本來這個(gè)五一假期想窩在家里的，但是晚上刷朋友圈，偶然看到一位朋友在微信上發(fā)的順義鮮花港郁金香盛放的照片，便臨時(shí)決定也去看看。在百度地圖上看了下距離，從望京到鮮花港的三條路線基本在50公里左右，對于騰勢的253公里工況續(xù)航里程而言，在這個(gè)天氣完全可以開著空調(diào)任性地往返2.5趟，今年新款騰勢省著點(diǎn)開可能足夠來回3趟。

北京國際鮮花港位于順義區(qū)楊鎮(zhèn)，東臨木燕路、南靠白馬路，距市區(qū)39公里，距首都機(jī)場20公里，距北京奧運(yùn)會(huì)水上項(xiàng)目賽場僅5分鐘車程。唯一需要考慮的問題是假期大堵車，破解方法無外乎兩點(diǎn)：一是盡早出門，二是出發(fā)前根據(jù)路況選擇路線。針對第一點(diǎn)，每個(gè)周末出游我家都是8點(diǎn)前上車出發(fā)，這樣吃完午飯就可返程，與擁堵高峰時(shí)間錯(cuò)開。對于第二點(diǎn)，我都是出發(fā)前看百度地圖的實(shí)時(shí)路況，我家雖然離京承高速很近，但是每逢公共假期京承高速便開啟24小時(shí)擁堵模式，全線飄紅，比如這張：

好在百度地圖等能提供實(shí)時(shí)路況功能，可以選擇走五環(huán)+機(jī)場高速+京平高速。不過下了京平高速中要走部分陌生小道，體驗(yàn)了一下任性的交通參與者，總耗時(shí)90分鐘。

Tip：因?yàn)檎旯娂偃?，乃是游覽高峰，所有車輛都要到鮮花港北門停車場停放，全天5元?？梢宰尲胰擞杀敝聊嫌斡[，然后開車的人返回北門停車場開到南門接上家人——園區(qū)不大也不小，但是如果轉(zhuǎn)上一整圈老人孩子可能體力不夠。

此時(shí)的國際鮮花港正是郁金香盛放的時(shí)節(jié)。唯一的缺憾就是當(dāng)時(shí)楊樹毛密如雨下！

為了避開返程高峰，下午一點(diǎn)多我們就離開鮮花港，返回望京。返程路線是白馬路+六環(huán)+京承高速，因?yàn)殄e(cuò)開返城高峰未遇到擁堵，耗時(shí)不到60分鐘。

不過我講的重點(diǎn)不是游玩和情懷，作為一名專職孩奴，我是毫無閑暇拍什么景色。一如我前篇所提，沒有工程師思維，你開不好電動(dòng)汽車，所以，大家期待的上課時(shí)間到了！O(∩_∩)O 哈哈~

進(jìn)入初夏，路上幾乎全程開啟空調(diào)制冷，空調(diào)也就成為夏季使用電動(dòng)汽車的核心問題。所以以下課程內(nèi)容以電動(dòng)汽車空調(diào)為研究對象，依次為您解讀4個(gè)關(guān)于空調(diào)的問題。

問題1: 初夏時(shí)節(jié)耗電幾何？能耗如何？

因?yàn)轵v勢不顯示能耗，所以只能依靠自己計(jì)算。

氣象條件：晴，氣溫25-30℃。

駕駛條件：開啟能量回收模式，全程空調(diào)，自動(dòng)23℃，風(fēng)力2-3檔，外循環(huán)模式，全車窗均未貼膜(誰推薦個(gè)靠譜貼膜的地方啊)；4個(gè)成年人+1個(gè)孩子，嗯，沒有瘦人。

路況：較為順暢，60%為高速公路，去程平均時(shí)速約40kmph，返程約60kmph。

當(dāng)天往返總里程為113.2公里

出發(fā)前充電到94%并將里程表一清零，可見當(dāng)天往返總里程為113.2公里，SOC顯示57%。按照騰勢電池包總?cè)萘?7.5kWh用儀表盤SOC差值計(jì)算大致消耗了(94%-57%)*47.5kWh=17.58kWh的電。

也可以用另外一種方式計(jì)算，即把車充電至出發(fā)前SOC值94%，再觀察充電樁上充入的電量(因?yàn)轵v勢不顯示充入電量，只能看充電樁了……)為21.5kWh,不過這個(gè)電量顯示包含了充電樁至動(dòng)力電池的損耗、計(jì)量誤差等因素，僅供參考。

PS:為什么充到94%，不是更多或更少——原因是SOC在95%及以上時(shí)車輛自動(dòng)關(guān)閉能量回收以保護(hù)動(dòng)力電池，而我比較喜歡能量回收這種不用挪腳就能半剎車節(jié)奏。

百公里能耗統(tǒng)計(jì)：

以SOC差值計(jì)算車端百公里能耗=17.58kWh/113.2km=15.77kWh/100km

以充電樁顯示計(jì)算樁端百公里能耗=21.5kWh/113.2km=19kWh/100km(騰勢官方資料顯示含充電損耗的綜合工況能耗為18.9kWh/100km)

充電樁上充入的電量為21.5kWh

對比騰勢官方的百公里能耗，個(gè)人感覺騰勢4S店的ABB 50kW充電樁可能效率更高些。

問題2:電動(dòng)汽車開空調(diào)耗電多嗎？

燃油車絕大部分依靠發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)壓縮機(jī)制冷，相當(dāng)于加重了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，導(dǎo)致油耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)分配給驅(qū)動(dòng)的功率下降(常說的開空調(diào)后汽車沒勁)。

對于電動(dòng)汽車，采用的解決方案都是電動(dòng)壓縮機(jī)，即在空調(diào)控制器的由動(dòng)力電池直接供電驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，其效率比燃油汽車的機(jī)械能轉(zhuǎn)換高得多。

比亞迪在電動(dòng)壓縮機(jī)領(lǐng)域處于國內(nèi)領(lǐng)先的位置，騰勢自然也能享受到比亞迪的技術(shù)。按照流傳的說法，騰勢使用比亞迪根據(jù)戴姆勒要求研發(fā)制造的“國內(nèi)第一臺(tái)車用一體化電動(dòng)變頻壓縮機(jī)，也是目前世界上工作電壓最高的電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)”，大致型號為BC28，峰值功率2.5kW,工作電壓467V，避免使用日本貨。限于篇幅，關(guān)于電動(dòng)空調(diào)的細(xì)節(jié)就不展開了，等到盛夏時(shí)節(jié)再說。

用于比亞迪朝代系列上的BC28

騰勢電動(dòng)壓縮機(jī)的位置，電控、電機(jī)、壓縮機(jī)集成在一起

至于空調(diào)耗電情況，因?yàn)闆]有直接顯示空調(diào)能耗，只能從3個(gè)側(cè)面來考察：

1.功率表：根據(jù)電動(dòng)汽車的特性，幾乎所有廠家都把原來的燃油車的轉(zhuǎn)速表改為功率輸出表，這為估算能耗提供了便利。將車輛開啟值高壓供電狀態(tài)READY駐車+關(guān)閉車窗，開啟空調(diào)并設(shè)置到常用狀態(tài)，觀察功率輸出表，emma，指針?biāo)坪鯖]動(dòng)，難道是系統(tǒng)設(shè)置功率表不顯示空調(diào)能耗？于是我打開從沒試過的“最大制冷”選項(xiàng)。20秒鐘之后我就為自己的手欠開始后悔了，應(yīng)為太冷了，不過確實(shí)能看到功率表上顯示了有一定的功率輸出，估計(jì)在2kW左右，這個(gè)顯示大大小于冬季PTC制熱的功率。

最大制冷時(shí)的功耗顯示

2.百公里能耗：前面充電樁顯示計(jì)算得出樁端百公里能耗19kWh/100km，基本和15-20℃不開空調(diào)時(shí)的百公里能耗基本一致。

3.根據(jù)在網(wǎng)上搜到的比亞迪BC28電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)spec，最大轉(zhuǎn)速下輸出(峰值)功率為2500W，基本與1中提到的開啟“最大制冷”選項(xiàng)時(shí)功率表顯示一致，這也意味著以騰勢47.5kWh的總?cè)萘坷碚撋峡梢宰畲笾评溥_(dá)19小時(shí)。不過咱們開的又不是冷鏈大貨車，最大制冷最多能開個(gè)3分鐘(小心凍感冒)。個(gè)人認(rèn)為空調(diào)設(shè)置自動(dòng)恒溫時(shí)，一般都會(huì)保持在500-1000W左右。

結(jié)論：個(gè)人認(rèn)為電動(dòng)汽車空調(diào)制冷效率較高，對動(dòng)力電池的能量消耗有限。進(jìn)一步猜測，溫度上升帶來提升的電池活性那部分能量，能部分抵償空調(diào)的消耗。所以，在目前初夏的季節(jié)里，請任性開啟空調(diào)制冷，不必像冬季那樣舍不得。

問題3:夏季電動(dòng)汽車開空調(diào)影響續(xù)航里程嗎？比燃油車省錢嗎嗎？

如前討論，初夏季節(jié)使用空調(diào)并未顯著影能耗，這樣看也不會(huì)影響續(xù)航里程。因?yàn)楸救藳]開過燃油汽車，至于是否比燃油汽車省錢通過下表比較即可知。為公平期間，對比對象選擇SUV類的大眾途觀(實(shí)際上騰勢比途觀略大，車身重量則重得多)，估算未必準(zhǔn)確，只為達(dá)意。

問題4:電動(dòng)汽車開空調(diào)需要注意什么？

燃油車因?yàn)闀?huì)產(chǎn)生尾氣，開空調(diào)需要經(jīng)常通風(fēng)，避免一氧化碳中毒。對于電動(dòng)汽車基本就沒有這樣的考慮，適當(dāng)通風(fēng)就行了。不過關(guān)閉空調(diào)之前，最好將空調(diào)制冷關(guān)閉，落下窗戶保持大風(fēng)量通風(fēng)幾分鐘，這樣可以吹干風(fēng)道避免異味。

至此我已經(jīng)通過兩篇文章(上一篇《東北往事 北京冬季電動(dòng)汽車使用感受》)在第一電動(dòng)從非專業(yè)角度講述了自己在冬夏兩季的用車感受，雖然氣候因素尤其是低溫對電動(dòng)汽車有使用影響，但是只要有方便、可及、優(yōu)質(zhì)的充電設(shè)施，氣候因素對用車感受影響都是有限的。3月份在領(lǐng)導(dǎo)的支持下，公司所在的園區(qū)建成了充電站，自此我也敢任性開、任性開空調(diào)了，再也無需為充電而苦惱、耗時(shí)，幸福感瞬時(shí)爆表！所以，充電設(shè)施，充電設(shè)施，充電設(shè)施，仍是電動(dòng)汽車使用的掣肘問題、用戶的痛點(diǎn)，也正是我今年調(diào)研課題的選題，歡迎各位電動(dòng)汽車專家和用戶一同探討。

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