廣泛的技術路線之一，索尼公司也成為世界上鋰離子電池技術最權威的公司。

與其宣布在技術上取得如何成就，遠不如放在銷售車型上更接地氣，更為真實。早在五年之前，日本豐田就開始在日本銷售新型氫燃料電池汽車，雖沒有大面積向世界推廣開來，但因其長時間的技術積累，豐田在專利、體系和質量的把控上，無疑站在了世界的前端。

另外，日本的混動技術同時是其他國家所無法比擬的，早在1997年，日本汽車巨頭豐田就率先推出了全球首款量產混合動力車，截至2018年7月，其全球累計銷量已超過450萬輛，因電池引發(fā)的故障，從未出現一例。

曾幾何，日本制造業(yè)是何等風光，但雖東芝斷臂，夏普賣身，索尼虧損，神戶造假，高田破產等，日本制造業(yè)也終跌落神壇。但光環(huán)和聲名終究是過眼云煙，只要將核心技術牢牢掌握在手中，就不愁東山再起。在特斯拉剛剛展露頭角之前，“百年老店”——松下就將重心從消費電子，轉向了利潤更豐厚的電池、汽車部件和工業(yè)硬件戰(zhàn)略的關鍵組成部分。并成功的搭上了特斯拉這輛首班車，毅然投資投資16億美元供特斯拉“超級工廠”的建立。而作為回報，松下將成為特斯拉所使用的鋰電池的獨家供應商。

為何日本新能源技術走在世界的前沿？

日本因為全民重視新能源的開發(fā)，才使得新能源技術走在世界前列。日本在節(jié)能環(huán)保領域的發(fā)展經歷了曲折漫長的過程,其本身是一個資源十分匱乏的國家，20世紀爆發(fā)兩次巨大的石油危機，讓日本的經濟嚴重受損，加上日本以重工業(yè)為主，突破資源能源的瓶頸，就成為了日本生存和發(fā)展經濟的重中之重。日本政府不得不制定戰(zhàn)略國策，要求國民自動節(jié)省石油和電力,在全國范圍內掀起大規(guī)模的節(jié)能運動。

在1974年推出“新能源技術開發(fā)計劃”之后，也就拉開了日本在新能源領域騰飛的序幕。而后日本政府又陸續(xù)細化了低碳經濟路線，針對比國家規(guī)定的油耗標準還要低的環(huán)保車型進行機動車稅和機動車購置稅兩方面的減稅補貼。這一舉措，也刺激和鼓舞了日本新能源技術的飛速發(fā)展。

其次，日本政府在新材料方面的研究上投入了大量的經費，在太陽能、氫能及新材料方面的研發(fā)費用，遠比在電子計算機產業(yè)的研究開發(fā)費高出許多。

最后是通過向國民廣泛宣傳利用新能源的重要性和必要性，使國民牢記發(fā)展新能源的責任意識。

寫到最后：透過日本新能源技術飛速發(fā)展，反映出我國在此領域的不足之處，雖然中國在發(fā)展新能源產業(yè)上，有政府和資金的大力支持，但仍沒有從根本上解決純電動車存在的電池續(xù)航、充電樁數量、消費者接受度等多重問題。即使2018年新能源汽車取得了61.7%的嬌艷成績，但對中國來說，步入純電動時代的道路，任重而道遠。

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