作為從2011年就開始加入搖號大軍的小民，無論是祈禱、燒香，甚至連泰國的佛都拜過，無奈運氣差，一直搖不中號，眼看著搖號幾率直線走低，照本人的運氣指數(shù)來看，預(yù)計此生搖中號無望，正可謂“點背不能怨社會”，誰讓自己2011年以前不買車呢，這社會從來都是先到者先得，貌似天朝的房價就是這個道理。所以，經(jīng)過半年多的考慮，本人不得不加入到新能源“小白鼠”一族。

一、考察公共充電樁

本人是2015年4月轉(zhuǎn)的新能源指標(biāo)，當(dāng)月拿到指標(biāo)后，開始考察周圍充電樁。也許，有人會問，拿到指標(biāo)應(yīng)該先去看車啊。其實，現(xiàn)在正在用新能源的車主都知道，在2016年以前，市面上能夠選的車型不超過6款（特斯拉甚至還沒進入新能源目錄），剔除價格較高的比亞迪和騰勢，對于普通老百姓可選的似乎只有北汽和江淮了，所以選車型不是買新能源的必修課，因為根本沒得選（PS：今年以后新能源可選車型多了好多，希望新能源春天真的要來了）。所以，買新能源車主必修課應(yīng)該是先考察周圍公共充電樁以及自家安裝私人充電樁的可行性。經(jīng)過網(wǎng)上查找和實地考察，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時家里附近2公里范圍內(nèi)有2個公共充電樁，一個為國家電網(wǎng)供電所的，一個為比亞迪4S店的。前者辦卡就能充電，后者說只有比亞迪新能源才給充。罷了，當(dāng)時覺得附近只要有一個充電站就OK，后來事實證明，This is too young，too na?ve！

二、與物業(yè)的第一次短兵相接

在考察公共充電站的同時，本人在找到物業(yè)，把本人即將購買新能源車的訴求向物業(yè)提出申請，希望物業(yè)能夠支持安裝充電樁。結(jié)局不出各位看官所料，以失敗告終。物業(yè)的答復(fù)為：新能源確實是未來的發(fā)展方向，但是目前小區(qū)停車場管理不成熟，不具備安裝充電樁的條件。需要注意的是，本人所住為新小區(qū)，有專門的地下停車場。停車場車位充足，不存在老校區(qū)車位不足的問題。與物業(yè)的第一次交涉以失敗告終后，本人沒有停止購買新能源的決心（當(dāng)時以為沒有私人電樁，用公共的也湊合可以吧），所以在2015年6月端午節(jié)前夕，辦完各種手續(xù)后，終于把我人生的第一輛車開回家（車型不多說了，隨大溜買的北汽）。

三、與物業(yè)的第二次軟磨硬泡

用上自己的車以后，首先要面臨的無疑就是充電問題。在前期考察的基礎(chǔ)上，本人在提車前一天先辦好國網(wǎng)充電卡。在提車當(dāng)天晚上，來到事先考察好的充電站充電。悲劇就開始了，由于供電所的充電樁沒有停車費，充電價格在當(dāng)時也是市面最低的不到9毛錢，所以晚上11點鐘還看到充電站排了七八輛等候充電的車，一問都是開滴滴的。從此，充電成了最大的成本，不是金錢，是充電時間，時間，時間（重要的事情說三遍）。也許自己開一趟車節(jié)約的時間，還不如等候排隊充電的時間，那開車的價值在哪里，買車的價值在哪里。人世間最痛苦的事莫過于充電樁在眼前，可是前面還排著10輛車；最最痛苦的事莫過于好不容易輪到你充電了，發(fā)現(xiàn)天都亮了，該洗洗臉上班去了，可是車還沒充好電。因此，本人立下決心，必須拿下物業(yè)這座大山，裝上自己的充電樁才是王道。本著“必死”的決心，本人再次來到物業(yè)，動之以情、曉之以理，以各種說辭嘗試讓物業(yè)的人理解我的苦心，經(jīng)過軟磨硬泡小半天。物業(yè)的領(lǐng)班經(jīng)理卻始終一副不急不慢的答復(fù)：小區(qū)停車場還沒有明確售賣和出租方案，在這之前，不能安裝充電樁。再問，什么時候能開賣車位，再答：不清楚。我勒個去，原來私人充電樁安裝的前提條件還得買一個車位，而且還不知道什么時候能買，杯具~~~。

四、與物業(yè)的第三次交涉

經(jīng)過前兩次與物業(yè)交涉失敗后，本人只能拿出“殺手锏”了。這個社會什么最管用：關(guān)系。沒錯，在正常途徑無法走通的條件下，本人只能求助于托人找關(guān)系了。事實證明，還是“殺手锏”好使：通過關(guān)系，找到了某位頭兒，一個電話的事。然后，本人到物業(yè)交涉安裝充電樁，物業(yè)答復(fù)：沒問題，直接報裝。我當(dāng)時激動的熱淚盈眶，就差給物業(yè)送錦旗了。安裝上自己的充電樁，這已經(jīng)是提車后一個月的事了?；叵肫鹋c物業(yè)的三番五次交鋒，只能感嘆現(xiàn)實社會還是一種關(guān)系型社會，通過充電樁的事就能看出正常程序無法走通的情況下，只能依托熟人關(guān)系才能搞定。

五、私人充電樁的酸甜苦辣

有了私人充電樁以后，開上自己的新能源，似乎底氣一下足了不少，再也不用擔(dān)心充電排隊的問題了。但是還沒有高興幾天，新的問題來了，由于小區(qū)停車場還沒有正式出售和出租，大家停車都是先到先停。可以想象的是，本人安裝的充電樁所在的停車位幾乎天天被其他車占用。雖然本人通過貼告示、貼小紙條的方式提醒過其他車主，但是依然沒有改觀。甚至偶爾碰到個別車主還為了占車位一事吵上一架。真是一波未平一波又起，自從買了新能源，就沒過上一天踏實的日子。大概半年后，終于得知開發(fā)商要開始出售車位，我和家人商量了一下，為了一勞永逸，狠下心來買車位吧。有了固定車位，再也不用擔(dān)心車位被占，無法充電的情況了。在辦完車位手續(xù)，花了差不多兩輛車的錢買下車位后，新的問題又來了：充電樁還安在原地，怎么挪到自己的車位上呢？經(jīng)與北汽以及華商的客服了解到，如果要挪車位，要收取安裝費，預(yù)計費用需要大幾錢元，真黑。我去，剛買了個車位已經(jīng)讓我負(fù)債累累，還得為了充電樁再貼進去一筆錢。是誰當(dāng)初宣傳的說新能源能夠節(jié)省用車成本的？本人現(xiàn)身說法，算上購買車位的錢，再加上為充電這事搭進去的心理成本，估計都夠買一輛Q5了，而我還只用上了一輛相當(dāng)于5-6萬級別的國產(chǎn)車。于是乎，本著花小錢辦大事的原則，再次找到物業(yè)，尋求物業(yè)幫助。物業(yè)果斷答應(yīng)幫忙找電工給挪充電樁。物業(yè)電工師傅先開始不愿動，生怕弄壞電樁，經(jīng)過一番折騰，總算把原充電樁挪到自己的車位上。雖然距離我向電工師傅提出的方案有差距，好歹給安上能夠給我的不省心小車充電了。這時候，時間已經(jīng)來到了2016年，距離我買車已經(jīng)過去了半年多，總算把我的充電問題給解決了。

六、充電樁安裝和使用的幾點建議

以上是本人在安裝充電樁的心路歷程和親身經(jīng)歷，也許，相比很多其他新能源車主來說，我算是幸運的，因為物業(yè)同意了安裝的申請，而且也有了自己固定的車位。但是，還有無數(shù)的新能源車主和準(zhǔn)車主正在被物業(yè)折磨，無法實現(xiàn)私人充電樁的夢想。在這里，本人建議幾點：

（一）建立充電樁安裝平臺

個人的力量永遠(yuǎn)都是渺小的。希望主管部門、新能源車企、電網(wǎng)等幾家單位聯(lián)合成立充電樁報裝平臺。購買新能源的車主可以通過平臺，把報裝需求推送到所在的物業(yè)公司，通過組織的力量向物業(yè)施加壓力。同時，對于物業(yè)實行獎勵和懲罰機制，對于積極安裝充電樁的物業(yè)給予一定獎勵，而對于拒絕安裝的物業(yè)給予曝光，進行黑名單管理。

（二）加強對老舊小區(qū)的車位改造

對于停車位充足的新小區(qū)來說，安裝私人充電樁只要個人有固定車位，物業(yè)同意基本問題不大。但是對于停車位緊張的老舊小區(qū)來說，的確為個人安裝充電樁的條件并不具備。在這種情況下，有關(guān)部門應(yīng)該積極牽頭進行對老舊小區(qū)停車位的改造，建立立體停車位，在立體停車位上安裝充電樁。物業(yè)公司要加強對充電車位的管理，做好標(biāo)識和引導(dǎo)，杜絕充電車位被占的情況。

（三）建立私人充電樁共享機制

借鑒順風(fēng)車的思路，發(fā)展充電樁共享機制。已經(jīng)安裝私人充電樁的車主可以通過網(wǎng)上共享平臺，發(fā)布充電樁位置，收取一定費用后，向其他新能源車主開放預(yù)約充電，能夠緩解目前公共充電樁排隊時間過長的問題。

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