目前比亞迪在中國新能源汽車領(lǐng)域的霸主地位毋庸置疑。2014年北京出臺了地方色彩極強的新能源政策，明確提出在北京只有純電動汽車才能享受新能源汽車優(yōu)惠政策。關(guān)閉了插電式混合動力汽車—比亞迪秦進入北京新能源汽車市場的大門，不久后比亞迪宣布會推出續(xù)航200公里的純電動秦，售價可以和當(dāng)時插電式混動版持平20.98萬。現(xiàn)在回頭想想如果2014年，在北京你面前有這樣一輛補貼后售價10萬出頭、續(xù)航里程200公里的秦EV，對于當(dāng)時打算選擇純電動汽車的朋友將是多大的福音呢？

看看它的簡述，硬性空間指標(biāo)：4.74米的車長，不是小電動汽車可比的大空間。硬性能力：8秒以內(nèi)的加速成績，目前市場上的純電動汽車中只有特斯拉和i3可以與之相比，40米內(nèi)的剎車距離(絕大多數(shù)普通燃油車都難以達到數(shù)據(jù))。超豪華的功能配置：聯(lián)動記憶的座椅位置、方向盤位置、儀表風(fēng)格；360度全景影像(可以在全車玻璃都被蒙上的時候，停車入位)；空中升級(目前只聽說過特斯拉和比亞迪可以這樣玩)；云服務(wù)(目前功能最為強大的汽車手機管家)；藍牙鑰匙(還沒聽說有其他車廠提供，沃爾沃表示2017年會在部分車型中裝備)；遙控駕駛(2015年路虎很為自己擁有了這項技術(shù)而炫耀了一把)。

語音控制系統(tǒng)：哪天你迷路時，只要按下方向盤上的語音鍵，對你的秦說“導(dǎo)航、回家”，它就會開啟導(dǎo)航并引導(dǎo)你踏上回家的路。還有很多豐富的任性配置：布滿快捷功能鍵的電動四向位置調(diào)整的方向盤，轉(zhuǎn)向助力力度還可由車主自己選擇，能量回收力度也由車主自由選擇，自動空調(diào)有三種模式可選，帶電子羅盤、行車記錄儀、自動防炫目的內(nèi)后視鏡，無鑰匙進入、一鍵啟動、帶日行燈的自動大燈等等。恐怕我再寫1千字也未必能寫全。當(dāng)然上述是個假設(shè)，這一切都很遺憾的沒有發(fā)生，雖然比亞迪在那個時候生產(chǎn)出一款秦EV的難度不大，可它偏偏就沒有出現(xiàn)。在“厚道”的留給了其他車廠商成長并占領(lǐng)這個市場機會的同時，也使得一些低質(zhì)的產(chǎn)品，嚴重傷害了純電動汽車市場的形象和口碑，造成了不可逆的惡果。

是因為經(jīng)歷所限？(插混秦、唐始終供不應(yīng)求。)無法攻克地方保護壁壘？還是為了給消費者呈現(xiàn)一輛更靠譜的純電動汽車呢？總之，現(xiàn)在的秦EV續(xù)航達到了更高的300公里。

秦EV在插混秦的基礎(chǔ)上，拆掉了所有燃油車相關(guān)的裝備：發(fā)動機、雙離合變速箱、進氣系、排氣系統(tǒng)、油箱等等。所騰出的空間正好方便把電池組布置到底盤上。也正是由于這樣的變化，使得秦EV的整車前后重量配比上更加均衡，有利于整車操控性的提升。

2016年1月15日，雨一直下。我冒昧到訪深圳比亞迪坪山總部，一窺秦EV300的廬山真面。因為是去參加第一電動網(wǎng)在廣州主辦的第六屆全球新能源汽車大會途中，曲徑來深圳體驗秦EV。所以只有半天的簡單體驗時間，且試駕范圍僅限于比亞迪廠區(qū)內(nèi)。

陰雨并不能阻擋我急切的腳步，只是對于拍攝帶來了不可避免的些許的麻煩。

依然是秦漂亮的大燈，媚眼如蘭。(帶日行燈、燈光高度可調(diào)的自動大燈)

尾門上的雙模電動車標(biāo)識換成了EV純電動標(biāo)識。

外觀上看秦EV和插混秦基本沒有區(qū)別，只是前進氣格柵做了改動，把充電口位置從尾部移到了前中網(wǎng)里。

左側(cè)是慢充口，右側(cè)是快充口。

我試駕的是秦EV300的工程車，這個12.1寸的液晶儀表盤桌面是2013年插混秦上市時網(wǎng)友設(shè)計的作品。(對我這個插混秦車主來說讀取里面的信息還是不太適應(yīng)的。)

還是這個儀表風(fēng)格看起來更熟悉。

秦EV的后備箱空間和秦插混版完全不同，由于電池從后座后面移到了底盤上，于是有了這個全尺寸后備箱。

就算下雨，也要趴下來一窺究竟，我們可以看到底盤上凸起的部分，想必就是電池擺放的位置。插混秦的離地間隙比一般轎車要高一點兒，高重心對于底盤穩(wěn)定性的影響還是很明顯的。而EV秦合理的利用了這個空間擺放電池，或許對于整車的操控也會因此有所改善。

秦EV300的擋位布局和混動版基本相同，需要注意的是電子駐車(手剎)鍵下面的P擋鍵很容易被忽略。因為秦的自動、智能化程度很高，如果不是臨時停車，電子手剎和P擋鍵都確實用處不大。踩住剎車一鍵啟動后，只要掛入D擋，車子會自動解除電子駐車(松手剎)。而到達目的地，直接點POWER關(guān)閉全車電源即可，車子會自動完成掛入P擋，拉起手剎的操作。

秦EV300選用的是160千瓦的電動發(fā)動機，百公里加速在7.8秒，和寶馬I3的7.5秒非常接近。其動力性在目前量產(chǎn)的純電動汽車領(lǐng)域里是鳳毛麟角的，當(dāng)然要體驗這個加速快感，需要設(shè)置為運動駕駛模式。

我的試駕就是在運動模式下一腳油門到底開始的，可惜因為在廠區(qū)里不敢太過任性，沖出近百米后松開了油門踏板。咱本來就是不請自來的不速之客，就別再給人家找麻煩了，加速快感雖然不能和同門兄弟唐的四驅(qū)純電加速能力相比，也已經(jīng)很夠用了。正如之前提到的，秦EV300由于把電池放置在了底盤上，攻彎能力要比插混版好很多，在過減速帶時，底盤的沉穩(wěn)而有韌勁的質(zhì)感是大家喜聞樂見的。

秦EV300的操控性并沒有實質(zhì)性的提升，轉(zhuǎn)向的指向性不很清晰，車身跟隨轉(zhuǎn)向的動作更談不上快速響應(yīng)。這方面特斯拉做的也同樣不好，倒是駕駛方式特立獨行(單板駕駛：讓你吐啊吐啊的能量回收方式)的寶馬i3更出色(除了寶馬的運動血統(tǒng)外，出色的操控性是得益于它的小車身，短軸距。)之所以拿出他們?nèi)v純電動汽車來講操控，是因為他們都起碼具備了良好的動力性能為前提條件。其他的10秒開外加速成績的純電動汽車就干脆別想要什么運動性帶來的快感了。

運動模式下試駕體驗：總里程：936； 續(xù)航總里程：287 電量：96% 時間9:24

溫度：13攝氏度

切換為經(jīng)濟模式下試駕體驗：總里程：941；續(xù)航總里程：278 電量：93% 時間9:39(由于駕駛模式的改變，整體表盤的顏色也隨之改變，方便司機快速識別)

這一程盡量采用激烈駕駛，因此實際行駛5公里后，續(xù)航里程下降了9公里。(續(xù)航里程下降大于實際里程的原因：1.激烈駕駛，全油門可以達到160kwh的動力輸出，這是動力不足50kwh的小電動無法達到的瞬時電耗。2.電池的前一部分電續(xù)航里程本來就有虛位，在這個虛位區(qū)間掉電(續(xù)航里程)快，目前除了騰勢外，所有電動汽車都一樣。3.秦EV300在電量高于90%的時候，動能回收處于關(guān)閉狀態(tài)，在廠區(qū)不斷變速，拉起再剎車的行駛過程中，浪費了一定的可回收能量，當(dāng)然這也是為了電池電量盡快到達更合適穩(wěn)定的電量區(qū)間。)

經(jīng)濟模式下試駕：續(xù)航里程254，總里程961，電量85%。時間：10:36

這段經(jīng)濟模式下試駕后總實際行駛里程20公里，續(xù)航里程減少了24公里，(由于在下雨，車玻璃容易起霧，所以期間大約啟動過6-8次空調(diào)除霜，并始終開啟了加熱座椅、路邊停車拍照也從未熄火)。90%以后電量明顯下降放緩，也是我們常說的，此時的電池電量變得硬了很多。(插混秦的經(jīng)驗90%之前基本2%-3%的電量行駛1公里，而85%電量后差不多就1%的電量行駛1公里了。)總之，這段續(xù)航里程測試的結(jié)果是中規(guī)中矩，沒有驚喜，也沒有驚嚇。

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經(jīng)濟模式下：總里程963 續(xù)航里程253 電池電量：84% 時間：10:42

這是我本次試駕的最后一段路，實際行駛了2公里，續(xù)航里程減少了1公里。我想這就是電池電量進入了所謂“很硬”的那個區(qū)間。接下來跑的里程，很可能會把之前多掉的續(xù)航里程數(shù)補回來，可惜本人暫時沒有時間繼續(xù)測試了。從9點開始，到10:45結(jié)束。通過近兩個小時的試駕體驗，我對秦EV的總體駕駛印象是：動力強勁、底盤扎實、操控一般，續(xù)航里程中規(guī)中矩。

下面來簡要的介紹一下秦EV的中控屏。(這部分是秦最有魅力，又是最讓我頭痛的地方，魅力在于如果你讀懂了它就像了解了智能手機和之前的非智能手機的區(qū)別，而讓我頭痛的是沒有把握給大家講清楚智能手機和非智能手機的使用區(qū)別。本人盡力而為，不周之處，還請大家見諒)

秦EV的中控屏和插混版也基本一致(上圖是我自己的插混秦主界面照片，試駕車的主界面照片意外丟失，在此借圖示意，還請大家見諒)中控多媒體屏的主界面看上去和我們熟識的智能手機主界面相同，有日期、時間、天氣預(yù)報和幾個主要功能的快捷鍵。

秦EV中控屏的第二屏界面，這里的7個選項中5個都在中控臺上有物理按鍵。音視中心和手機音樂是沒有物理按鍵的，特別是手機音樂，想要通過藍牙用車內(nèi)的音響系統(tǒng)播放手機音樂時，就必須要打開此程序，進行播放、停止、選歌的操作。

秦EV中控屏的第三屏界面，這一屏7個選項中，手動空調(diào)和綠靜系統(tǒng)都在中控臺上有物理按鍵，其他都是近似于智能手機的基礎(chǔ)內(nèi)容設(shè)置。

秦EV中控屏的第四屏界面。這里的選項中最為復(fù)雜并且和行車、用車最有關(guān)系的就是車輛設(shè)置，下面我將重點詳細介紹。

車輛設(shè)置下拉式菜單的第一屏：1.安全行車模式：開啟后播放的影片、電視節(jié)目將沒有圖像只有聲音。2.警告提示模式：開啟后會有各種語音提醒，比如：“請注意鑰匙是否在車內(nèi)？”3.大燈開啟切換夜間模式：開啟后當(dāng)自動大燈點亮?xí)r，會自動將多媒體觸摸屏和表盤屏切換為夜間模式(變暗以避免車內(nèi)燈光太亮影響司機駕駛安全)4.倒車外后視鏡翻轉(zhuǎn)：開啟后，掛入倒車擋時，外后視鏡會自動跟隨下翻一定的照地角度。5.門自動落鎖：車輛行駛中自動落鎖。

車輛設(shè)置下拉式菜單第二屏：1.開機啟動導(dǎo)航模式：車輛啟動后會自動開啟導(dǎo)航，方便車主隨時查看附近地圖，獲取攝像頭和限速的語音提醒。2.駕駛員座椅自動回位：關(guān)閉發(fā)動機座椅自動后退方便上下車，啟動發(fā)動機自動復(fù)位到上一次的座椅位置。3.轉(zhuǎn)向盤位置自動恢復(fù)：關(guān)閉發(fā)動機，方向盤自動向前向上方移動方便司機上下車，啟動發(fā)動機自動復(fù)位到上一次的方向盤位置。4.藍牙通話自動降風(fēng)噪。5.自動開啟全景影像：掛入倒車擋，或者前2個后4個探頭被觸發(fā)后多媒體屏?xí)詣犹D(zhuǎn)顯示全景影像。

在第一屏和第二屏之間，(下拉式菜單最中間)是解鎖設(shè)置：望文可知?？梢愿鶕?jù)不同人的習(xí)慣，選擇，解鎖時只解鎖司機位或全車解鎖。

秦EV裝備的是比亞迪新一代的全景影像系統(tǒng)，不僅倒車，向前行駛時也有行車軌跡引導(dǎo)線。上圖是在右前角探頭被觸發(fā)后，自動啟動的全景影像顯示，并且右側(cè)視窗自動切換到右側(cè)攝像頭顯示的視野。遺憾的是并未使用高清攝像頭，標(biāo)清畫面質(zhì)感較差。

車輛設(shè)置下拉菜單第三屏：這屏里的功能選項就不是開關(guān)那么簡單了，還要選擇切換到主題界面進行選擇設(shè)置。下面以車窗控制為例。

車窗控制界面。

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行駛設(shè)置下拉菜單：轉(zhuǎn)向助力模式設(shè)置——舒適模式(方向盤會很輕盈)、運動模式(轉(zhuǎn)動方向盤會變得比較沉重，可獲得更多的路面反饋信息)。

充電口電鎖工作模式設(shè)置，由于試駕時間有限，當(dāng)時并未點進去查看詳情。

總之秦EV的多媒體觸摸屏功能強大，可以根據(jù)自己實際情況個性選擇設(shè)置的功能、自主選項眾多。對于新入手者或許會出現(xiàn)眼花繚亂的煩躁感，不過請放心，這些設(shè)置出廠時都是合理的默認開啟或關(guān)閉，不去自主設(shè)置并不影響您正常使用車輛，而提供這些設(shè)置是為了給您更多的自主選擇。比如我個人的習(xí)慣是會關(guān)閉自動落鎖功能和倒車時自動下翻外后視鏡。

這些貌似紛繁復(fù)雜的菜單里所包含的可以任性設(shè)置的功能，顯露出秦EV的電子化程度很高，撲面而來的科技、時尚感。標(biāo)志著它是一部真正的智能型純電動汽車。

下面在給大家羅列一些秦EV的其他配置。

車內(nèi)帶自動防眩目功能、行車記錄儀、電子羅盤、車內(nèi)、外pm2.5數(shù)值顯示功能的后視鏡。

在這個天窗幾乎已經(jīng)成為燃油汽車的標(biāo)配的時代，純電動汽車卻極少見有此裝備。秦EV和插混秦一樣配備了雙開啟的電動天窗。

在頂燈區(qū)設(shè)置的眼鏡盒，合理利用空間、且方便實用。

秦EV是四向(上下、前后)電動調(diào)節(jié)方向盤。(電動調(diào)節(jié)方向盤和電動座椅是實現(xiàn)聯(lián)動功能的基礎(chǔ))

方向盤右側(cè)的功能鍵，其中放電按鍵我并未嘗試，想必是為了打開移動電站功能用的。

注：ESP或同類產(chǎn)品在今天應(yīng)該是汽車標(biāo)準(zhǔn)配置，想一想如果一個車廠推出輛新車時，為了節(jié)約成本而不裝配這個起碼的車身安全電子裝備，那么你的行車安全對廠商來說重要嗎？

秦EV的主、副駕駛座椅都是帶通風(fēng)、加熱功能的電動座椅。整體內(nèi)飾和雙冠版秦一致，做工一流、用料扎實。只是設(shè)計、配色上還是值得推敲的。

和雙冠版秦一致，秦EV整車的長寬高及軸距屬于A+級轎車，實際略大于算B級車的馬自達六。

總結(jié)：秦EV 脫胎于插混版，較大的車身尺寸，豐富、豪華的配置，強大的電子化基礎(chǔ)，出色的性能加上傲人的300公里的續(xù)航里程。放眼世界純電動汽車，根本沒有真正的直接競爭對手。

在我看來從電動化水平、科技感水平，目前只有寶馬i3和特斯拉夠格相比。i3屬于AO級小車，續(xù)航能力也相差近一倍；再說電子化、智能化程度最為接近秦EV的特斯拉無論從加速性能到全車尺寸都強于秦EV，500公里續(xù)航里程更是占得先機?？蓮哪繕?biāo)消費者群體來看他們不在一個層面上。換句話說秦EV更適合需要性價比的消費者購買。

本次試駕除了天公不作美外，我心里也有些許的遺憾，因為此前我一直期盼秦EV可以應(yīng)用騰勢那套更合理的對于續(xù)航里程謹慎、提前預(yù)判的計算方式，可事實上它只是停留在E6的水平上，并未把秦EV推到一個純電動汽車史無前例的高度。

本次試駕中最讓我驚喜的一幕是當(dāng)我打開發(fā)動機艙的時候。

發(fā)動機艙里的布局甚至色彩搭配都讓我在感受工整的同時，驚呼了一聲：真漂亮！

這也許就是技術(shù)為王的比亞迪，在工程設(shè)計方面做到的極致，讓一個不懂技術(shù)的人，在面對冰冷的純機器裝備時感受到了它的美。(可你的美為何總是藏在機器蓋子下呢？)

面對這樣一輛好到?jīng)]朋友的秦EV我的心里居然是失望更多。

比亞迪以技術(shù)為王，能聽你說技術(shù)的人很少，能聽懂你技術(shù)的人更少。所以很希望比亞迪能在三個方面有所加強。

顏值很重要：我們?nèi)粘Ｉ钪?，瀏覽一個網(wǎng)頁的耐心不超過6秒，看電視時瀏覽臺的節(jié)目時停留不超過3秒。作為一個產(chǎn)品，無論您有多高深莫測的技術(shù)和璀璨的內(nèi)涵，都需要一個恰當(dāng)?shù)摹盎ㄈ菰旅病弊屄啡送Ｏ履_步。

宣傳很重要：技術(shù)是復(fù)雜的，對于喜歡的人來說，越復(fù)雜越好玩，而對于大多數(shù)人來說會敬而遠之。最簡單的方式讓別人懂你是本事，比亞迪唐的技術(shù)帖和科普類介紹漫山遍野，而其中最打動人的莫過于“越野越兄弟”的那段視頻。這樣的宣傳才是最有價值的。

品牌形象：品牌形象的基礎(chǔ)要素是企業(yè)的實力。消費者聽聞你花了多少天文數(shù)字的研發(fā)費用，其實對他們是無感的。一座宏偉的建筑，一家富麗堂皇的酒店，甚至一家奢華的餐廳，都會在一個普通人的心目中立刻種植下實力。請拿出你的實力展現(xiàn)給大家。

作為一只井底之蛙的作者，并不可能懂比亞迪的鴻鵠之志，更沒資格指手畫腳。

以上只是本人的一些淺見和想法與各位讀者朋友分享。

最后想總結(jié)一句話：秦EV一定不會像之前的純電動汽車一樣，讓車主總是單純的覺得虧了，而會讓車主感受到更多純電動汽車優(yōu)于燃油車的地方。

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