滴滴順風(fēng)車事件還在發(fā)酵。 盡管滴滴宣布自5月12日零時起，在全國范圍內(nèi)下線順風(fēng)車服務(wù)，停業(yè)整改一周，但這一亡羊補(bǔ)牢的措施并未為滴滴贏來多少點贊。 

相反，媒體圍繞順風(fēng)車業(yè)務(wù)本身進(jìn)行了追問，諸如《沒有真正的順風(fēng)車》，《滴滴的輪回——順風(fēng)車的性暗示》，《滴滴順風(fēng)車會走向末路嗎？》。這些文章都在直接或者間接討伐順風(fēng)車，甚至有人建議永久關(guān)閉順風(fēng)車。 

“出行君”讀了這些文章之后發(fā)現(xiàn)，不少作者對順風(fēng)車產(chǎn)品了解有限，或者很少乘坐順風(fēng)車，對這款產(chǎn)品存在很多誤解，基本的概念和事實都沒有說清楚，而漫天的指責(zé)和過度的演繹隨處可見。  

為此，作為一名順風(fēng)出行近400次的老乘客，“出行君”決定說幾句公道話，包括我們的觀點和我們的建議。出行君的基本觀點是，只有“順風(fēng)車”才是真正的共享出行。

這款產(chǎn)品雖然有諸多可以改善的技術(shù)缺陷，但依然是一款真正的綠色共享出行的好產(chǎn)品，我們應(yīng)該討論如何完善之，而不是棒打或者封殺之。 

1.順風(fēng)車是網(wǎng)約車 

什么是網(wǎng)約車？2016年7月7部委聯(lián)合發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（下稱《網(wǎng)約車暫行辦法》）第2條規(guī)定，“本辦法所稱網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)，是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供非巡游的預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營活動?！?nbsp;

對順風(fēng)車，《網(wǎng)約車暫行辦法》在第38條提出， 私人小客車合乘，也稱為拼車、順風(fēng)車，按城市人民政府有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。這說明順風(fēng)車是特殊的網(wǎng)約車，7部委將立法權(quán)授權(quán)給了地方政府。 

從各地的立法進(jìn)度來看，有的地方已經(jīng)出臺了地方政府規(guī)章，如北上廣深，有的地方立法至今闕如，如滴滴事件中的鄭州。 

2.順風(fēng)車是非營運網(wǎng)約車

那么順風(fēng)車特殊在哪里？ 

先談非順風(fēng)車的網(wǎng)約車產(chǎn)品。包括快車、專車和豪華車，從一開始就被定義為是完全商業(yè)化的營運產(chǎn)品。 

司機(jī)和車輛來自閑散的個人，這些個人在補(bǔ)貼的刺激下，大部分成為專職的司機(jī)，這些來自第三方的車輛管理和司機(jī)培訓(xùn)，滴滴委托給了當(dāng)?shù)氐淖廛嚬?，這些租車公司基本不收滴滴的錢，而是通過滴滴的平臺引流在車后服務(wù)上通過賺司機(jī)的錢實現(xiàn)盈利。滴滴作為平臺，根據(jù)路線規(guī)劃和算法對每一段路程進(jìn)行商業(yè)化營運定價，從每單每個乘客的乘車費中抽取大約20%左右的費用。在這個過程中，非順風(fēng)車司機(jī)可以基本獲得類似出租車司機(jī)的收入。 

再看滴滴的順風(fēng)車。它一開始就被定義為公益或者半公益的非營運產(chǎn)品。同樣的里程，順風(fēng)車的平臺管制價格比快車便宜1/2左右。滴滴平臺的抽成比例也比非順風(fēng)車少一半左右，具體比例從起初的5%到后來的10%。在這樣的定價機(jī)制中，乘客支付的成本只是燃料或者充電的動力成本，司機(jī)的額外收益十分有限。 

這也是滴滴平臺堅持不給順風(fēng)車乘客開發(fā)票的原因（去年一度開過發(fā)票，后來又取消了）。 

因此，在有關(guān)法院的判決中如此定義順風(fēng)車：“順風(fēng)車”模式實際上是一種當(dāng)事人之間達(dá)成合意的網(wǎng)絡(luò)拼車模式。雖然這種合乘形式具有有償性，但其收費標(biāo)準(zhǔn)明顯低于出租車等正規(guī)營運車輛的收費標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合汽油費、車輛折舊費、駕駛?cè)藛T人力成本等綜合因素，駕駛?cè)送ㄟ^一定費用分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀敬嬖诤侠硇?，不能僅以“收取費用”這一表象認(rèn)定該合乘屬于營運性質(zhì)。 

3.非營運屬性已被突破

順風(fēng)車原本是非營運產(chǎn)品，但在現(xiàn)實中已被突破，在某情景下變成了營運出行產(chǎn)品。 

“出行君”發(fā)現(xiàn)，無論是一線城市的機(jī)場路線或者高鐵站路線中，還是一線城市周邊的跨城路線中，已出現(xiàn)專職的順風(fēng)車司機(jī)，他們通過2部或3部手機(jī)，讓多個乘客支付非拼車價格進(jìn)行拼車，而非單位報銷的乘客在大多數(shù)情況下都會接受。順風(fēng)車司機(jī)已經(jīng)將最初的公益產(chǎn)品“靈活地”變通了成了實質(zhì)意義上的商業(yè)產(chǎn)品，這些司機(jī)跑順風(fēng)車，比跑快車更劃算。 

這是典型的中國特色和“中國智慧”。 

4. 應(yīng)被鼓勵而非棒打 

從理論上來說，滴滴的順風(fēng)車本質(zhì)上既沒有增加城市的車輛，也沒有加劇城市的擁堵，而是在既有的存量運力基礎(chǔ)上，滿足了更多人的出行需求。所以這才是真正的共享出行。 

而滴滴的非順風(fēng)車產(chǎn)品，以c2c模式為主，很多車主通過租賃車輛或者自己的車輛成為專職的網(wǎng)約車司機(jī)，在提高城市運力的同時，增加了城市的車輛，加劇了城市的擁堵，結(jié)果是可能增加了個人出行的效率，但未必提高了社會的出行效率。這是非典型的共享出行，或者不是共享出行。 

因此，順風(fēng)車應(yīng)該被鼓勵，而不應(yīng)該被棒打，更不應(yīng)該被取消。 

5.滴滴順風(fēng)車需求多大？ 

一個數(shù)據(jù)是，滴滴順風(fēng)車公布的一份數(shù)據(jù)——2018年春運期間，3067萬人次乘坐順風(fēng)車回家，相當(dāng)于民航春運運力的47%，較上一年增長3倍多。 

另一個數(shù)據(jù)是，同樣來自滴滴出行。2017年，滴滴順風(fēng)車注冊車主達(dá)到了3000萬，日均200萬的訂單，這意味著200萬人實現(xiàn)了日常的共享出行。 

今天叫囂著要關(guān)停順風(fēng)車的人，恐怕主要是從不坐順風(fēng)車的何不食肉糜者，而不是吃了肉后放下筷子罵娘的短視者吧？ 

6.司機(jī)管理有哪些問題？ 

第一，在司機(jī)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)上，順風(fēng)車比快車要低。除去少數(shù)城市有車牌和戶口限制，快車司機(jī)還有年齡限制、駕齡限制、無犯罪吸毒記錄、無酒駕毒駕等嚴(yán)重交通違法事故等要求。但在順風(fēng)車司機(jī)注冊上，在不少城市，提供本人駕照、本人或他人行駛證即可完成注冊，這為無法注冊快車的司機(jī)提供了新機(jī)會。 

下一步，滴滴應(yīng)提高順風(fēng)車的準(zhǔn)入門檻，至少提高到快車的標(biāo)準(zhǔn)，雖然這會增加滴滴的運營成本，但為了安全這是不該節(jié)約的成本。 

實際上，上海對順風(fēng)車司機(jī)有著類似快車或者專車司機(jī)特殊要求：一是應(yīng)取得相應(yīng)準(zhǔn)駕車型機(jī)動車駕駛證并具有1年以上駕駛經(jīng)歷；二是無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒后駕駛記錄；三是自注冊之日前1年內(nèi)無駕駛機(jī)動車發(fā)生5次以上道路交通安全違法行為；四是應(yīng)在經(jīng)市交通行政管理部門備案的平臺進(jìn)行注冊提供合乘出行；五是提供合乘出行的駕駛員應(yīng)為車輛所有人或者車輛所有人的配偶、父母及子女。 

但不知道滴滴是否嚴(yán)格遵守了這些地方政府規(guī)定？順便說一句，上海對順風(fēng)車司機(jī)的管理值得其他地方政府借鑒。 

第二，實際的注冊操作上，滴滴管理存在漏洞。在不少城市，快車司機(jī)需要前往線下服務(wù)中心實名驗證，然而順風(fēng)車只需要上傳駕駛證和行駛證即可在線通過驗證。雖然滴滴號稱在線驗證更加嚴(yán)格，但事實上，在線驗證的質(zhì)量能否得到保證，外人難以得知。滴滴雖然要求車主人臉識別的認(rèn)證，但卻是非必要認(rèn)證。這樣一來，確保人證相符的必要安全措施形同虛設(shè)。 

7.順風(fēng)車社交何辜？ 

另外一家出行平臺嘀嗒出行在定義順風(fēng)車時指出，“讓有車族為與自己工作地點附近及住址附近有乘車需求的人，提供互助出行，共同分?jǐn)偝鲂谐杀?，在不增加道路?fù)擔(dān)的情況下提升交通運力。” 

順風(fēng)車出行，在很多情況下，確實是固定線路的合乘，這有點類似線下準(zhǔn)熟人之間的順風(fēng)車了。這種順風(fēng)車客觀上具有一定的從陌生人到熟人的社交屬性，進(jìn)而發(fā)展成真正的社交。 

這本身也無可厚非?？墒怯胁簧僮悦襟w文章認(rèn)為，滴滴順風(fēng)車產(chǎn)品端被千夫所指的社交意圖和標(biāo)簽屬性，為乘客打上不可撤銷的、具有令人想入非非的暗示意圖的標(biāo)簽，可能使得司乘之間出現(xiàn)顯而易見的預(yù)期錯位，也就是“一邊只想打車，一邊卻想撩閑”。 

但這種指責(zé)是否不是過分了？由社交屬性進(jìn)而放大可能產(chǎn)生性騷擾或者其他危險，則屬于過度解釋了吧？這種風(fēng)險本身，在順風(fēng)車產(chǎn)品技術(shù)上也是可以控制的。 

至于包括AI財經(jīng)社在內(nèi)的自媒體非要將之?dāng)U大解釋為社交野心，“出行君”問，他們的語文是數(shù)學(xué)老師教的嗎？ 

對于滴滴來說，減少或者杜絕由這種順風(fēng)同乘社交帶來的風(fēng)險，下一步需要做的就是保護(hù)好乘客的隱私，取消針對乘客的標(biāo)簽，或者對標(biāo)簽中的低俗、露骨、下流之類的敏感詞進(jìn)行自動過濾即可，或者允許乘客自行刪除。 

8.順風(fēng)車日單量限制 

無論uber和東南亞的grab都有順風(fēng)車產(chǎn)品，司機(jī)每天的行程數(shù)量都被嚴(yán)格限制在2到4單，以保證產(chǎn)品真正的“順風(fēng)”性質(zhì)。 

北京和廣州要求，順風(fēng)司機(jī)提供服務(wù)每車每日不超過2次，深圳要求不得超過3次，而上海則對順風(fēng)車服務(wù)的次數(shù)沒有限制。 

那么，順風(fēng)車日單數(shù)該不該限制，如何限制更合理？這需要進(jìn)一步討論。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >