5月15日，哈弗梟龍系列的上市引起行業(yè)廣泛關(guān)注，其中全新Hi4作為長城汽車為滿足新能源時(shí)代用戶更高訴求而專屬打造的新一代混動(dòng)技術(shù)，首搭哈弗梟龍MAX車型實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用。

為共享全新Hi4技術(shù)創(chuàng)新升級(jí)帶來的全面價(jià)值，5月16日，長城汽車在北京開啟全新Hi4技術(shù)區(qū)域媒體溝通會(huì)首站，齊聚近百家區(qū)域媒體，以一場(chǎng)干貨滿滿+趣味十足的技術(shù)講解，對(duì)全新Hi4技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)及價(jià)值進(jìn)行了全方位的分享，與眾多受邀媒體展開面對(duì)面深度交流，共同探討全新Hi4技術(shù)相較傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)的“破”與“立”，以及長城汽車混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展規(guī)劃，并對(duì)混動(dòng)行業(yè)的未來趨勢(shì)進(jìn)行了展望。

長城汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)副總工程師陳淑江

全維度的技術(shù)革新——全新Hi4突破混動(dòng)瓶頸

在新能源混動(dòng)技術(shù)性能時(shí)代、效能時(shí)代之后，長城汽車全新Hi4開啟了混動(dòng)的第三個(gè)時(shí)代，也就是全民電四驅(qū)時(shí)代。

不是所有新推出的混動(dòng)技術(shù)都能擔(dān)此大任。全新Hi4能夠開啟一個(gè)全新的混動(dòng)時(shí)代，是因?yàn)槠洳粌H打破了傳統(tǒng)串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)系統(tǒng)雙電機(jī)只能兩驅(qū)的技術(shù)壁壘，還解決困擾行業(yè)多年的關(guān)于混動(dòng)技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜度、成本控制、性能效能、駕駛體驗(yàn)難以均衡的難題，讓傳統(tǒng)混動(dòng)“性能、效能、價(jià)格”的不可能三角成為了現(xiàn)實(shí)。而全新Hi4非凡表現(xiàn)的技術(shù)根本，是其在底層構(gòu)型、控制邏輯、油電動(dòng)力協(xié)同、智能能量管理等方面實(shí)現(xiàn)了全維度革新，對(duì)此長城汽車技術(shù)專家在媒體溝通會(huì)上進(jìn)行了關(guān)于全新Hi4“新構(gòu)型、新突破、新高度”的詳細(xì)解讀。

過往串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)只有兩驅(qū)，因?yàn)橄噍^單純?nèi)加蛣?dòng)力系統(tǒng)，混動(dòng)系統(tǒng)還需要額外解決“油電協(xié)同工作”以及“燃油經(jīng)濟(jì)性”的問題，因此混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及動(dòng)力分配控制策略已然較單純?nèi)加蛣?dòng)力更為復(fù)雜，在發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的基礎(chǔ)動(dòng)力部件配置上，從兩驅(qū)混動(dòng)到實(shí)現(xiàn)四驅(qū)混動(dòng)。全新Hi4打破了目前串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)主要集中于前橋的傳統(tǒng)，采用三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”，讓前軸單電機(jī)在不同工況下，可以分別實(shí)現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)兩種作用，在不增加造車成本和用戶購車負(fù)擔(dān)的情況下，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)，拓寬了用戶出行場(chǎng)景。

而且全新Hi4還實(shí)現(xiàn)iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的新突破，通過毫秒級(jí)監(jiān)測(cè)頻次，快速對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行分配及動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，有效抑制低附路面的打滑，以及過彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性；此外機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)，也創(chuàng)下新高度，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場(chǎng)景的駕駛需求；最后全新Hi4還獨(dú)創(chuàng)智能能量管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn) “3擎9模”動(dòng)力模式靈活切換。

顛覆性的用戶價(jià)值——全新Hi4“立”足底氣

技術(shù)的價(jià)值在于應(yīng)用，在于為用戶帶來切實(shí)利益。在此次區(qū)域媒體溝通會(huì)中，長城汽車技術(shù)專家對(duì)全新Hi4的技術(shù)價(jià)值進(jìn)行了精彩呈現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)與會(huì)媒體在了解后與專家積極互動(dòng)交流，對(duì)Hi4技術(shù)顛覆性的用戶價(jià)值贊不絕口。相較于傳統(tǒng)混動(dòng)，全新Hi4通過技術(shù)創(chuàng)新，為用戶帶來的是在購車價(jià)格、用車成本、駕駛體驗(yàn)等全方位的用戶利益最大化。

在經(jīng)濟(jì)性上，全新Hi4通過發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”，相比現(xiàn)有三電機(jī)混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)具備結(jié)構(gòu)簡單、成本低的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格”。除了購車價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，全新Hi4還為用戶帶來用車過程中的成本優(yōu)勢(shì)。

全新Hi4采用熱效率高達(dá)41.5%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)效率98%的前驅(qū)動(dòng)總成、電機(jī)效率96.5%的后驅(qū)動(dòng)總成等一系列的高效硬件配置，并通過智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相互搭配，可在不同場(chǎng)景工況下智能切換到更適合的工作模式，并進(jìn)行精細(xì)化動(dòng)力控制，達(dá)成整車系統(tǒng)能耗大幅降低，而且能量回收模式也進(jìn)一步細(xì)化，實(shí)現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)，也為用戶帶來更低的出行成本。搭載全新Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX的能耗表現(xiàn)便超越預(yù)期，其WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。

此外發(fā)動(dòng)機(jī)以及前后軸驅(qū)動(dòng)總成等動(dòng)傳系統(tǒng)的高效協(xié)同配合、動(dòng)力智能控制減少不當(dāng)操作引發(fā)的零部件損耗、全新Hi4產(chǎn)品制造中的質(zhì)量嚴(yán)格把控，都讓關(guān)鍵組件的壽命可大幅延長，在另一個(gè)維度上為用戶降低用車成本。

長城汽車全新Hi4發(fā)動(dòng)機(jī)及前后軸驅(qū)動(dòng)總成

在駕駛體驗(yàn)上，長城汽車通過全新構(gòu)型、高性能動(dòng)力源組合，并結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行智能分配和動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，全面保障動(dòng)力性能、安全穩(wěn)定性、平順舒適性以及道路通過性，實(shí)現(xiàn)全速域的超強(qiáng)加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更強(qiáng)，低附路面不打滑不失控，高速過彎高極限、駕駛更自信，連續(xù)過彎循跡性好、駕駛更輕松，陷車場(chǎng)景脫困更強(qiáng)等六大場(chǎng)景駕馭優(yōu)勢(shì)，讓用戶從直路到彎路、從高附到低附、從鋪裝到非鋪裝路面，到哪都能開。

現(xiàn)場(chǎng)媒體嘉賓為長城汽車全新Hi4證言

正如溝通會(huì)上專家所言：“Hi4擁有兩大核心價(jià)值，做到了四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗，在哪開都很省，實(shí)現(xiàn)了全工況效率最優(yōu)。同時(shí)做到了四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格，怎么開都好開，去哪兒都能開，實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景駕駛無憂。”長城汽車與用戶在同頻共振中，打造出真正滿足需求的混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)顛覆性的用戶價(jià)值體驗(yàn)，構(gòu)筑起行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)地位；同時(shí)全新Hi4的誕生打破混動(dòng)市場(chǎng)固有格局，開啟全民電四驅(qū)時(shí)代。

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