中國新能源客車從2009年至今發(fā)生了30余起安全事故。其中，起火19起（其中存儲過程6起，運營過程12起，充電過程1起），電池浸水1起，觸電事故1起，電池起火事故8起，監(jiān)控失效1起，碰撞引發(fā)1起。

2017年5月1日，北京市朝陽區(qū)蟹島度假村電動大巴起火。

這是4月22日在天津召開的“2018中國新能源客車發(fā)展與安全高峰會議”上，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理高和生在演講中透露的。

高和生說，由于客車的客運性質(zhì)，一旦發(fā)生安全問題，就是群死群傷的重大安全事故，將對于人民生命安全、財產(chǎn)安全造成巨大損失。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，任何的負面新聞都將是對行業(yè)的巨大打擊，甚至能直接摧毀掉一家企業(yè)。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理高和生

他由此強調(diào)，安全性永遠是排在第一的一票否決因素。“新能源客車的安全性是使用者生命財產(chǎn)的底線屏障，是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)，繼續(xù)平穩(wěn)、快速、健康發(fā)展的巨大保護，更是一家企業(yè)的發(fā)展紅線，無論如何重視安全問題都不為過。”

新能源客車事故頻發(fā)等問題的原因何在？

高和生認為，首先是車企和零部件企業(yè)的技術(shù)方案跟著補貼走，很多企業(yè)仍缺乏創(chuàng)新動力。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，由于高額的補貼政策效應(yīng)，一些企業(yè)以政策的要求來開發(fā)產(chǎn)品，而不是以市場和客戶需求為重點，其產(chǎn)品與技術(shù)瞄著政策要求最低線，或者補貼金額正好壓著上限。

其次，產(chǎn)品技術(shù)管控體系還不健全，產(chǎn)品可靠性有待提高。新能源客車安全從研發(fā)制造、運輸存儲、充電、運營維保、報廢處置全生命周期五個階段，從防水、防火、防觸電、電池安全、監(jiān)控安全、碰撞安全六方面的安全標準不夠高。

他還建議，整車企業(yè)應(yīng)協(xié)同全產(chǎn)業(yè)鏈確保安全性?？蛙嚢踩Ｕ蠁慰空嚻髽I(yè)一方難以做到，包括上游零部件企業(yè)、系統(tǒng)集成提供商、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營商、安全監(jiān)管方等等要協(xié)同發(fā)力，共同構(gòu)建新能源客車的安全保障體系。整車企業(yè)可以牽頭，發(fā)揮核心作用，共同實現(xiàn)安全開發(fā)、安全生產(chǎn)、安全使用，甚至安全報廢回收利用。

2017年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)三年穩(wěn)居世界第一，保有量達180萬輛，占全球保有量50%以上。新能源客車作為國內(nèi)新能源汽車推廣的排頭兵，起步早、規(guī)模大。2017年，中國新能源客車銷售10萬輛左右，占新能源汽車總銷量的11.2%，應(yīng)用規(guī)模世界領(lǐng)先。