○二手電動汽車的保值率水平如何？○影響二手電動汽車保值率的因素有哪些？○哪些品牌和車型保值率更高？○車越老貶值越快？○累計行駛里程越長貶值越快？

為回答這些問題，我們梳理了2018年12月發(fā)布在優(yōu)信二手車、瓜子二手車、人人車、二手車之家、太平洋二手車和58同城二手車6個二手車平臺北京區(qū)域的二手電動汽車（不包括插混車型）信息。剔除無效車型后，共有17個品牌、83款車型的455輛二手車納入統(tǒng)計。

有兩點(diǎn)需要提示：第一，本次統(tǒng)計數(shù)據(jù)中的二手車價格均為平臺報價，考慮議價因素，實(shí)際成交價有可能低于這個數(shù)字；第二，由于平臺顯示的電動汽車新車購置價格沒有除去補(bǔ)貼，我們在統(tǒng)計中，新車價格均按照該款車型上市時，車企公布的綜合補(bǔ)貼（國家補(bǔ)貼和北京市補(bǔ)貼）后售價處理。

分析后發(fā)現(xiàn)，公眾對二手電動汽車保值率的認(rèn)知，與統(tǒng)計結(jié)果有重合，也有相悖之處，希望對大家了解二手電動汽車的保值問題有所幫助。

1看年份：4年車保值率跌幅大

本次統(tǒng)計的二手電動汽車以2015-2017年間購買的車型為主，約占全部樣本的87%；2018年購買的電動汽車共50輛，占比約為9%，其中3輛是新造車企業(yè)生產(chǎn)的車型；2014年及之前購買的電動汽車最少，共18輛，占比約為4%。

整體來看，2014-2017年間購買的車型，二手車保值率降速較為穩(wěn)定，不同購車年份區(qū)間的保值率降幅均低于8%。

保值率跌幅較大的時間點(diǎn)有兩個。

最大跌幅出現(xiàn)在2014年前，保值率從2014年之后的55.69%直降到24.59%，跌幅將近50%。

實(shí)際上，從2014年開始，二手電動汽車的保值率就已經(jīng)開始大幅下降，當(dāng)年購買的5款電動汽車中，除了騰勢和比亞迪e6，其余車型的保值率均不足31%。

另一個保值率跌幅顯著的年份是2018年。

和首次購車價相比，這些開了不到一年的電動汽車，平均保值率只有80.79%。而且，2018年購買的50輛電動汽車中，有27輛是累計行駛里程不足1萬公里的準(zhǔn)新車，其數(shù)量占比超過50%。

也就是說，按購買年份來算，在二手電動汽車市場，準(zhǔn)新車的貶值速度最快。

以2017款秦EV300旗艦型為例，這款車如果2018年購買，當(dāng)年賣出，雖然只開了0.02萬公里，但平均二手價只有13萬元，保值率68%，貶值32%；如果2017年買進(jìn)，平均保值率仍能達(dá)到64%，同比降幅僅為6%。

因此，相對來說，出售準(zhǔn)新車最不劃算。

2看里程：1萬公里是分水嶺

本次統(tǒng)計以累計行駛4萬公里以下的二手電動汽車為主，占樣本總數(shù)的76%，其中，累計行駛1-2萬公里的二手電動汽車最多，占樣本總數(shù)的24%；5-6萬公里、6-7萬公里和7萬公里以上累計行駛里程的二手車數(shù)量大體相當(dāng)。

從累計行駛里程對二手電動汽車的保值率影響來看，1萬公里是分水嶺。

累計行駛里程小于1萬公里的車型，貶值幅度達(dá)28%；累計行駛里程大于1萬公里，尤其是2萬公里之后，每增加1萬公里里程，保值率平均降幅不到2%。

這種趨勢在北汽新能源車型上表現(xiàn)尤為突出。

如下圖所示，累計行駛里程不足1萬公里的北汽新能源電動車，二手車平均保值率只有62%左右，是車型樣本中，準(zhǔn)新車貶值最多的品牌。

以一輛購買于2015年的2015款EV160輕秀版為例，這款車表顯里程0.9萬公里，上市時補(bǔ)貼后價格為9.69萬元，二手車報價僅為3.4萬元，保值率約35%，3年間，貶值幅度達(dá)到65%。這個數(shù)字和一款購買于2016年，表顯里程7.7萬公里的2016款北汽EV160輕快版相當(dāng)。

兩款北汽電動車，表顯里程差距大，保值率相當(dāng)

二手電動汽車?yán)塾嬓旭偫锍踢_(dá)到1萬公里之后，雖然保值率降幅不大，但一直保持低位數(shù)值，平均保值率均低于50%。

不過，比亞迪的車型是個例外。

全部8個里程范圍中，比亞迪二手電動汽車的平均保值率都高于58%。而且，在累計里程為4萬公里以上和5萬公里以上的兩個范圍內(nèi)，比亞迪的保值率均較上一個里程范圍有小幅提高。

3看車型：新車?yán)m(xù)航越長越保值

二手電動汽車保值率和新車綜合續(xù)航里程呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系。下圖顯示的是二手車發(fā)布數(shù)量多于兩輛（新勢力車型較少，不受此限制）的50款車型。

保值率低于50%的16款車型中，除了騰勢2014款尊貴版和江淮2016款I(lǐng)EV6S智享版，其余車型新車的綜合續(xù)航均低于250公里。其中，保值率最低的是2014款江淮iEV4,綜合續(xù)航里程160公里，保值率只有28.06%。

整體來看，新車?yán)m(xù)航里程越長，二手車保值率越高。

保值率最高的前8款車，新車綜合續(xù)航均超過300公里。其中，保值率最高的車型是2018款廣汽傳祺GE3樂享版，綜合續(xù)航里程為310公里，保值率達(dá)到91.74%。

有兩個特例。

一個是2014款騰勢尊貴版，該車于2014年10月在北京上市，綜合續(xù)航里程253公里，遠(yuǎn)高于2015款江淮iEV4、2015款北汽EV160等車型，是當(dāng)時里程最長的電動汽車之一。

2014款騰勢上市，上圖顯示的是時尚版價格

但這款車的官方指導(dǎo)價高達(dá)39.9萬元，除去11.4萬元的補(bǔ)貼（國家補(bǔ)貼和北京補(bǔ)貼各5.7萬元）后的價格也達(dá)到28.5萬元。以價程比計算，和2015款江淮iEV4、2015款北汽EV160相比，騰勢劣勢明顯，二手車保值率也低于這兩款車。

另一個特例是2017款江淮IEV6E。

2017年4月，江淮iEV三款車型發(fā)布

這款車的綜合續(xù)航里程只有170公里，是保值率前10位的車型中，唯一一款里程低于300公里的車。

但2017款江淮IEV6E的性價比極高，補(bǔ)貼后售價僅為5.95萬元，價程比相當(dāng)出色，只有3.5萬元/百公里，保值率因此達(dá)到72.35%，超過了2017款比亞迪秦EV300、2016款吉利帝豪EV等多款車型。

4

看品牌：

比亞迪保值率高

本次統(tǒng)計的17個電動汽車品牌中，數(shù)量最多的前五位二手電動汽車占總數(shù)的83%，依次是北汽新能源、比亞迪、江淮、長安和比亞迪騰勢，前兩位的北汽新能源和比亞迪也是2018年全國純電動乘用車市場的冠、亞軍。

從二手車保值率來看，這5個品牌的排序有較大變化，由高到低依次是比亞迪（66.11%）、長安（61.2%）、北汽新能源（53.27%）、比亞迪騰勢（52.2%）和江淮（47.7%）。保值率最高和最低的是新造車企業(yè)和東風(fēng)啟辰，保值率分別為89%和34.2%，所有品牌的平均保值率為60.87%。

新造車企業(yè)保值率遠(yuǎn)高于其他品牌，主要原因在于，二手車平臺掛出的新勢力車型很少，只有3輛累計行駛里程小于1萬公里的準(zhǔn)新車。

注：蔚來的售價為補(bǔ)貼前價格

保值率居于第二名的上汽，情況類似。

全部7個品牌的電動汽車中，只有北汽新能源、比亞迪和江淮覆蓋了1-7萬公里以上的里程范圍和2014-2018年的所有年份，累計行駛里程最多的車型都超過10萬公里。

綜合來看，相比北汽和江淮等二手車數(shù)量較多的品牌，比亞迪66.11%的保值率有明顯優(yōu)勢。

現(xiàn)在，我們基本可以回答本文開頭的問題。

在本文統(tǒng)計的445輛二手電動汽車中，平均保值率約為61%。

決定一輛二手電動汽車保值率的因素包括品牌、車型（主要是新車?yán)m(xù)航里程）、累計行駛里程、購車年份、補(bǔ)貼后售價等。

就文本的統(tǒng)計范疇而言，品牌方面，比亞迪、上汽、吉利等傳統(tǒng)車企的二手電動汽車保值率相對較高。

另外，所有品牌都逃不過“準(zhǔn)新車貶值最快”的魔咒，2018年購買，且累計續(xù)航里程小于1萬公里的電動汽車，轉(zhuǎn)手賣出最不劃算。

不過，保值率大跌很少，甚至可能只此一次（準(zhǔn)新車賣出）。不再是準(zhǔn)新車的二手電動汽車，隨累計里程和車齡延長，保值率降低是線性的，極少出現(xiàn)暴跌。

當(dāng)然，部分10萬公里以上、車齡大于5年的二手電動汽車不在此列。（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >