1月9日，隨著車輛識(shí)別代碼為0666的比亞迪唐100駛下深圳坪山工廠的生產(chǎn)線，比亞迪正式成為國內(nèi)最快達(dá)成新能源車30萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的車企。

車輛識(shí)別代碼尾號(hào)為0666的比亞迪第30萬輛新能源汽車從生產(chǎn)線的最后一道工序開入會(huì)場

身為新能源領(lǐng)域的老前輩，比亞迪確實(shí)創(chuàng)造了很多輝煌的成績：

1995年以二次充電電池制造起家，早在2002年便立項(xiàng)發(fā)展新能源汽車；

2008年，比亞迪首款雙模電動(dòng)汽車F3DM正式上市，同一年，還是初創(chuàng)公司的特斯拉發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車型Roadster；

截至2016年11月，比亞迪在全球共建立了30個(gè)生產(chǎn)基地，總占地面積超過1800萬平方米，員工總數(shù)達(dá)22萬人。目前，比亞迪申請(qǐng)新能源技術(shù)專利已超過1.5萬項(xiàng)；

2015~2017年，比亞迪新能源汽車連續(xù)三年世界銷量第一，在全球市場占有率攀升至13%。 在國內(nèi)，比亞迪新能源車覆蓋了13萬到30萬元中高端市場，占據(jù)了近70%的份額。同時(shí)，50%以上的銷量來自非限購城市。

以上種種確實(shí)值得驕傲，不過，對(duì)于一家先于別人10年起跑，且擁有世界領(lǐng)先三電技術(shù)的企業(yè)來說，是不是還能做得更好呢？

數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪新能源乘用車銷量為113669輛。在它身后，北汽新能源正虎視眈眈，這家2009年成立的公司無論資歷還是產(chǎn)品線均在比亞迪之下，卻創(chuàng)造了10.32萬輛的全年銷售成績，讓人很難不為比亞迪捏一把汗。

而北汽新能源還只是比亞迪要面對(duì)的眾多競爭對(duì)手中的一個(gè)。古往今來，打天下容易，守天下難。10年前鮮為人知的處女地如今早已是業(yè)界公認(rèn)的新增長點(diǎn)和未來競爭的主戰(zhàn)場。

2017年，在“雙積分”政策的推動(dòng)下，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型明顯提速，幾乎一夜之間各家都有了自己的新能源車型。與此同時(shí)，蔚來、威馬、拜騰、小鵬汽車等一大波互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力已經(jīng)踏出了從概念到實(shí)車的第一步，預(yù)計(jì)在年內(nèi)它們的首款車型就會(huì)參與市場的博弈。

雖然眼下這些半路殺出的程咬金前途未卜，對(duì)新能源市場造成的影響也有限，但永遠(yuǎn)不要低估互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的力量。從長遠(yuǎn)看，新能源車的競爭力將愈發(fā)體現(xiàn)在智能互聯(lián)系統(tǒng)提供的服務(wù)上，而在這方面，比亞迪并不占優(yōu)勢。

眼見新人來勢洶洶，比亞迪顯然不愿坐視桂冠旁落。在第30萬輛新能源汽車下線儀式上，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江宣布，比亞迪將開啟造車新時(shí)代。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江致發(fā)言辭

活動(dòng)當(dāng)天，比亞迪邀請(qǐng)眾媒體參觀了2015年剛剛投產(chǎn)的總裝生產(chǎn)線、能滿足各國評(píng)價(jià)體系和研發(fā)需求的碰撞實(shí)驗(yàn)室，以及可同時(shí)進(jìn)行三組實(shí)驗(yàn)的EMC抗電磁干擾實(shí)驗(yàn)室，還派出曾在多個(gè)合資品牌供職的韓國資深NVH專家車熙范為比亞迪產(chǎn)品出色的靜謐性背書，其中秀肌肉的意味不言自明。

除此之外，比亞迪還在采取嚴(yán)格保密措施的情況下，向媒體近距離展示了即將在今年北京車展亮相的唐二代車型。不得不說，當(dāng)蓋布揭開的一刻，確實(shí)感到眼前一亮。

這款脫胎于比亞迪王朝概念車的7座SUV無論是從造型、科技感還是精致度上，都有了巨大提升。以Dragon Face設(shè)計(jì)語言打造的前臉威嚴(yán)大氣，技術(shù)含量超高的LED車燈是點(diǎn)睛之筆，內(nèi)飾剔除了所有廉價(jià)造作的設(shè)計(jì)，整車給人以威嚴(yán)霸氣、不失現(xiàn)代感的視覺感受。

據(jù)悉，唐二代將有插電混動(dòng)及純汽油兩個(gè)版本，前者最大功率超過500Ps，4.9秒內(nèi)即可破百。而按照比亞迪的規(guī)劃，每款車都應(yīng)有汽油版、插電混動(dòng)版、純電動(dòng)版，因此唐二代后期很可能還會(huì)推出純電版本。

作為2018年比亞迪最重磅的車型之一，唐二代的上市將令比亞迪徹底告別“丑Low”的歷史，將品牌提升至全新高度。

事實(shí)上，從去年下半年上市的宋MAX身上，我們已能看到比亞迪的短板正在被快速補(bǔ)齊。趙長江介紹，這款MPV車型是比亞迪造車新時(shí)代的首款產(chǎn)品，“論顏值、空間、舒適、安全、智能，宋MAX都能讓全家人滿意，面市以來已獲得20余項(xiàng)大獎(jiǎng)，2017年12月單月新增訂單更是突破2.5萬輛”。

“智者謀勢，逐勢者，得之則強(qiáng)”，從提升顏值開始，比亞迪終于“上道兒了”，而這只是第一步。趙長江表示：“宋MAX為代表展現(xiàn)出的高顏值、新能源汽車產(chǎn)品帶來的電動(dòng)化、技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)未來的智能網(wǎng)聯(lián)，將成為比亞迪造車新時(shí)代的三大核心理念”。

今年，是比亞迪的產(chǎn)品大年，除了預(yù)計(jì)于下半年開售的唐二代，還會(huì)有多款體現(xiàn)品牌更高造車實(shí)力的換代車型和新品陸續(xù)上市。

根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2018年，中國新能源汽車市場將繼續(xù)保持高增速，全年銷量有望達(dá)到100萬輛。隨著國家政策的調(diào)整和市場的逐漸成熟，新能源產(chǎn)品的比拼將從價(jià)格轉(zhuǎn)向品質(zhì)，相信走上“高大上”之路的比亞迪將獲得更多競爭優(yōu)勢。

今年，比亞迪為自己設(shè)定了一個(gè)“小目標(biāo)”——新能源車銷量達(dá)到20萬輛，這意味著同比增長要接近100%。鑒于新能源領(lǐng)域新人輩出，如果達(dá)不到這樣的發(fā)展速度，恐怕很難保住頭上的桂冠。