“上下班路上開一輛電動車跑滴滴，每月額外收入2000元；老爺子開另一輛電動車專職跑滴滴，月入7000-8000元。”

這是福建省龍巖市一位電動車主和他父親的日常出行生活。

為保護個人隱私，我們用網(wǎng)名“裝甲軍兔”稱呼他。2015年8月提到的奇瑞eQ，加上2017年9月到手的二手北汽新能源EV160（包含買車前的公里數(shù)），他名下這兩輛車的累計里程已經(jīng)超過20萬公里。

跑滴滴還車貸

“裝甲軍兔”是龍巖的一位公職人員，2015年8月，在交付定金兩個月之后，他提到了一款奇瑞eQ高配版電動車。這也是他的第一輛汽車，到手價6.8萬元。

上蕪湖牌照的奇瑞eQ（車牌現(xiàn)已轉回龍巖）

和“電動汽車老司機”系列第二篇的故事講述人薛先生一樣，由于當?shù)貨]有電動汽車的補貼，“裝甲軍兔”去了距離龍巖市300多公里的福州購車，但這款車的上牌地點是蕪湖，因為只有這樣才能拿到最高補貼。

“裝甲軍兔”說，2015年奇瑞eQ高配的指導價是16.48萬元，國家補貼和省一級的補貼都是4.5萬元，蕪湖市的地方補貼是1萬元，補貼后價格是6.48萬元。“雖然當時龍巖的電動汽車不多，奇瑞eQ也不多見，但路上能看到的這款車，掛的都是蕪湖牌照?！彼f。

“裝甲軍兔”買車，用的是信用卡付全款，每個月的車貸對他來說是一筆不小的開支，于是他決定利用上下班路上和空余時間開滴滴緩解經(jīng)濟壓力。

從最初的順風車，到快車，“裝甲軍兔”開電動車每月收入2000元左右。雖然奇瑞eQ維修（下文會講到）過多次，但都在質保期內，沒有個人付費，再加上幾乎每天都在單位免費慢充，所以，這筆錢算是他開電動車跑滴滴的純收入。

綜合續(xù)航150公里VS實際續(xù)航170公里

“裝甲軍兔”是龍巖地區(qū)最早購買電動汽車的私人用戶之一。既然買電動車的人不多，龍巖也沒有限行限購政策，為什么第一輛車就買電動車？

“裝甲軍兔”說，他喜歡嘗試，對新生事物抱著積極的態(tài)度。雖然不少人擔心電動汽車技術不夠成熟，但他認為，既然廠家拿出來賣，對產(chǎn)品應該是有信心的。在看了知豆在福州上市的電視廣告，并且試駕了不同品牌的車型之后，他覺得動力性能可以達到預期，就下單了。

買車之后，“裝甲軍兔”對奇瑞eQ的整體表現(xiàn)滿意，尤其是續(xù)航很實在。他說，這款車的官宣綜合續(xù)航為151公里，但夏天的實際續(xù)航高于這個數(shù)字，他的父親曾經(jīng)跑出182公里的續(xù)航，儀表盤顯示，剩余里程將近20公里。

奇瑞eQ累計里程近6萬公里

目前，“裝甲軍兔”的奇瑞eQ累計行駛里程近6萬公里，充滿電的續(xù)航里程約為170-180公里，冬天比夏天的續(xù)航里程少20-30公里。

快充故障，難住了技術員

到目前為止，奇瑞eQ給“裝甲軍兔”帶來的麻煩有兩次，都是關于快充。

2016年2月，“裝甲軍兔”開eQ跑高速時，發(fā)現(xiàn)eQ無法快充，但由于龍巖無法檢修充電部件，5個月后，他前往廈門的奇瑞維修點檢修。下高速時，車輛突然發(fā)生絕緣故障，瞬間失去動力，他試著重新啟動車輛，雖然可以行駛，但絕緣故障燈依舊沒有熄滅。

到達廈門的維修點后，奇瑞技術員解決了絕緣故障問題，稱故障原因可能是氣溫過高，導致故障指示燈亮，但車輛內部沒有異常。

難住技術員的是快充故障，當天拆裝多次，仍沒有找到故障根源，“裝甲軍兔”無奈在廈門留宿一晚。第二天，奇瑞技術員重新檢查后，發(fā)現(xiàn)了無法快充的原因——快充插頭的針腳歪了，用手掰正后恢復正常。

第二次無法快充是2017年3月?！把b甲軍兔”從龍巖開奇瑞eQ去往170多公里之外的廣東梅州，原計劃在高速上快充，但充電時才發(fā)現(xiàn)，自己的充電協(xié)議沒有升級，和廣東地區(qū)的南方電網(wǎng)快充樁不兼容。勉強堅持到梅州之后，才找到一個可以使用的慢充樁。

不過，“裝甲軍兔”返回龍巖后，為車輛升級了充電協(xié)議，后來沒有發(fā)生同樣的問題。

不過，對著這兩次快充問題，“裝甲軍兔”并沒有覺得很糟心。他說，“可能我的車出廠時沒有檢測快充部件，算是小概率事件，雖然比較麻煩，但沒有給我造成很大困擾。”

“我買了一輛開了11萬公里的二手電動車”

“裝甲軍兔”買第二輛電動車時，被賣家坑了。

從2015年11月起，“裝甲軍兔”開始開著奇瑞eQ跑滴滴，但2016年7月，這款車因不符合網(wǎng)約車標準，被滴滴封禁。

幾個月之后的2017年9月，“裝甲軍兔”在咸魚平臺閑逛時，發(fā)現(xiàn)了一輛報價4.3萬元的北汽新能源EV160，在確認這款車符合滴滴車型時，很快就跟賣家聯(lián)系，買下了這輛2015年9月首次登記的二手電動車。提車時，儀表盤顯示的累計續(xù)航里程為4.1萬公里。

北汽新能源EV160儀表顯示總里程8.5萬公里

不過，在給車做保養(yǎng)時，“裝甲軍兔”才發(fā)現(xiàn)，這輛EV160的累計行駛記錄是11萬公里。加上他和父親后來跑的4萬公里，到目前為止，這輛車的累計里程達到15萬公里。不過，即便如此，這輛二手電動車還是給“裝甲軍兔”一家?guī)砹丝捎^的收入。

月入7000，老爺子成了專職滴滴電動車司機

用電動車跑滴滴，“裝甲軍兔”是精打細算過的。

買EV160之前，他算了一筆賬：

在龍巖跑滴滴，要拿到滴滴的獎勵，每天至少要跑30單，日平均行駛里程為200公里，上浮一般不會超過20公里。以北汽EV160的續(xù)航計算，早上8點充滿電出發(fā)，跑到中午12點，續(xù)航還有剩余。午飯和午休時可以慢充補電，下午繼續(xù)拉活到晚飯時間，期間補電，飯后繼續(xù)運營，晚上10點通?？梢酝瓿芍付▎螖?shù)，收車充電，為第二天的運營做準備。

“裝甲軍兔”說，這個方案他親自測試過多次，按照這個方案運營，他預計，買車半年就能收回成本。

由于“裝甲軍兔”還有自己的工作，而他父親退休無事，愿意用空閑時間拉活掙錢，于是在EV160到手之后，成了專職滴滴電動車司機。

北汽新能源EV160跑滴滴周收入

和“裝甲軍兔”不同，他的父親認為上述一天休息三次的方案太繁瑣，他習慣于把車開到剩下30%左右電量，用1小時快充，稍作休息之后繼續(xù)拉活。這樣一來，每個月（周末不休）專職開滴滴，到手的收入大約為7000-8000元，其中約有三成是滴滴的獎勵收入?！?/span>裝甲軍兔”說，這在龍巖是一筆不錯的收入。

每個月跑滴滴的純收入是多少？

“裝甲軍兔”說，雖然他的EV160是二手車，但30%電量以上時，里程下降不太明顯，百公里電耗可以達到官宣的15度電。每天的行駛里程按照200公里計算，耗電30度，以快充為主?！把b甲軍兔”自家的充電樁享受優(yōu)惠電價0.53元/度，龍巖的快充價為1.29元/度。

這樣算來，EV160每天的充電費用大約為31元（慢充10度×0.53元/度+快充20度×1.29元/度），一個月的充電費用約為930元。除去電費，開EV160跑滴滴，每月的純收入大約為6000-7000元，和“裝甲軍兔”預想一樣，用了半年時間，開EV160跑滴滴就收回了成本。

今年11月，“裝甲軍兔”發(fā)現(xiàn)滴滴降低了注冊門檻，奇瑞eQ也可以注冊?，F(xiàn)在，他的兩輛電動汽車都在運營，一輛拉活時，另一輛慢充，交替使用，大大降低了運營成本。

奇瑞eQ行李箱空間有限

“裝甲軍兔”說，EV160的特點是車比較大，但快充慢；eQ的特點是車小，但快充快。白天主要用EV160跑滴滴，因為不少乘客需要放行李，奇瑞eQ的行李箱空間不夠，可能會被乘客投訴；夜間用奇瑞eQ拉活，因為晚上的客人很少攜帶行李箱。

這樣的搭配，讓兩輛電動車的性能得到了最佳發(fā)揮。不過，在使用幾個月后，EV160暴露的問題多了起來?！把b甲軍兔”估計，到目前為止，他維修這輛車，包括更換輪胎、車燈等配件，一共投入5000元左右。

我要換電池，廠家變卦了

EV160，最讓“裝甲軍兔”頭疼的是電池。

“裝甲軍兔”說，EV160標稱的續(xù)航是160公里，但剩余電量到30%左右時，虛電嚴重，會從30多公里瞬間掉到幾公里?！?/strong>我爸一開到剩余電量40%，就開始找充電樁，還好龍巖的快充樁比較方便”。他說。

北汽新能源EV160電池檢修

因為電池問題，一個多月前，“裝甲軍兔”的EV160返廠檢修。讓他不滿意的是，最初，廠家的技術員說，可以整包更換新電池，但后來另一個技術員告訴他，只能更換10個電池組中，出現(xiàn)問題的1組電池。

現(xiàn)在，新的電池組已經(jīng)到位了，等“裝甲軍兔”從外地回去就可以更換。他的要求并不高——“能解決問題，電池不虧電就行?！?/strong>在發(fā)稿之前，他收到4S店通知，EV160的電控和壓縮機也出問題了，車輛啟動不了，具體問題和解決方案，要等他父親去4S店才知道。

作為一個用電動汽車跑滴滴的老司機，給自己的兩輛電動車打多少分？“裝甲軍兔”說，奇瑞eQ可以打95分，扣分項主要是內飾簡陋、后備箱空間小；他給北汽新能源EV160打70分，因為這輛車給家人立下了汗馬功勞，但車輛、品質和三電問題確實比較多。

談到未來，“裝甲軍兔”說，如果還有機會，他還會買電動車，因為真的很省心，也很省錢。他期待自己的下一款電動車續(xù)航能達到400公里，空間大點的MPV是最理想的?！?/strong>我爸還有一輛燃油車，但已經(jīng)很少開了，基本上一直‘吃灰’。”他說。

編者點評：

結束了對“裝甲軍兔”等幾位電動汽車老司機的聊天，我最大的感觸是，將近十年的電動汽車推廣，對市場和用戶的教育效果顯著。從最初的質疑到現(xiàn)在的比較信賴；從無車可選到選擇困難癥……消費者對電動汽車的認識在加深，市場給消費者的選擇也在拓寬。

“裝甲軍兔”用不到10萬元購置了兩輛電動汽車，并且琢磨出一套個人運營電動車的最佳方案。

他的故事不是個例，在接觸的幾位車主中，不少人已經(jīng)購買了第二輛電動汽車，一是因為他認同電動汽車更省錢，或者需要換一輛更大的車；另一個不能忽視的原因是，第一輛電動汽車已經(jīng)滿足不了他的需求——電池衰減嚴重，或者是做工太次，駕乘感太差。

“裝甲軍兔”購買第二輛北汽新能源EV160時，據(jù)車輛首次注冊只有兩年，遠不到廠家規(guī)定的質保期限，就已經(jīng)出現(xiàn)了比較嚴重的虛電問題。

但是，“裝甲軍兔”和他的父親對這輛車和虛電問題的忍耐力很強，就如文中所說，“一開到剩余電量40%，就開始找充電樁”。對奇瑞EQ出現(xiàn)的需要修修補補的毛病，“裝甲軍兔”依舊很寬容，并沒有覺得特別糟糕，因為電動汽車讓他感受到了實實在在的好處。

“電動汽車老司機”系列第二篇的故事講述人，菏澤電動車主薛先生也告訴我，雖然換過很多零部件，他還是對電動汽車的前景非?？春?。他覺得，電動汽車是新生事物，存在一些問題是正常的，未來都會解決，對他來說，再也回不到?jīng)]有電動汽車時代了。

《電動汽車觀察家》的一位業(yè)內讀者說，薛先生的評價“是對EV最有力的褒獎！EV廠家們，加油?。。ㄊ紫燃佑透倪M質量）”我想借這位讀者的話呼吁一下，國家、企業(yè)和不少從業(yè)者，為電動汽車的推廣付出了十年時間和大量財力，積累的用戶基礎來之不易，珍惜消費者的信賴，對每一個零件、每一輛車負責，做好的產(chǎn)品，應該從現(xiàn)在做起。（完）