【第一電動(dòng)網(wǎng)】（特約作者 天驕）最近一段時(shí)間，隨著資本市場(chǎng)的波動(dòng)。創(chuàng)業(yè)公司在A輪到B輪的融資上紛紛遇到麻煩，大量燒錢的O2O公司關(guān)門。而這個(gè)時(shí)候卻傳出蔚來(lái)汽車獲得5億美元獨(dú)角獸級(jí)別融資的消息。

雖然現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)公司的融資金額往往會(huì)打不小的折扣，但是5億美元的級(jí)別打了折扣也是一筆大數(shù)字，而且投資方包括了紅杉資本、愉悅資本等知名機(jī)構(gòu)。

這幾年隨著特斯拉公關(guān)與宣傳的熱鬧，各路人馬紛紛投資電動(dòng)汽車，魚龍混雜之下不乏渾水摸魚之輩。但是也確實(shí)有公司是真心實(shí)意的要重塑中國(guó)的汽車制造業(yè)，利用電動(dòng)汽車來(lái)彎道超車。

蔚來(lái)汽車背景不凡，中國(guó)最大兩家網(wǎng)絡(luò)汽車媒體領(lǐng)銜，資本雄厚。而還有一個(gè)進(jìn)度比蔚來(lái)快的，就是長(zhǎng)城華冠，這個(gè)名字帶長(zhǎng)城的公司雖然和長(zhǎng)城汽車沒(méi)有什么關(guān)系，但是其概念車天蝎早在2008年就亮相過(guò)，首款產(chǎn)品K50號(hào)稱2016年就能出來(lái)，此外，深圳有一家做發(fā)燒汽車配件的小公司卡妙思也說(shuō)要造電動(dòng)超跑。

這些創(chuàng)業(yè)公司為什么都要從超跑入手？中國(guó)創(chuàng)業(yè)汽車造電動(dòng)車的正確模式應(yīng)該是什么呢？

一、特斯拉是如何成功的？

中國(guó)的創(chuàng)新企業(yè)在模式上喜歡模仿國(guó)外企業(yè)已經(jīng)不是一年兩年了。

現(xiàn)在的BAT三家，百度當(dāng)年的模版是谷歌，阿里當(dāng)年的模版是Ebay和亞馬遜，騰訊當(dāng)年的模版是ICQ。

在國(guó)外能成功的公司，自然有其優(yōu)秀的地方，造電動(dòng)車最出名的是特斯拉，那么特斯拉就成為了模版。

特斯拉其實(shí)早期的資源也并不多，汽車研發(fā)是一個(gè)非常燒錢的東西，所以特斯拉成立很長(zhǎng)一段時(shí)間后，都是靠“給力哥”個(gè)人的錢在支撐的小公司。

在這個(gè)時(shí)候，特斯拉選擇的產(chǎn)品是一款改裝產(chǎn)品，把蓮花跑車拿過(guò)來(lái)，利用自己的技術(shù)和電機(jī)的優(yōu)勢(shì)改成一輛電動(dòng)超跑。

我們看一下給力哥當(dāng)時(shí)的這個(gè)決定。汽車底盤研發(fā)是非常困難的工作，開發(fā)一個(gè)新車型，哪怕是抄襲一款成熟車型所需的費(fèi)用，都遠(yuǎn)非一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司起步就能負(fù)擔(dān)得起。所以特斯拉第一步實(shí)際上是在改裝。

特斯拉當(dāng)年的優(yōu)勢(shì)是有一套理念和配套的技術(shù)，電池管理系統(tǒng)可以幫助特斯拉使用更危險(xiǎn)但是容量更大的電池組方案，跑更遠(yuǎn)的路，有更快的速度。但是不能保證特斯拉能造出更好的車。

于是第一步先造出改裝車，用現(xiàn)成超跑的底盤攢成自家的電動(dòng)超跑。

而超跑起步有很多好處。超跑起步，用戶購(gòu)車并不是代步需求，也就沒(méi)有了那么多條條框框的需求。代步需求的車要求可靠性，要求NVH，要求舒適性，要求各種情況下的耐久性，對(duì)于故障的敏感度很高。

而超跑的用戶購(gòu)買跑車不是代步用的，對(duì)外觀和性能的要求更高，而其它部分忍受度要高一些。一個(gè)價(jià)格不菲的成人大玩具與一個(gè)家庭出行的必備工具相比，對(duì)產(chǎn)品的成熟度要求更低。

此外，超跑的價(jià)格比較昂貴。而一個(gè)新品牌的定位是它的第一款產(chǎn)品來(lái)確定的。

如果你是買菜車起步，就是后來(lái)產(chǎn)品做出來(lái)布加迪威龍的水平，大家也認(rèn)為你是做買菜車的，所以起步就定在超跑，對(duì)品牌是有利的。

比亞迪唐性能指標(biāo)做的挺高的，但是在大眾眼里連中級(jí)車的定位都不給它，這就是品牌起步太低的緣故。

特斯拉超跑起步，把品牌定位拉上去了，不成熟的產(chǎn)品先讓富人買單，這才有了后續(xù)資金研發(fā)出來(lái)真正有市場(chǎng)的Model S。

在美國(guó)汽車工業(yè)環(huán)境下，特斯拉在有Roadster打底的情況下，用了5年時(shí)間完成了Model S的設(shè)計(jì)。Model S的定位還是突出性能與外觀，對(duì)標(biāo)家用車中高端的性能轎跑。

這個(gè)定位也是清晰的，電動(dòng)車電池成本高昂，拼買菜車沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，只要利用電機(jī)功率優(yōu)勢(shì)對(duì)標(biāo)高端車才可能去競(jìng)爭(zhēng)。

高端車無(wú)非是高端商務(wù)奔馳S，寶馬7，或者轎跑寶馬M5，特斯拉選擇了轎跑路線，這個(gè)與它超跑起步是相輔相成的。

但是這個(gè)時(shí)候，特斯拉實(shí)際上還不具備造車的能力，因?yàn)镽oadster嚴(yán)格來(lái)算還是改裝車，汽車制造這套東西下來(lái)很難。

但是這個(gè)時(shí)候，奔馳和豐田的投資幫了大忙，奔馳和豐田都會(huì)造車，他們幫助特斯拉把Model 從設(shè)計(jì)車變成了量產(chǎn)車，特斯拉甚至還得到了豐田的工廠。這才有了造量產(chǎn)車的基礎(chǔ)。

而一個(gè)被忽視的因素是，特斯拉量產(chǎn)車的啟動(dòng)資金是能源部4.65億美元的貸款，股市上2.26億美元的融資是后來(lái)的事情。是這筆錢真正啟動(dòng)了特斯拉的量產(chǎn)，我們才看到今天的特斯拉。

而后來(lái)的事情大家就很熟悉了。

二、中國(guó)企業(yè)的翻版道路

我們?cè)倏匆幌轮袊?guó)企業(yè)準(zhǔn)備走的路線。蔚來(lái)汽車財(cái)大氣粗，從目前的消息看，它想走的路子比特斯拉還要更激進(jìn)一些。

按照蔚來(lái)汽車的設(shè)想，首先搞出來(lái)一款百公里加速3秒以內(nèi)，對(duì)標(biāo)法拉利LaFerrari和邁凱輪P1的超跑。因?yàn)槭浅埽庥^和性能比其他因素重要。這對(duì)一家新公司來(lái)說(shuō)反而比較方便。

當(dāng)年特斯拉有的是電池管理系統(tǒng)和思路，而如今蔚來(lái)汽車的優(yōu)勢(shì)是它對(duì)電動(dòng)方程式賽車參與很多，NEXTEV蔚來(lái)汽車TCR車隊(duì)還是上個(gè)賽季的冠軍。在不計(jì)成本的情況下，把賽車技術(shù)用到超跑上，套一個(gè)漂亮的外殼，造出來(lái)一輛技術(shù)指標(biāo)爆棚的超跑并不是天方夜譚，因?yàn)槲祦?lái)汽車有錢。

而蔚來(lái)汽車真正準(zhǔn)備賺錢的還是賣給消費(fèi)者的產(chǎn)品，按照蔚來(lái)汽車的設(shè)想，大致是一個(gè)外觀出色，品牌高大上、有特斯拉Model S技術(shù)指標(biāo)，比亞迪E6價(jià)格的東西。

這種車其實(shí)比亞迪想造分分鐘也能造出來(lái)，但是比亞迪的品牌造出來(lái)也不會(huì)有多少人買，而蔚來(lái)汽車準(zhǔn)備用新品牌，超跑提升B格的方式把這種車賣出去，復(fù)制一個(gè)中國(guó)版特斯拉。

這個(gè)路線理論上似乎還行，但是真要執(zhí)行，在量產(chǎn)這一步還是會(huì)遇到很大挑戰(zhàn)，蔚來(lái)汽車需要想特斯拉找到豐田，奔馳一樣找到傳統(tǒng)汽車行業(yè)的合作伙伴。

而最后真正造出來(lái)車，這個(gè)超跑打造品牌的路線能不能走通還得市場(chǎng)驗(yàn)證。

長(zhǎng)城華冠的思路和蔚來(lái)汽車差不多，長(zhǎng)城華冠本來(lái)是業(yè)界做方案的，給主機(jī)廠提供服務(wù)，自己不造車。但是電動(dòng)車的發(fā)展給了長(zhǎng)城華冠機(jī)會(huì)。

從時(shí)間點(diǎn)上看華冠是最快的，畢竟它的K50原型車體在2008年就拿出來(lái)了，2014年電動(dòng)版本已經(jīng)展出，現(xiàn)在已經(jīng)到了實(shí)用階段。不過(guò)目前還沒(méi)有第三方實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)證明其性能。

如果2016年能夠量產(chǎn)，而且性能不俗，市場(chǎng)接受的話，那么長(zhǎng)城華冠可能成為第一真正量產(chǎn)的中國(guó)電動(dòng)超跑。

不過(guò)，超跑畢竟銷量有限，不知道長(zhǎng)城華冠有沒(méi)有后續(xù)的計(jì)劃。

深圳卡妙思本來(lái)是做賽車用發(fā)燒配件的，從技術(shù)角度，這家小企業(yè)對(duì)賽車的參與甚至比贊助賽車的蔚來(lái)汽車更深。卡妙思做電動(dòng)車也是跟風(fēng)特斯拉，但是它走的路子相比前兩家更像特斯拉。

與一些對(duì)汽車一無(wú)所知的門外漢不同，卡妙思和特斯拉一樣知道汽車底盤有多難，所以起步還是改裝車，卡妙思改裝了一臺(tái)豐田GT86，換上電機(jī)電池電控進(jìn)行測(cè)試，在能跑起來(lái)之后，開始調(diào)試。然后準(zhǔn)備設(shè)計(jì)自己的跑車，上賽道，先跑起來(lái)再說(shuō)，然后慢慢來(lái)。

從特斯拉的進(jìn)度對(duì)比來(lái)看，卡妙思還在前期雛形的預(yù)研階段，距離量產(chǎn)有十萬(wàn)八千里，后續(xù)需要大量的資源，這種小公司更可能的命運(yùn)是發(fā)展到一定階段，成果被大公司看上，收購(gòu)納入體系。獨(dú)立品牌造出電動(dòng)車是比較困難的。

三、中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車的機(jī)會(huì)在哪？

從目前的情況看，中國(guó)新能源汽車雖然銷量增長(zhǎng)挺快，但是這是在補(bǔ)貼和各種政策優(yōu)惠下的虛火。

沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，原版的特斯拉一樣銷售不佳。電動(dòng)車的高成本，低適用范圍對(duì)于大部分只有一輛車的中國(guó)家庭不適用。

即使未來(lái)有企業(yè)研發(fā)出來(lái)特斯拉水平的電動(dòng)汽車，高端品牌形象也豎立起來(lái)，銷量如何也是未知數(shù)。

模仿特斯拉樹品牌可以，但是真正走量的車型模仿特斯拉Model S未必是對(duì)的。

低價(jià)的低速電動(dòng)車在中國(guó)有市場(chǎng)，因?yàn)檫@種車適用于家庭第二輛，第三輛車和小縣城、小城鎮(zhèn)代步。但是這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)水平很低，停留在低價(jià)低質(zhì)，甚至無(wú)牌照的層次。

未來(lái)中國(guó)電動(dòng)車高端品牌樹立起來(lái)以后，可以不可以做做這個(gè)市場(chǎng)呢？類似于奔馳做Samrt的定位。

兩人甚至單人即可，續(xù)航不用太遠(yuǎn)，滿足市內(nèi)上下班通勤即可。外觀可以酷炫，加速可以牛x，個(gè)人電動(dòng)小跑車的概念會(huì)不會(huì)有市場(chǎng)呢？

電動(dòng)版本田S660也許才是未來(lái)中國(guó)版ModelS的合理模版。

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