北京的新能源車不用搖號了！這是大力倡導(dǎo)電動汽車的節(jié)奏嗎？最近關(guān)于電動汽車和充電樁的指導(dǎo)意見和扶持政策一項接一項的出臺，電動車的春天到了！可老問題依舊沒解決，充電怎么辦？今天準(zhǔn)備給大家介紹一下Ubitricity與眾不同的充電插座，這是一家利用路燈做充電樁的創(chuàng)新公司。這樣的模式在中國適用嗎？快來看看這是怎么回事？

把半個柏林的路燈變成充電樁的公司

這家2008年成立于柏林，至今30多人的創(chuàng)業(yè)公司，已在柏林大大小小的地方建起電動車充電的基礎(chǔ)設(shè)施。

先來看看Ubitricity的自我評價：“Electric mobility and mobile electricity – it′s no longer a play on words。 ”電力移動性和可移動電力——不再是紙上談兵。好大的口氣?。榱私鉀Q充電問題，Ubitricity提出的概念叫做：在路燈邊充電。

簡單講就是，把路燈改造成充電樁。

什么？用路燈充電？對，你沒聽錯。

只需對路燈進(jìn)行一點點調(diào)整，就可在路燈桿上裝上系統(tǒng)插頭，然后人們僅需要一種特殊的充電線，就可連接電燈完成充電并自動結(jié)算。相比其他成本動輒近10,000歐元的充電站(未計算運行成本)，該方案只需花費500歐元對路燈進(jìn)行改裝。整個德國而言，有約200,000個電線桿可供使用。在柏林，近1000個電線桿將在下一階段作為“充電桿”使用。德國的能源供應(yīng)商Grundgrün預(yù)測，很快柏林的每個街燈都將有這一充電功能。

難怪Ubitricity號稱自己能制造出便宜90%的充電樁，因為這只是一個插頭而已。

與眾不同的路燈插座和充電線

Ubitricity的充電設(shè)施主要有三個部分構(gòu)成：插座(Socket)、智能充電線(Smartcable)和連接管理器(connectivitymanager)。

智能充電線：包含兼容所有車型的智能電表和M2M通訊協(xié)議(機(jī)器終端智能交互為核心的、網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)用與服務(wù))。用戶可以選擇供電商，登錄時也可以看到實時賬單。

插座：可以安裝在多種環(huán)境，包括墻壁、獨立的充電樁甚至路燈上，充電功率最高可達(dá)4.6KW。用戶可以通過簽訂的移動電力協(xié)議來監(jiān)測所有和充電相關(guān)的費用支出。

連接管理器：充電和支付環(huán)節(jié)展示透明平臺，同時也可以查詢到最近的可充電點?？梢詫崟r公開顯示交易數(shù)據(jù)、精確計算充電量、提供每月賬單并且?guī)椭脩暨M(jìn)行能量管理。

而且從充電到付費的過程非常簡單，只需要非常簡單的3步：

1.連接充電設(shè)施，智能充電線自動對于已經(jīng)注冊的用戶進(jìn)行識別和授權(quán)并解鎖插座。

2.充電，通過移動測量技術(shù)，智慧電纜精確的測量出充電量并對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計費，并通過無線向電力公司發(fā)送數(shù)據(jù)。

3.付費，所有充電數(shù)據(jù)都會被準(zhǔn)確記錄并整理成的收費賬單并發(fā)送到用戶的移動終端。

Ubitricity使用方式示意圖

有了這三件利器，Ubitricity可以支持任何一款電動汽車在同一的公共充電樁上充電，也可以把充電線直接外接到包括路燈在內(nèi)的任意電源上。

事實上，Ubitricity不光制造電動車充電插座，他還賣電！售電模式也很簡單，通過智能充電線和電表模塊將電賣給電動汽車用戶并賺取差價。

不要忘了，當(dāng)充電用戶達(dá)到一定數(shù)量的時候，電動汽車的作用就像是無數(shù)個電池組，一端與一定的可再生能源組建虛擬電廠，另一端與客戶形成需求側(cè)響應(yīng)。這真正實現(xiàn)了電力移動性和可移動電力。

目前在德國，電動汽車充電已經(jīng)非常普遍，各國各地大約有1000萬個路燈，由于部分電燈的電網(wǎng)連接和位置可以滿足日常充電需求，所以其中的1%到2%可能會被整修為充點電，也就是以單價500歐元左右的價格，再建造10-20萬個“充電樁”。

Ubtricity的充電設(shè)備在中國適用嗎？

Ubitricity的設(shè)備在中國原則上也是可以用的。輕侯新能源創(chuàng)始人潘輕侯表示，中國的充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中并沒有對充電設(shè)施中電表的安裝位置有明確規(guī)定。但是Ubitricity的技術(shù)也并不屬于一種主流的技術(shù)，只用于某種特定場景下，適用范圍比較小。另據(jù)內(nèi)部八卦，Ubitricity曾經(jīng)到中國推銷產(chǎn)品，但是被拒絕了，原因不明。

雖然Ubitricity的設(shè)備在中國有點水土不服，但是把充電樁和路燈結(jié)合起來的概念確實得到了專家們的認(rèn)可。有電動汽車政策研究專家表示，路燈充電樁模式，相當(dāng)于在原來的電線桿上加了插座和電表，不用再新開公共資源建充電樁，加大的節(jié)省了成本。同時，由于路燈本身使用市政電力，就減去了鋪設(shè)電線的工程，這在大城市特別是在城區(qū)是較為方便的模式。

其實，路燈充電樁去年就已經(jīng)在北京進(jìn)行試點了。在北京昌平區(qū)京密北路試點區(qū)域已經(jīng)建設(shè)了10個試點路燈充電樁，其中8個慢充樁，常規(guī)充電時間約為4-5個小時，2個快充樁，充電時間約為一個多小時。充電樁的電源來自88盞路燈，通過由傳統(tǒng)高壓鈉燈到LED燈的改造，這些路燈節(jié)省出的電量可以滿足十幾輛純電動汽車同時充電，并且不會影響晚上的照明。兩個月的試運行階段，累計為電動車主充電超過1000小時。

雖然路燈充電樁看起來經(jīng)濟(jì)便捷，但是在推廣過程中同樣遇到了諸多問題。

先來說說充電成本，充電成本主要涉及充電樁建設(shè)成本和充電電價。國網(wǎng)能源院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所主任工程師李立理在接受小編采訪時解釋了充電電費的計算方式，充點電價是根據(jù)充電樁所設(shè)場所類別確定的。比如，建在小區(qū)個人停車位的充電樁按居民電價計算，建在商業(yè)區(qū)的充電樁按商業(yè)電價計算。

路燈充電樁的電費計算方式則要分成兩部分來考慮，利用市政路燈原有容量的充電樁，按照非居民照明電價計算；對于僅利用路燈線路，使用新增的用電容量的充電樁，按照國家對充換電設(shè)施用電實施的扶持政策，執(zhí)行大工業(yè)用電價格，實行峰谷電價，2020年前，暫免收取基本電費。

另外，充電樁建設(shè)成本還要綜合考慮選址、安裝方式等因素。

雖然Ubitricity的充電設(shè)施號稱能夠便宜90%，但是具體到中國的路燈充電樁卻不一定能夠使充電成本具有更加明顯的競爭優(yōu)勢。各種各樣的充電樁替代技術(shù)正在不斷涌現(xiàn)，而所有企業(yè)最重要的目的就是提高電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的效率，讓充電成本降下來。

其實，充電成本只是制約電動汽車發(fā)展的絆腳石之一，很多人斷言電動車發(fā)展的瓶頸是電池，電池問題解決了才是能獲得突破。也有很多消費者認(rèn)為最大的問題是充電配套設(shè)施布局和建設(shè)，專家們說電動車發(fā)展最大的瓶頸其實是結(jié)算。說白了就是錢給誰？怎么給？

君陽太陽能執(zhí)行董事彭立斌表示，目前在中國，電費的結(jié)算只能由關(guān)口電表用戶與電網(wǎng)進(jìn)行交易。由充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)，例如物業(yè)公司與電網(wǎng)進(jìn)行交易。至于充電費用則是充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)在電費基礎(chǔ)上加收部分服務(wù)費后再與用戶進(jìn)行結(jié)算的。

有人提到建設(shè)路燈充電樁需要參考備用電力容量，向電網(wǎng)做用電規(guī)劃。李立理認(rèn)為路燈通過led節(jié)能改造可以騰出一部分容量來充電，但如果要結(jié)合路內(nèi)車位提供快充，則需要新增很大一塊用電容量，需要同步處理好局部配電網(wǎng)增容改造問題，最好優(yōu)先在供電裕度大的地方先開展?？傮w來看，由于總量較小，現(xiàn)在城市配電網(wǎng)應(yīng)對未來幾年充電設(shè)施問題不大，但應(yīng)該未雨綢繆，在今后配電網(wǎng)規(guī)劃中充分考慮未來充電設(shè)施發(fā)展需要。國務(wù)院10月發(fā)布的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》明確，原則上，新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站。像這樣在建設(shè)過程中就把充電的問題考慮進(jìn)去才能徹底解決問題。

除了上面提到的電的問題，停車位的問題也同樣不容忽視，或者說讓電動汽車真正有地方停下來充電才是最現(xiàn)實的問題。

“路燈充電樁在技術(shù)上早就不成問題了，問題在于他沒有考慮到實際使用場景，比如停車問題怎么解決”潘輕侯表示，停車問題是公共充電樁必須解決的問題之一。“上海新建的智慧電桿其實就是在路燈上面裝上壁掛的充電盒子，但是到現(xiàn)場看過之后發(fā)現(xiàn)主要問題在于沒辦法停車?！贝饲安皆圏c的一樁一位是和交管部門協(xié)商后特批的停車位，這一點對于核心城區(qū)來說或許并不適用。同時快充更能滿足公共場所的充電需求，路燈充電樁受到容量限制還是以慢充樁為主，可能會給交通帶來更大的壓力。

雖然需要解決的問題還有很多，但是近來由于政府對電動汽車和充電設(shè)施的扶持力度也非常大，充電樁的發(fā)展速度也快速提升，甚至有觀點認(rèn)為，2015年將成為真正的電動汽車充電樁發(fā)展元年。

結(jié)語

借用德國華人新能源協(xié)會主席廖宇此前寫給無所不能的文章中的一段話：

“人們不該小看充電站這一小小的載體，因為很多人都以為從傳統(tǒng)汽車到電動汽車的變革，不過是燃料的更換而已，這種謬誤是因為對電的特性認(rèn)識太輕。如果未來人類真的把燒油的汽車都變成了電動車，歷史一定會告訴我們，這不僅是技術(shù)上的革新，更是生活方式的轉(zhuǎn)變，甚至是整個人類工業(yè)文化的大躍進(jìn)。

在哪修建充電站，地皮價格面積大小，充電車位的數(shù)量，時間和流程上的安排，服務(wù)的對象和接口標(biāo)準(zhǔn)，收費模式和電源管理，也必須經(jīng)過宏觀規(guī)劃和技術(shù)比較，并依照地域和居民駕駛習(xí)慣進(jìn)行設(shè)計。而這些，底部需要具化到個體的各種生活駕駛等大數(shù)據(jù)分析支持，上層需要法律和工業(yè)規(guī)范層面的城市職能部門間的專業(yè)化管理協(xié)調(diào)，其中流砥柱則是人們在費用、生活習(xí)慣、環(huán)保發(fā)展之間的取舍平衡，這些加在一起其實就是現(xiàn)代化智慧生態(tài)城市的雛形?！?

充電樁和電動汽車只是第一步，距離現(xiàn)代化智慧城市，我們還有很長的路要走。

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