無(wú)人駕駛和生命安全的交割一直是一個(gè)敏感的話題，而這幾天Uber路測(cè)撞死行人案的出現(xiàn)無(wú)疑又一次將無(wú)人駕駛的安全性推到了輿論高地。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，美國(guó)東部時(shí)間3月19日晚間10時(shí)許，一輛Uber自動(dòng)駕駛車(chē)在亞利桑那州坦貝市向北行進(jìn)時(shí)，以時(shí)速65公里的速度撞上了當(dāng)時(shí)推著自行車(chē)穿越斑馬線的49歲女子，致其身亡。事發(fā)時(shí)，雖有駕駛者在車(chē)上，但車(chē)輛以自動(dòng)駕駛模式行進(jìn)。

事后的現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面顯示，除了女子的自行車(chē)遭撞變形外，Uber進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測(cè)的沃爾沃XC90車(chē)頭也被撞。據(jù)悉，這是全球首起涉及自動(dòng)駕駛汽車(chē)路測(cè)撞死行人的交通事故。

Uber的一位發(fā)言人在事發(fā)后表示，已暫停自動(dòng)駕駛車(chē)輛在北美的測(cè)試計(jì)劃，并將和當(dāng)?shù)卣浞峙浜?，厘清事發(fā)原因。目前，美國(guó)相關(guān)政府機(jī)構(gòu)已派人員前往調(diào)查。

生命安全的考量不容打折 但肉體的掌控者更不能懈怠

對(duì)于任何軟硬件中技術(shù)升級(jí)中出現(xiàn)的安全問(wèn)題，再多的借口也無(wú)法詆毀你傷害生命的事實(shí)，因?yàn)樯鼰o(wú)價(jià)，技術(shù)的升級(jí)本身就是為了更好的延續(xù)生命價(jià)值。

整個(gè)Uber的自動(dòng)駕駛事故視頻我翻來(lái)覆去的看了好幾遍，其事實(shí)再明了不過(guò)了，一Uber公司正在測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)；二在Uber測(cè)試的過(guò)程中突然出現(xiàn)了一個(gè)推著自行車(chē)的人，由于Uber的自動(dòng)駕駛技術(shù)沒(méi)有做出及時(shí)反映導(dǎo)致了事故的出現(xiàn)。

不過(guò)，就此事有人竟然將責(zé)任指向了為Uber提供汽車(chē)的的沃爾沃企業(yè)，聽(tīng)了之后實(shí)在是令人費(fèi)解啊！

據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，此前一輛處于自動(dòng)駕駛模式的Uber無(wú)人駕駛汽車(chē)就曾在亞利桑那州進(jìn)行路測(cè)時(shí)發(fā)生交通事故，但有關(guān)部門(mén)認(rèn)定，涉案的另一輛汽車(chē)才是責(zé)任方。

據(jù)了解，XC90 是Uber和沃爾沃自2016年8月合作以來(lái)，Uber一直在使用的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)型。目前在匹茲堡、舊金山以及亞利桑那州坦佩的Uber測(cè)試車(chē)隊(duì)中，共有約 200 輛配備其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的沃爾沃 XC90。

而就Uber出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛事故而言，沃爾沃（中國(guó)）汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示“實(shí)際上，我們與Uber的合作只是向其提供XC90基礎(chǔ)車(chē)型，車(chē)上搭載的自動(dòng)駕駛技術(shù)是Uber自主研發(fā)的。”

當(dāng)然了，此事現(xiàn)在還沒(méi)有確切的定論，最后誰(shuí)將為這次的生命買(mǎi)單依然是個(gè)未解之謎，畢竟涉及到自動(dòng)駕駛這一敏感的技術(shù)問(wèn)題，但就從視頻中的事故發(fā)生的過(guò)程來(lái)看，出事者是否也有其相應(yīng)的個(gè)人責(zé)任在里面呢？

從視頻中不難發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)在行徑中是開(kāi)著燈的，人們?cè)诖┧篑R路的時(shí)候難道不會(huì)看看路上有沒(méi)有過(guò)來(lái)的車(chē)輛嗎，難道只會(huì)低頭執(zhí)行腦思維中呈現(xiàn)的“過(guò)馬路”命令嗎？生命畢竟是自己的，請(qǐng)不要用固執(zhí)的“理所應(yīng)當(dāng)”來(lái)試驗(yàn)?zāi)阈凶叩牧α俊?/p>

擼去泡沫為行業(yè)降溫 推進(jìn)自動(dòng)駕駛在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康運(yùn)行

近年來(lái)，汽車(chē)品牌的演化無(wú)疑是一個(gè)高調(diào)的論調(diào)，一方面受制于新能源汽車(chē)的迫切落地量產(chǎn)化，另一方面則是無(wú)數(shù)企業(yè)人士的分支產(chǎn)生的汽車(chē)品牌來(lái)推進(jìn)和迎接汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口的到來(lái)，無(wú)論是為了迎的資本的親來(lái)還是搶奪風(fēng)口的流量制高點(diǎn)，品牌營(yíng)銷(xiāo)和技術(shù)的更進(jìn)都加速了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體升溫。

而無(wú)人駕駛作為當(dāng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中炙手可熱的熱門(mén)技術(shù)話題可謂是一路走高，但在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積淀不足的情況下，備受資本追逐的技術(shù)泡沫不應(yīng)該遮蓋本就存在的生命價(jià)值，Uber事故的出現(xiàn)可以說(shuō)不能完全的將資本的泡沫吹去，但至少可以為整鍋燒開(kāi)的自動(dòng)駕駛添一碗涼水，降一降開(kāi)水燒出的氣體迷霧。

“有助于戳破自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)估值過(guò)高的泡沫。”資深汽車(chē)電子工程師朱玉龍表示，自動(dòng)駕駛在資本的鼓動(dòng)下，估值日益升高，使得全球整個(gè)產(chǎn)業(yè)界都越發(fā)激進(jìn)。目前，有些企業(yè)幾個(gè)人下海，就能拿到幾個(gè)億投資和估值，這并不正常，“缺乏監(jiān)管、控制，或者對(duì)自動(dòng)駕駛過(guò)度樂(lè)觀，會(huì)是一場(chǎng)災(zāi)難?！?/p>

朱玉龍認(rèn)為，以電控技術(shù)為例，中國(guó)與海外一線大廠依然存在一些技術(shù)差距。國(guó)內(nèi)有些廠商太高調(diào)，做到一半，發(fā)現(xiàn)落地困難，就空喊口號(hào)。Uber事故后，會(huì)讓大家更加冷靜，自動(dòng)駕駛不能漠視生命。

不管怎樣，這起事件為這個(gè)剛剛開(kāi)始蓬勃發(fā)展的新行業(yè)敲響了警鐘。因?yàn)楫?dāng)汽車(chē)在正常城市路面上跑起來(lái)，無(wú)疑會(huì)面臨更復(fù)雜的環(huán)境，車(chē)禍致死率也將有所上升。但是在業(yè)內(nèi)來(lái)看，只要是汽車(chē)上路，車(chē)禍就是無(wú)法避免的。

場(chǎng)景交互價(jià)值顯現(xiàn) 技術(shù)升級(jí)背后的意義非凡

相比其他技術(shù)話題，自動(dòng)駕駛承載著“誰(shuí)更安全”、“取代人類(lèi)”、的兩個(gè)遞進(jìn)式命題，因?yàn)槿绻坏┳詣?dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)施比人類(lèi)自己操控汽車(chē)更安全的命題成立，那下一步要探討的就是自動(dòng)駕駛技術(shù)取代人類(lèi)駕駛的問(wèn)題了。

但從現(xiàn)實(shí)的場(chǎng)景中來(lái)看，顯然對(duì)于自動(dòng)駕駛和人工駕駛誰(shuí)更安全的依然很難決斷，畢竟誰(shuí)都無(wú)法保證自動(dòng)駕駛不會(huì)出現(xiàn)被黑客入侵和命令延緩執(zhí)行的風(fēng)險(xiǎn)，而人工駕駛依然存在疲勞駕駛和反應(yīng)遲鈍因素。

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)教授也認(rèn)為，機(jī)器駕駛比人類(lèi)駕駛更安全，很難證明。宏觀統(tǒng)計(jì)還是Case by Case?從宏觀統(tǒng)計(jì)，人類(lèi)駕駛員死亡事故概率為0.98億英里一個(gè)人死亡，Uber呢？才幾百萬(wàn)英里就撞死一人了，怎么證明Uber的自動(dòng)駕駛汽車(chē)比人類(lèi)駕駛員安全呢？

雖然說(shuō)自動(dòng)駕駛依然有著安全風(fēng)險(xiǎn)，但其在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的價(jià)值卻不能被低估，就像智能手機(jī)的出現(xiàn)，當(dāng)人們還停留在用手機(jī)打電話、發(fā)短信時(shí)代的時(shí)候，手機(jī)給人們?cè)斐傻呢?cái)產(chǎn)損失的入口可謂是很少的，但智能手機(jī)的出現(xiàn)、4G技術(shù)的普及催生出微信、支付寶等生活場(chǎng)景的簡(jiǎn)化應(yīng)用，不過(guò)智能應(yīng)用的出現(xiàn)也給很多不法分子在掠奪個(gè)人財(cái)產(chǎn)上提供了更多的入口，曾經(jīng)單方面的電話、短信詐騙也升級(jí)成了當(dāng)下的網(wǎng)頁(yè)、朋友圈鏈接、二維碼等多入口風(fēng)險(xiǎn)，你能說(shuō)4G技術(shù)的推進(jìn)、智能手機(jī)的普及是好還是壞呢？當(dāng)然了為了安全你可以使用按鍵版的老年機(jī)，但對(duì)于汽車(chē)你同樣可以使用手動(dòng)版的夏利車(chē)，你說(shuō)呢？

一個(gè)產(chǎn)業(yè)無(wú)論硬件還是軟件的升級(jí)難免會(huì)出現(xiàn)難以估量的錯(cuò)誤，Uber的事故可以說(shuō)為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)變革中的敲響了安全的警鐘，技術(shù)推進(jìn)同樣重要，但安全風(fēng)險(xiǎn)同樣不可忽視。

就像地平線創(chuàng)始人、CEO余凱所說(shuō)就像人類(lèi)推進(jìn)航空事業(yè)的歷史也曾付出代價(jià)一樣，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程不會(huì)一帆風(fēng)順。重要的是整個(gè)業(yè)界需要從事故中分析原因，使得系統(tǒng)安全性進(jìn)一步提升。同時(shí)新技術(shù)企業(yè)一定要對(duì)生命安全有敬畏之心，避免過(guò)分樂(lè)觀，而是踏踏實(shí)實(shí)投入技術(shù)研發(fā)，特別是安全性的測(cè)試驗(yàn)證。

對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的未來(lái)：飽含敬畏，克服恐懼，掙扎前行或許是其最好的成長(zhǎng)格言。

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