【第一電動(dòng)網(wǎng)】（特約作者 熱帶飛魚）車位被占、充電排隊(duì)、付費(fèi)困難，電動(dòng)車充電困難的幾個(gè)栗子，也許極端，并非所有電動(dòng)車主都會(huì)遇上，但確實(shí)是會(huì)發(fā)生在電動(dòng)車主們身邊的事情。充電設(shè)施少，支付平臺(tái)亂，更別提快充了，干脆就讓大家無電可充。

自家拉電線充呢？第一個(gè)問題就是——安全?？戳塑囍餍摭R《小皇帝的第一次電動(dòng)車之旅 奶爸的江淮iev5回鄉(xiāng)記》中化掉的壁插和插頭。安全確實(shí)是個(gè)問題，對(duì)電力系統(tǒng)陌生的人，視覺沖擊會(huì)很大，甚至?xí)?duì)電動(dòng)汽車的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。

正規(guī)電樁不夠用，私拉亂接不安全。就沒個(gè)地方充電么？我看過很多談到充電樁的困境，解決之道基本是多建設(shè)。而新建，要么批到地皮，要么改造現(xiàn)有車位，協(xié)調(diào)工作門檻高，基本是從現(xiàn)有捉襟見肘的公共停車資源上再挖一塊。加上電樁動(dòng)則成千上萬的售價(jià)，還有敷設(shè)線纜，后期維護(hù)等成本，實(shí)在是步履維艱。最終就是歸結(jié)于呼吁某某給政策、給補(bǔ)貼。然后……等吧……黃金地段寸土寸金，停車本就一位難求。為讓你電車充電，誰投資，誰負(fù)安全責(zé)任？吃力不討好的事情，誰愛干誰干。

所以我想，既然新建所面臨的困難短期內(nèi)無法解決，等不來，靠不住，何不換個(gè)角度，從用電端的適應(yīng)性入手如何？

一、需要解決“有”的問題

電動(dòng)汽車充電，因?yàn)橛秒婋娏鞔?、因?yàn)榘踩蟾撸孕枰獙Ｓ镁€路、專用電樁、專用接口。所以，各種“專業(yè)”要求下，在電網(wǎng)遍布的城市卻沒地方充電！這因果關(guān)系合理么？

按我理解，這是把吃飽和吃好的要求搞混了。用吃不好的理由，讓自己沒得吃。該同情、支持、補(bǔ)貼？這不是窮講究嘛。立足現(xiàn)實(shí)，實(shí)事求是的精神只是口號(hào)么？

據(jù)我所知，一般電樁慢充的標(biāo)準(zhǔn)是220伏16安約3.5kw，即每小時(shí)能充3.5度。20度左右的車子，6-7小時(shí)能充滿。家里電路普遍的壁插額定電流是10安，因此只有空調(diào)插座才行。但一般家里的空調(diào)插座就那么一兩個(gè)，所以只能看著家里遍地的壁插干瞪眼。壁插的功率差不多2kw，充1小時(shí)是2度多。那如果犧牲三分之一功率，把充電電流限定為10安，甚至更低，會(huì)是什么情景呢？

很多家用的吸塵器、吹風(fēng)機(jī)、電暖器的功率都已經(jīng)達(dá)到2kw了。就是說，從技術(shù)上，有家電的地方就能給電動(dòng)汽車充電。有條件充電的范圍等同于與電網(wǎng)的覆蓋范圍，基本可以說走到哪充到哪。

而車主追加的成本，僅僅是自備的一只長電源線插座。對(duì)供電方來說，只要自家裝修的電路沒太偷工減料，那追加的成本完全可以忽略。至于普通充電站所需的前期地皮、動(dòng)則上萬的充電樁、線纜敷設(shè)等投入，后期運(yùn)行、檢修成本，完全為0，無需哭著喊著要政策，要補(bǔ)貼。

技術(shù)可行，成本低廉，應(yīng)該算是能解決“有”得充電的問題。舉例來說，車主修齊的iEV5慢充電流約14安，插上普通壁插的結(jié)果如圖1、2。而我買的某電動(dòng)車的標(biāo)稱電流確實(shí)也是需要16安，而我實(shí)測(cè)電流是10安(如圖3)，正好與家用壁插的額定電流等同。因此我大膽地在人家給電動(dòng)自行車充電的插座上安全充滿。

給自己設(shè)一堆的高標(biāo)準(zhǔn)，高門檻，也許能支撐充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難的論點(diǎn)，更容易要補(bǔ)貼要政策，為電動(dòng)汽車銷量低找到合理的理由。但事實(shí)上卻孤立了自己，阻礙了充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，阻礙了行業(yè)的發(fā)展。我們是需要精心栽培的奇形盆栽，還是經(jīng)歷風(fēng)雨，野蠻生長的森林。我想每個(gè)尊重市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)力量的人，都有明確的答案。

二、需要解決“付”的問題

既然說到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，那有了交易的基礎(chǔ)并非就能簡(jiǎn)單形成市場(chǎng)，還需要為買賣雙方提供一個(gè)交易的平臺(tái)。如今支付平臺(tái)三國亂戰(zhàn)，足夠大家選擇使用，無須贅述。但因?yàn)殡娏Φ奶厥庑?，無法事后計(jì)量，還有線路接頭等的損耗問題，需要有一個(gè)大家認(rèn)可的計(jì)量?jī)x器，提供公平秤的角色，作為雙方交易的基礎(chǔ)。

如今市場(chǎng)上已經(jīng)有能提供電壓、電流檢測(cè)、電量統(tǒng)計(jì)、定時(shí)遙控等功能的產(chǎn)品，只是計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)都還屬于私人領(lǐng)域，未得到廣泛認(rèn)可。如果有心的廠家通過質(zhì)檢部門的規(guī)范認(rèn)證，相信能讓更多的住家愿意提供充電服務(wù)。車主作為用戶，也不必太擔(dān)心被供電方漫天亂宰。

也許牽涉到費(fèi)用，會(huì)比較敏感。但我認(rèn)為，在如今順風(fēng)車、拼車紅紅火火的形勢(shì)下，政府的態(tài)度是務(wù)實(shí)、進(jìn)取的。交通運(yùn)輸部部長楊傳堂在十二屆全國人大四次會(huì)議舉行作者會(huì)上表示，“對(duì)于節(jié)假日、通勤期間不以盈利為目的、而以友好互助為目的的順風(fēng)車、拼車，是分享經(jīng)濟(jì)的體現(xiàn)，有利于緩解交通擁堵，減少污染?！弊鳛榄h(huán)保先鋒的新能源車車主們，明知道如今的電動(dòng)汽車尚不成熟，里程短、充電慢；但還是自掏腰包，甘當(dāng)小白鼠，買了電動(dòng)車，支持了新能源車行業(yè)的發(fā)展。然后，滿世界地找充電插座、充電樁，客觀上為減少污染作出了貢獻(xiàn)，那么理應(yīng)得到社會(huì)的一點(diǎn)幫助。鼓勵(lì)有條件的住家提供電源，收取一定的費(fèi)用，就不能屬于倒賣電力牟利，而是為了幫助車主們更好地克服電動(dòng)車的不足，是屬于分享經(jīng)濟(jì)的體現(xiàn)。

三、需要解決“好”的問題

“有”地方充電，公平交易，有利可圖，形成一個(gè)初步的市場(chǎng)只是簡(jiǎn)單的解決問題，遠(yuǎn)未能滿足電動(dòng)車主們的需求。充電樁App已經(jīng)開發(fā)出了很強(qiáng)大的功能，可以很清晰地看出何處有幾個(gè)什么樣的充電樁，充電費(fèi)用、停車費(fèi)用、人工費(fèi)用等等，配上照片更方便車主找到位置。

但作為車主，我還希望能在到達(dá)前知道目的地現(xiàn)在有幾個(gè)空閑電樁，電量實(shí)時(shí)狀態(tài)是否可以查詢，充電完畢是否可以提醒。也許作為供電方，我愿意幫助車主，賺點(diǎn)散碎銀子。但車主們的愛車是否充滿、車位與充電樁是否空閑、還需要多久能讓下一位車主充電等信息最好能實(shí)時(shí)更新，這樣車主們就不必蹲守在電動(dòng)車邊苦等空閑樁頭。不僅提高利用率，還能幫到更多車主合理規(guī)劃充電時(shí)間和前往的站點(diǎn)。供電端、用電端的計(jì)量設(shè)備能設(shè)定最大電流，智能溝通，按照最低值供電，保護(hù)家里的電路，不至于回家的時(shí)候電閘跳閘，無端受“領(lǐng)導(dǎo)”責(zé)罰，等等。

高大上的充電樁看著就帥氣，建成之日估計(jì)張燈結(jié)彩頗為喜慶?？珊笃谝ㄥX管理時(shí)也可能就那樣了。

但誰說一定要經(jīng)“我”之手，建多少充電樁才算充電設(shè)施建設(shè)？以共享經(jīng)濟(jì)的模式，發(fā)動(dòng)群眾小投入，小米加步槍的方式解決大問題，節(jié)省納稅人的銀子，也是皆大歡喜的好事。雖然，推動(dòng)之人政績(jī)少了點(diǎn)，但功成不必在“我”嘛。

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