【第一電動網(wǎng)】(特約作者 冰封之城)交通工具電動化浪潮毫無疑問是目前最火的熱點，本期第一電動征文的話題是：“電動化浪潮對產(chǎn)業(yè)格局的影響和出行帶來的改變”，其實這個邏輯關(guān)系有所不同，嚴格來說，是新形式下的出行需求變化，引發(fā)了電動化的浪潮，繼而產(chǎn)生了一個新的行業(yè)，為了更好的滿足人們新的需求，必然會出現(xiàn)一種新的商業(yè)模式，而整個產(chǎn)業(yè)格局從產(chǎn)品定義、生產(chǎn)模式、銷售模式，到投資方式，也必將隨之發(fā)生深刻的變化。本文試圖循著這條主線，來理清出行需求、電動化、產(chǎn)業(yè)格局三者之間的變遷關(guān)系。

一種新產(chǎn)品或新行業(yè)的誕生，必然是在種種的社會條件變遷到合適的程度之下出現(xiàn)的，要表述出行需求的變化和電動車產(chǎn)業(yè)浪潮出現(xiàn)的關(guān)系，好比張愛玲的經(jīng)典段子：在時間的長河里，我在這里，正好你也在這里，不早不晚。

出行需求、電動化、產(chǎn)業(yè)格局三者變遷關(guān)系圖

一、人們出行需求和理念改變與電動化的關(guān)系：需求決定了應(yīng)用，技術(shù)加速了應(yīng)用。

1.環(huán)境的壓力加劇，人們環(huán)保理念的興起，交通工具電動化是一個符合現(xiàn)代理念的出行選擇。

2.交通大格局的飛速變化，交通工具多樣化，交通網(wǎng)絡(luò)體系日益發(fā)達。不再像過去一樣，出行只能剛需依靠單一的交通工具，加上現(xiàn)代社會的步伐和節(jié)奏急劇加快，主流情況下，人們會根據(jù)不同的出行需求，選擇效率最高的工具。比如500km以上的長距離，越來越多的選擇飛機和高鐵，自己駕車的比例減少。同樣200公里的城市之內(nèi)，人們的出行目的的變化、城市交通形式的變化，注定會使得出行工具的選擇發(fā)生新的變化。

3.隨著城市化建設(shè)進程的飛速發(fā)展，城市越來越大，交通壓力擁堵情況加重，各國對于未來城市的交通體系的組成也進行了大量的研究工作。通用研究院認為，未來的城市交通，將主要以公共交通加小型電動交通工具為主。公共交通形成城市交通主動脈，電動化交通工具負責公共交通的末端接駁系統(tǒng)，起到打通交通毛細血管的作用。

4.中國汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的幾年，城市汽車的普及率據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，截止2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛；機動車駕駛?cè)?.27億人，其中汽車駕駛?cè)顺^2.8億人。 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國有40個城市的汽車保有量超過百萬輛，北京、成都、深圳、上海、重慶、天津、蘇州、鄭州、杭州、廣州、西安11個城市汽車保有量超過200萬輛。中國電動車私人購買的數(shù)量很少，主要有兩個原因，一是基礎(chǔ)設(shè)施沒跟上，二是中國家庭的現(xiàn)狀導(dǎo)致電動車適合家庭第二輛用車，而不是首輛用車。眼下家庭用車有“5+2”的概念，一般家庭第一輛車普遍為5座的轎車，第二輛車人們更多的被局限在了一些大城市內(nèi)，頻繁的大型活動以及相對應(yīng)的限行措施，都讓一些習慣于開車上下班的車主感到了一輛車的不方便，需要購買一輛簡單的代步車，滿足日常通勤、購物、接送孩子等實用用途。

5.由于互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、物流業(yè)態(tài)等科技和行業(yè)的迅猛發(fā)展，正在將時間和空間碎片化，將傳統(tǒng)的行政、商業(yè)、服務(wù)、社交去中心化，保證了，除去商務(wù)、旅游等行動以外，一般性的生活需求在50km的范圍內(nèi)都可以得到滿足。那么人們關(guān)于交通出行工具選擇的觀念必然也會隨之發(fā)生深刻的變化，這種變化帶來的結(jié)果之一，就是人們對交通工具的形式的多樣性、適用地域、功能、乘坐時間、產(chǎn)品的使用壽命等都會有一個全新的認識和需求。

二、需求和電動化對產(chǎn)業(yè)格局的改變：產(chǎn)業(yè)應(yīng)為市場調(diào)整，市場為需求服務(wù)。

1.電動化與輕量化：改變傳統(tǒng)生產(chǎn)模式

傳統(tǒng)汽車經(jīng)過100多年的發(fā)展進化，形成了以發(fā)動機技術(shù)、傳動技術(shù)和鋼板沖壓結(jié)構(gòu)為核心技術(shù)壁壘的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。其研發(fā)方向、結(jié)構(gòu)設(shè)計、生產(chǎn)方式都是圍繞這一核心展開的。傳統(tǒng)汽油車的鋼板結(jié)構(gòu)決定當下工廠的生產(chǎn)流程——沖壓、焊裝、涂裝和總裝，并相對應(yīng)建立起強大的四大工藝裝備技術(shù)和生產(chǎn)能力。眾所周知，未來的電動車發(fā)展中，電機、電池供應(yīng)商將迎來更大的機遇，這也意味著傳統(tǒng)發(fā)動機、變速箱領(lǐng)域的技術(shù)壁壘趨零。而以鈑金沖壓結(jié)構(gòu)為核心的生產(chǎn)模式，或許又將被輕量化的技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用徹底改變。

傳統(tǒng)汽車不輕量化的主因在于成本平衡問題。汽油車每增加一公里續(xù)航里程，只需要加大油箱容積，其成本也就是在在油箱上增加一點鐵皮，或者一圈塑料，幾乎是可以忽略不計。如果通過輕量化來實現(xiàn)，則要付出不成比例的成本，比如，一臺為了輕量化的汽車，成本可能增加了10萬元，這就是成本與收益的不平衡問題。 另外，在這種技術(shù)路徑下，原來在四大工藝越完善，生產(chǎn)能力越強的廠家越難以發(fā)生改變。一是改變現(xiàn)有體系所付出的成本大，二是固有思維也難以改變。所以現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車廠的電動車產(chǎn)品，大部分是用傳統(tǒng)車，拆掉發(fā)動機、變速箱，來做一個電氣化改造。

但與傳統(tǒng)車相比，電動車的輕量化是至關(guān)重要的課題，因為電動車變輕，省的是在一定續(xù)航里程下的電池，也就是可以減少電池的用量。而電池正是電動車里最昂貴的成本部分，因此，使用替代鋼板的新材料和新技術(shù)所增加的成本，可以用大幅度地減少電池的用量來平衡，那就是劃算的。比如大量使用碳纖維增強復(fù)合材料(CFRP)的寶馬i3。

在車身骨架和車身覆蓋件大量輕量化材料的應(yīng)用，比如鋁合金、增強型纖維材料，熱塑工程材料等的，將是未來電動車的技術(shù)發(fā)展方向。同時也決定了，其工藝模式和生產(chǎn)路線或?qū)⒋蟠蟛煌趥鹘y(tǒng)的以沖壓為核心的四大工藝和高度集中的大規(guī)?；a(chǎn)方式。 這也是電動車、輕量化帶來的生產(chǎn)模式和投資方式上的改變。

2. 適用化與個性化：重新定義產(chǎn)品

根據(jù)第一部分的總結(jié)，不管是作為城市公共交通的接駁也好，作為以家為中心的，半徑50km里的日常出行也好，電動車的功能適用化和個性化，足以讓我們?nèi)ブ匦聦徱暫投x這個產(chǎn)品，而不是“舊瓶裝新酒”的當做一個簡化版的汽車來生產(chǎn)。

這一點上，華冠汽車陸群陸總有很深入的認識，這里借用一下陸總在《汽車商業(yè)評論》專題訪問中的反問和總結(jié)觀點。

“如果我從來不聽音樂，有什么必要6喇叭、8喇叭？”

“如果我每天一個人上下班，有什么必要車上永遠有5個座位、8個氣囊？”

“如果我在海南島，有什么必要配暖氣？”

一長串反問是陸群對汽車產(chǎn)品和造車思維的質(zhì)疑：汽車是大宗、耐用消費品，人們在決定購買一輛汽車時考慮的是未來3到5年甚至8到10年可能發(fā)生的需求，而汽車廠商對一款車的設(shè)計更是有可能囊括了10萬人、100萬人的主流需求。問題在于，具體到某一個消費者，汽車上的某些配置和功能他或她可能永遠不會用到，或者10年中只用到1、2次，卻要在全生命周期內(nèi)為它買單，再背負著它跑幾十萬公里。這就是個性化消費與大規(guī)模生產(chǎn)之間的矛盾：當人們不再為所有用途買一輛車，而是為每次使用選擇車輛時，汽車廠商就有理由設(shè)計生產(chǎn)單一性能達到極致的車型?；蛟S未來汽車的樣式和功能都和今天有很大區(qū)別。

3. 互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)快進時代下的電動產(chǎn)品開發(fā)與銷售

在電動車這樣一個正在飛速發(fā)展的行業(yè)，技術(shù)進步的步伐往往會超過市場需求的進度。技術(shù)生命周期快來越短，淘汰越來越快，進入一個快魚吃慢魚的時代。越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入電動車的行列，正是因為覺得在電動車的行業(yè)，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的思維模式去運營，或?qū)懈蟮某晒C會。

技術(shù)上，電池、電機、控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)等功能模塊黑箱化，電動車的設(shè)計趨向超級平臺加標準化動力模塊和功能模塊的組合。例如驅(qū)動系統(tǒng)與橋的集成，充電機與電控和DC的一體集成等技術(shù)的應(yīng)用。產(chǎn)品定義和開發(fā)上，就是要用戶參與，轉(zhuǎn)向定制，更加貼近用戶的真實需求。銷售上，也必將打破4S店模式，更多的方式，也許可能是客戶與廠家之間通過互聯(lián)網(wǎng)的定制銷售。另外，共享也是一個非常有未來的方式?；ヂ?lián)網(wǎng)思維下的電動車產(chǎn)品業(yè)態(tài)或許向以下方式進化：

根據(jù)克里斯滕森的定義，“顛覆性”給經(jīng)濟體帶來的是一種“創(chuàng)造性”的破壞，并促進其重大發(fā)展，造成利潤空間轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，導(dǎo)致傳統(tǒng)企業(yè)被新興企業(yè)所取代。電動化交通工具和人們新常態(tài)下的工作和生活方式改變是相互關(guān)聯(lián)，甚至可以說正是這種方式的改變，促成了人們對這類產(chǎn)品的需求。其生產(chǎn)和銷售模式也遠不同與汽車了，至于輕量化材料、電機、電池、電控等等帶來的產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整，也將是深刻的。對于傳統(tǒng)的車廠來說，龐大的開發(fā)生產(chǎn)銷售體系也許在未來的電動化浪潮里成為沉重的包袱，那些投入巨大的生產(chǎn)線也有可能變成沉沒成本。 這或許就將在電動化浪潮對產(chǎn)業(yè)格局的重塑下發(fā)生。

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