中國一汽與奧迪30年的牽手合作，恰逢時(shí)代的機(jī)遇，更是雙方洞見和勇氣的成果。而從時(shí)代先行者跨越成為先行于時(shí)代者，雙方更需要堅(jiān)持這份洞見和勇氣。

歷史往往總是被偶然事件所改變。

1987年9月，時(shí)任大眾汽車集團(tuán)董事長的卡爾·哈恩（Carl Hahn）與時(shí)任第一汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理耿兆杰的一次握手，讓一汽和奧迪開始了一場跨越30年時(shí)間的親密合作。

機(jī)會(huì)也往往眷顧那些腳踏實(shí)地、意志堅(jiān)定的先行者。

就如中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事長徐留平在回顧兩家公司成功合作的歷程時(shí)所說，“中國一汽與奧迪的牽手合作，（既是）恰逢時(shí)代的機(jī)遇，更是雙方洞見和勇氣的成果。”

2018年11月19日，一汽與奧迪合作30周年慶典在長春一汽-大眾工廠舉行，而這場慶典，也如它的主題“時(shí)代先行者，先行于時(shí)代”，給一汽奧迪在中國的發(fā)展劃上了一個(gè)時(shí)代分隔符。

時(shí)代先行者

三十年前，在改革開放浪潮中，一汽勇于打破塵封，以開放的胸襟和擁抱世界的態(tài)度尋找世界級(jí)的汽車公司合作，這是一種洞見和勇氣。

奧迪在一汽已經(jīng)率先與克萊斯勒進(jìn)行談判時(shí)，仍以最短時(shí)間試制出裝有克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)的樣車為自己贏得機(jī)會(huì)，這同樣是洞見和勇氣。

這些洞見和勇氣碰撞、交織、融合在一起，才有了一汽奧迪的誕生，才開啟了中國汽車產(chǎn)業(yè)高檔汽車的新征程，并真正引領(lǐng)了中國汽車消費(fèi)進(jìn)入高端豪華的新時(shí)代，也才讓奧迪成為在中國首個(gè)突破500萬用戶的高檔汽車品牌。

也因?yàn)檫@樣的洞見和勇氣，讓兩家公司30年來在中國市場上享受了豐厚的成功碩果。

對(duì)于一汽來說，正是通過與奧迪的合資合作，才有了更好發(fā)展的底牌和實(shí)力，才有了今天“自主和合資兩條腿走路，兩手都要硬”的新發(fā)展布局。

而對(duì)于奧迪來說，與一汽合作的成功不僅如現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)CEO 迪斯（Herbert Diess）所說，“給奧迪、大眾集團(tuán)帶來了可觀的利潤”，也幫助奧迪在全球市場確立了與奔馳、寶馬始終保持在一線陣營競爭的ABB格局。

同樣，憑借著洞見和勇氣，一汽奧迪在過去的30年里，在中國高檔車市場創(chuàng)造了無數(shù)的第一和先河之舉：

1990年代，一汽奧迪引入中國本土供應(yīng)商，不僅幫助福耀玻璃、中信戴卡等一批中國零部件企業(yè)迅速成長，也將它們的目光帶向了全球市場。

1996年，一汽奧迪不僅首次引入營銷概念，還在2000年成立開業(yè)第一家4S店，將豪華品牌的銷售和服務(wù)模式帶給中國市場。迄今，一汽奧迪已經(jīng)23次摘得J.D. Power公布的“中國汽車售后服務(wù)滿意度”冠軍和“中國汽車銷售滿意度”冠軍。

國產(chǎn)奧迪A6的加長版，不僅開創(chuàng)了中國高檔車本土化研發(fā)的先河，創(chuàng)立了獨(dú)有的“全價(jià)值鏈本土化”模式，也讓加長版的“L”成為了中國高檔車市場入門的特色標(biāo)簽，同時(shí)，奧迪的A、Q、R三大車系，成功開辟并引領(lǐng)了多個(gè)高檔車細(xì)分市場。

先行于時(shí)代者

但過往的30年已經(jīng)成為歷史，沒有人能夠躺在功勞簿上繼續(xù)享受它所帶來的紅利與榮耀。

面對(duì)未來，徐留平表示，中國改革開放正在迎來新時(shí)代的最強(qiáng)音。同樣，中國汽車產(chǎn)業(yè)也正以全面開放的新格局迎接一個(gè)新時(shí)代。

在走向新格局和新時(shí)代的過程中，一汽奧迪面對(duì)著許多的挑戰(zhàn)。

一個(gè)不可忽略的現(xiàn)實(shí)是，一汽奧迪在愈發(fā)激烈的市場競爭中，想繼續(xù)保持自己領(lǐng)先優(yōu)勢的難度正在增加。面對(duì)汽車新四化和新技術(shù)，無論是一線或是二線豪華品牌，全球車企都又幾乎站回在同一起跑線上。

在這樣的背景下，一汽奧迪需要完成從時(shí)代先行者到先行于時(shí)代者的轉(zhuǎn)變，也要進(jìn)行進(jìn)一場從“全價(jià)值鏈本土化”向“全價(jià)值鏈共創(chuàng)”的模式升級(jí)。

首先，即使市場上對(duì)于高檔電動(dòng)車的市場爆發(fā)期判定在2023年，甚至2025年后，但一汽奧迪還是不遺余力地加速電動(dòng)車的落地和本土化生產(chǎn)。

按照計(jì)劃，一汽奧迪將在2019年在中國引入e-tron電動(dòng)車，并在2020年率先完成它的本地化生產(chǎn)。

一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功表示，未來，一汽奧迪將具備高檔電動(dòng)車批量開發(fā)能力，根據(jù)中國用戶的需求，開發(fā)專供中國市場的車型，同時(shí)推進(jìn)出口計(jì)劃。

到2025年，一汽奧迪將成為中國高檔新能源車的領(lǐng)導(dǎo)者，新能源車型占比將超過30%。

其次，一汽奧迪在加速覆蓋全國的生產(chǎn)布局。

除了2018年4月建成投產(chǎn)的一汽-大眾奧迪長春Q工廠之外，一汽-大眾在青島、天津和佛山二期的工廠都將可以柔性化生產(chǎn)一汽奧迪的產(chǎn)品以及未來基于MEB平臺(tái)的電動(dòng)車。

同時(shí)，一汽奧迪也正在與世界領(lǐng)先的信息科技企業(yè)合力建設(shè)“智慧工廠”，為奧迪產(chǎn)品在未來實(shí)現(xiàn)規(guī)?；ㄖ谱龊脺?zhǔn)備。

第三，一汽奧迪不僅正在積極參與“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用(北方)示范區(qū)”的建設(shè)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，還建立起中國首個(gè)由汽車品牌打造的高端移動(dòng)出行產(chǎn)品Audi on demand +和myAudi一站式線上平臺(tái)，為超過200萬的活躍用戶提供全數(shù)字化用車體驗(yàn)，使一汽奧迪將成為高端移動(dòng)出行第一品牌。

最后，在適應(yīng)新時(shí)代市場需求中，一汽奧迪除了提供更豐富的數(shù)字化產(chǎn)品之外，還開始在奧迪Q2L等年輕化車型上嘗試新零售和更多元化的數(shù)字營銷。

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，先行于時(shí)代，一汽奧迪更加需要智慧的洞見和勇氣。也正如30年盛大慶典的開場白所言：“未知是一切智慧的開端。先一步思考，探索，不斷前行，才能勇敢地滑向前人所未知的境地”。

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