5月11日，曹操專車正式進(jìn)駐上海網(wǎng)約車市場，開始試運營。 “這是我們布局的第24個城市，已完成對北上廣深一線城市的布局。今年希望能夠進(jìn)駐30個城市?！?a class='link' target='_blank'>吉利集團(tuán)有限公司總裁、曹操專車董事長劉金良對“大出行下半場”介紹。 

根據(jù)劉金良的介紹，曹操專車已在全國已經(jīng)投入了2.3萬臺純電動車，App用戶量1200萬，每天可以滿足30萬人的出行服務(wù)。 

對很多人來說，曹操專車并不是一個耳熟能詳?shù)拿?。曹操專車成立?015年，是吉利集團(tuán)旗下的汽車出行服務(wù)企業(yè)，也是全國第一家新能源汽車網(wǎng)約車服務(wù)平臺。 

今年年初，曹操專車完成A輪10億元融資。曹操專車正在準(zhǔn)備啟動B輪融資，投后估值希望達(dá)到250-300億元。 

在傳統(tǒng)汽車制造廠家里面，吉利汽車是業(yè)內(nèi)少有的高調(diào)布局網(wǎng)約車服務(wù)的公司。在今年年初以90億美元收購戴姆勒9.69%股份之后，吉利集團(tuán)董事長李書福表示了布局出行服務(wù)的野心，自稱要做全球領(lǐng)先的電動移動出行服務(wù)提供商。 

今年以來，網(wǎng)約車市場變局不斷，但滴滴一家獨大的局面并未改變。就曹操專車如何定位和布局，“大出行下半場”專訪了劉金良。 

網(wǎng)約車公司的壁壘在哪里？ 

大出行下半場：網(wǎng)約車市場玩家眾多，但滴滴一家獨大。曹操專車如何定位自己？ 

劉金良：出行市場足夠大，但出行的需求各不相同，所以每一家網(wǎng)約車平臺參與者要尋找自己的細(xì)分市場，培育自己的核心競爭力。 

比如，曹操專車的定位就是新能源汽車網(wǎng)約車出行，強調(diào)節(jié)能環(huán)保，采取“新能源汽車+公車公營+認(rèn)證司機”的B2C運營模式，這樣在綠色出行的基礎(chǔ)上，增加了安全和服務(wù)的保障，我們可以保證出行車輛和出行服務(wù)的一致性，不會像有些平臺，今天你叫到的是這樣的車輛，明天是那樣的車輛。 

盡管滴滴一家獨大，但我們有我們的特色，沒有必要去挑戰(zhàn)滴滴，做好自己的細(xì)分市場就很好。 

大出行下半場：你認(rèn)為網(wǎng)約車平臺的核心壁壘在哪里？滴滴有自己的壁壘嗎？ 

劉金良：我們不能在短時間內(nèi)看這一問題，而要從更長的時間段來思考這一問題。

用戶肯定希望這個平臺用起來更平順，更高效，更智能化。因此，出行服務(wù)的平臺技術(shù)肯定是核心壁壘，這需要用大數(shù)據(jù)的技術(shù)去支持，需要大規(guī)模的用戶研究，需要長時間的數(shù)據(jù)積累。在這方面，相對2012年9月進(jìn)入的滴滴，新進(jìn)入者肯定比較弱勢，美團(tuán)肯定不如滴滴。 

大出行下半場：滴滴的平臺勢力目前相對較強，但3月底和4月初美團(tuán)和滴滴在上海競爭激烈，這從側(cè)面也反應(yīng)了用戶和司機對滴滴的忠誠度并不高。 

劉金良：美團(tuán)和滴滴在上海的競爭，不同于一般的市場競爭。我認(rèn)為，兩者是在補貼刺激之下的競爭，王興所說的美團(tuán)三天拿下了上海網(wǎng)約車市場30%的份額。真的是這樣嗎？恐怕并非如此。 

這30%的份額估計是補貼刺激出來的市場。此前不開網(wǎng)約車的司機又開了，此前不打網(wǎng)約車的人又打車了，但這并不是一個正常的市場。隨著補貼泡沫消失后，人們會做出更理性的出行選擇。 

大出行下半場：曹操專車今年年初也進(jìn)行了A輪融資。你怎么看待滴滴最新的560億美元的投后估值，這一估值是否過高？ 

劉金良：滴滴是C2C的模式，我沒有研究過這一模式。只要有人投資，它就有這樣的價值。我們要相信資本是最聰明的。 

大出行下半場：資本很聰明，但有時候資本也很盲目。比如mobike被美團(tuán)收購這件事，有資深投資人認(rèn)為，mobike前后投資200億，累計虧損近百億，最后賣了200億。 

劉金良：對共享單車我沒有研究過，美團(tuán)愿意花200億收購mobike肯定是相信它的價值。再強調(diào)一下，資本是最聰明的。 

不涉足C2C模式

大出行下半場：曹操專車和神州出行都是B2C的模式，而滴滴和uber都是C2C的模式，你認(rèn)為這兩種模式有哪些本質(zhì)性的區(qū)別？ 

劉金良：B2C和C2C本質(zhì)的區(qū)別是重資產(chǎn)與輕資產(chǎn)之分，這兩種模式各有優(yōu)缺點。B2C的優(yōu)點在于對車輛和司機的掌控度高，可以更具創(chuàng)造性地提供用戶服務(wù)，提高用戶的滿意度。缺點也很明顯，就是對運營者的資金能力要求很高。 

大出行下半場：實際上，滴滴也曾經(jīng)嘗試過自營車輛的B2C模式，但沒有走通。最近，滴滴和諸多主機廠開展了各種內(nèi)容的合作，重點是提高對車輛的掌握度。那么從未來趨勢來看， C2C和B2C是一種什么關(guān)系？ 

劉金良：如果嚴(yán)格按照交通部等7部委和各個地方政府的網(wǎng)約車新政要求，網(wǎng)約車平臺必須去自己掌握運力。一種途徑是直接大規(guī)模、低成本地采購定制化的網(wǎng)約車，另一種途徑是與主機廠通過各種分成機制來掌握終端的車輛。從趨勢來講，網(wǎng)約車平臺確實有重型化的趨勢。 

大出行下半場：那么曹操專車會涉足C2C業(yè)務(wù)嗎？ 

劉金良：不會，每個平臺都有自己的價值觀和理念。我們認(rèn)為網(wǎng)約車不是傳統(tǒng)的出租車行業(yè)，而是新型服務(wù)業(yè)。C2C的模式和傳統(tǒng)的出租車本質(zhì)是一樣的，只不過打車方式發(fā)生了變化，提高了打車的效率，但在打車服務(wù)的水準(zhǔn)和一致性上并沒有提供更好的服務(wù)。我們認(rèn)為，B2C的模式可以更好地解決這一問題。 

網(wǎng)約車不會倒退回地方割據(jù)

大出行下半場：5月10日，南京的全部出租車全部接入了嘀嗒出行平臺。曹操專車APP上有出租車選項，預(yù)計在哪些城市先開放這一業(yè)務(wù)？  

劉金良：出租車業(yè)務(wù)暫時沒有啟動，只是我們的一個功能預(yù)告。 

大出行下半場：網(wǎng)約車新政又把網(wǎng)約車定義為出租車，而出租車行業(yè)是一個高度地方保護(hù)的行業(yè)，這種政策是不是不利于網(wǎng)約車這種創(chuàng)新業(yè)態(tài)的發(fā)展？是否會迫使網(wǎng)約車行業(yè)退回到一個地方割據(jù)的狀態(tài)里面去？ 

劉金良：首先，網(wǎng)約車也好肯定會倒逼傳統(tǒng)出租車行業(yè)的改革，提高終端出行用戶的福利。對網(wǎng)約車的車輛和司機提出要求，是出于安全考慮，我認(rèn)為這是監(jiān)管負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，至于說北上廣深等地對司機的戶籍和車牌有特別要求，那畢竟是非常少數(shù)的現(xiàn)象。 

其次，政策的進(jìn)步可以慢慢來，網(wǎng)約車新政把網(wǎng)約車合法化了，允許你做了，這就是一個進(jìn)步。現(xiàn)在網(wǎng)約車和出租車行業(yè)是一城一策，這是初期的特點，確實不利于全國性的網(wǎng)約車平臺進(jìn)行快速擴張，但隨著行業(yè)的成熟，這種局面會打破。我相信，網(wǎng)約車行業(yè)不會退回到出租車行業(yè)的城市割據(jù)狀態(tài)。 

大出行下半場：各地網(wǎng)約車運力合規(guī)的執(zhí)法進(jìn)展不一，有的城市積極，有的城市睜一只眼閉一只眼。這是地方政府執(zhí)法態(tài)度的問題還是反映出網(wǎng)約車新政本身的規(guī)定也不是那么合理？ 

劉金良：網(wǎng)約車執(zhí)法是一個涉及多部門的事情，不是交通部門一家的事情，協(xié)調(diào)起來也沒有那么容易。在執(zhí)法上，現(xiàn)在不能釣魚執(zhí)法，也不能在馬路上直接去攔截。如果網(wǎng)約車車身上有了明顯的標(biāo)志，比如我們的車輛上都有曹操專車四個字，那么就很容易識別和執(zhí)法了。 

車輛將全部實現(xiàn)定制化 

大出行下半場：滴滴與車和家成立了一家合資公司，開始聯(lián)合研發(fā)定制化的網(wǎng)約車。網(wǎng)約車的車輛與私家車的車輛有本質(zhì)性區(qū)別嗎？曹操專車的車輛是吉利標(biāo)準(zhǔn)化的車輛還是定制化的網(wǎng)約車專屬車輛？ 

劉金良：網(wǎng)約車車輛是為乘客服務(wù)，私家車為車主服務(wù)。兩者的區(qū)別很大，曹操專車第一天上線，司機就提出在車輛設(shè)計上應(yīng)該將駕駛員的自動座椅與副駕駛的手動座椅調(diào)整一下，這樣更便于司機為乘客提供更好的服務(wù)，比如在乘客睡著的時候，更方便地調(diào)整座椅。這一功能在研發(fā)設(shè)計上不難，需要去做很多實驗。這只是一個例子，類似地例子我可以舉出100個。 

具體到曹操專車來說，曹操專車目前只是部分使用了定制的網(wǎng)約車專用車，希望未來做到全部定制化。吉利集團(tuán)的研發(fā)系統(tǒng)正在全面思考這個問題。 

大出行下半場：曹操專車的專車用車，會對其他主機廠的車輛開放嗎？ 

劉金良：曹操專車的主打車型是帝豪EV，這是吉利自家的純電動產(chǎn)品，我們自己買車的成本會比較低。

同時，我們對其他主機廠的車輛，持開放態(tài)度，要選擇適合跑網(wǎng)約車的新能源汽車，比如車輛品質(zhì)達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)、續(xù)航里程夠、能耗消耗低。在大連和營口，我們就使用了豐田的新能源汽車。 

已實現(xiàn)單城贏利 

大出行下半場：過去三年，曹操專車每年的補貼投入有多少？ 

劉金良：如何定義補貼？我們是一個新平臺，營銷上的投入主要集中在吸引新用戶、激活老用戶，讓大家都知道并下載使用曹操專車。我們有向用戶贈送體驗券，但并沒有大規(guī)模的充值送。嚴(yán)格意義上，我們這叫營銷費用，而不叫補貼。過去三年，我們的累積營銷投入沒有超過三億。我們在某些城市已經(jīng)實現(xiàn)了單城贏利，但不想對外宣布，避免在同行中引起誤解。 

大出行下半場：你預(yù)計曹操專車什么時間可以實現(xiàn)單城和公司整體贏利？ 

劉金良：我們不著急實現(xiàn)公司整體贏利，可以通過其他方法改善一下經(jīng)營數(shù)據(jù)。我們獲取了大量的用戶數(shù)據(jù)，也在探索如何通過數(shù)據(jù)挖掘去實現(xiàn)一定的變現(xiàn)。 

未來實現(xiàn)接駕和自駕的功能融合 

大出行下半場：在網(wǎng)約車之外，吉利集團(tuán)也布局了分時租賃平臺“杭州的藍(lán)”。兩個平臺是否打通？ 

劉金良：“杭州的藍(lán)”還在摸索階段，在杭州不斷地做實驗。未來我們會考慮打通這兩個平臺，實現(xiàn)接駕和自駕的共享汽車功能融合。 

大出行下半場：曹操專車目前只有汽車出行服務(wù)，未來是否考慮與共享單車企業(yè)的合作？ 

劉金良：在最后一公里的出行服務(wù)上，共享單車確實有自己的優(yōu)勢。我們也在考慮選擇與共享單車平臺合作，既讓用戶可以在一個APP上享受多種服務(wù)，也可以實現(xiàn)平臺之間的流量互導(dǎo)。 

大出行下半場：此前，滴滴合作的出租車掛靠平臺曾經(jīng)禁止吉利新能源汽車的接入，現(xiàn)在這個問題解決了嗎？ 

劉金良：滴滴起初看到曹操專車上線，曾經(jīng)這么做過，現(xiàn)在這一問題已經(jīng)不存在了。滴滴后來想通了，曹操專車很小，我們做到日單100萬很難，而滴滴卻輕而易舉。更重要的是，兩家的的模式也不同。

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