編者：告別2014，告別新能源汽車元年。第一電動(dòng)網(wǎng)編輯部的作者編輯、第一電動(dòng)的專欄作家，以及第一電動(dòng)特約車主作者，將從各個(gè)角度為您撰寫系列稿件，以回顧、紀(jì)念風(fēng)起云涌的2014。本文為第二篇。

第一篇：回顧2014 | 新能源車企：誰(shuí)在吃肉？誰(shuí)在聞香？

12月20日，吃過晚飯的Alfred 一邊洗著碗，一邊打開收音機(jī)，準(zhǔn)備收聽轉(zhuǎn)播的央視《新聞聯(lián)播》節(jié)目，感受一下祖國(guó)上下一片繁榮的大好形勢(shì)，同情一下飽受經(jīng)濟(jì)制裁、油價(jià)下跌和盧布貶值沖擊下的俄羅斯人民，順便調(diào)整一下自己比亞迪股票斷崖式下跌后所帶來(lái)的沮喪心情。

果然，一則北京人民喜迎地鐵漲價(jià)讓Alfred 心情好了一些。另一則中興通訊與東風(fēng)汽車合作為湖北襄陽(yáng)新能源巴士進(jìn)行無(wú)線充電技術(shù)商業(yè)化的消息則讓Alfred心頭一振，看來(lái)前幾天誤打誤撞碰巧買進(jìn)的兩支新能源汽車和通訊類股票明天有希望大漲了。想到這兒，Alfred心情的確輕松了不少?！啊缎侣劼?lián)播》果然有療傷功效，看來(lái)網(wǎng)上所傳不虛！ ”Alfred心里一邊想著，一邊趕緊給還在加班的老婆Zoe 打了個(gè)電話，“預(yù)報(bào)”了一下明天的好收成。

“你看你這破車又沒電了……限你五分鐘趕到 ……”電話剛一接通，聽筒里面便傳出Zoe 憤怒地責(zé)問聲。安撫了好半天Alfred才搞清了狀況。原來(lái)，Zoe今天開著Alfred剛買三個(gè)多月的電動(dòng)車去上班了，回家路上本來(lái)顯示還有20多公里的電量，結(jié)果還沒進(jìn)小區(qū)，就“癱”在路上了。Alfred 一邊耐心的解釋可能是天氣太冷的原因，一邊趕緊穿好外衣，三步并作兩步?jīng)_出門去……

2014年年終歲尾，新能源汽車行業(yè)也在經(jīng)歷著同樣的尷尬，一邊是新能源汽車股票在各種概念和政策消息的帶動(dòng)下一路上漲 (不考慮BYD12月18日詭異腰斬)，一邊卻是新能源車產(chǎn)品在現(xiàn)實(shí)中飽受詬病。2014年對(duì)世界新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，注定是不平凡的一年。

2014 國(guó)際新能源汽車領(lǐng)域大事回顧

2014年2月15日，在一場(chǎng)從周三持續(xù)到周五的"史無(wú)前例"的資產(chǎn)拍賣中，中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)美國(guó)公司經(jīng)過19輪競(jìng)價(jià)，最終以1.492億美元的價(jià)格“擊敗”李澤楷旗下的混合動(dòng)力技術(shù)控股公司(Hybrid Tech Holdings)，成功收購(gòu)美國(guó)增程電動(dòng)跑車制造商菲斯克汽車(Fisker Automotive)。握有菲斯克電動(dòng)整車和A123 動(dòng)力電池的萬(wàn)向集團(tuán)，成為未來(lái)世界新能源汽車格局中一個(gè)具有潛在的增長(zhǎng)性的公司。

2014年2月26日，美國(guó)豪華電動(dòng)汽車新貴特斯拉汽車(Tesla Motors)宣布聯(lián)合日本松下公司，計(jì)劃投資50億美元，在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建設(shè)全最大的汽車鋰電池廠，2020年建成投產(chǎn)，屆時(shí)年單體電池產(chǎn)能35Gwh，電池組產(chǎn)能50Gwh，相當(dāng)于2013年全球所有的電池產(chǎn)量總和。到2020年，特斯拉年銷售純電動(dòng)汽車達(dá)50萬(wàn)輛。雖然特斯拉當(dāng)前如日中天，但誰(shuí)能保證不久的未來(lái)電池技術(shù)的發(fā)展不會(huì)有顛覆性的突破呢？特斯拉能繼續(xù)領(lǐng)先嗎？

2014年5月26日，日本豐田汽車、日產(chǎn)汽車、本田汽車和三菱汽車聯(lián)合宣布，共同投資1億日元，成立日本充電服務(wù)公司(Nippon Charge Service, LLC)，為日本電動(dòng)汽車建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)和開展充電服務(wù)，此舉將為日本普及下一代電動(dòng)車打下基礎(chǔ)。

集體作戰(zhàn)抱團(tuán)取暖是日本企業(yè)的特征之一，在標(biāo)準(zhǔn)各異的今天，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)將成為未來(lái)日系強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)武器之一。

2014年7月29日， 通用汽車聯(lián)合本田美國(guó)、寶馬、福特、克萊斯勒、奔馳美國(guó)、豐田美國(guó)、三菱美國(guó)等八家汽車公司以及15家電力設(shè)施公司一起，共同開發(fā)智能電網(wǎng)一體化平臺(tái)，方便為不同制式和接口的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車提供快速充電服務(wù)。合縱連橫、取長(zhǎng)補(bǔ)短成為地區(qū)特色之一。

2014年9月21日，寶馬純電動(dòng)/增程式電動(dòng)車i3和插電式混合動(dòng)力i8正式在中國(guó)上市。BMW i是寶馬集團(tuán)繼勞斯萊斯、BMW和MINI之后的第四個(gè)全新子品牌，代表了寶馬汽車未來(lái)產(chǎn)品動(dòng)力的方向。寶馬新能源發(fā)力，高達(dá)上的特斯拉的提高警覺了。

2014年9月21日，繼2012和2013年連續(xù)簽署多項(xiàng)促進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展的法令后，美國(guó)加州州長(zhǎng)Edmund G. Brown Jr. 在今年全美電動(dòng)汽車駕駛周(National Drive Electric Week)期間繼續(xù)簽署包括《允許零排放車輛免費(fèi)使用高占用收費(fèi)車道(HOT)》、《要求商用或住宅所有人允許出租人建設(shè)充電樁的指令》和《關(guān)于給予低收入社區(qū)居民購(gòu)買零排放車補(bǔ)貼的指令》等多項(xiàng)促進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展的法令，目標(biāo)是保證2025年在加州的道路上行駛的零排放車輛達(dá)到150萬(wàn)輛。截止到2014年9月，加州共累計(jì)銷售新能源汽車超過10萬(wàn)輛，占美國(guó)全國(guó)的40%以上，成為美國(guó)乃至世界上最鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)車的州。

2014年11月26日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球電動(dòng)汽車銷量累計(jì)突破了20萬(wàn)輛，成為世界上銷量最大的電動(dòng)汽車制造商。日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)也以月銷量同比連續(xù)第22個(gè)月增長(zhǎng)、全球總銷量超過14.87萬(wàn)的業(yè)績(jī)，成為名副其實(shí)的世界上最暢銷的新能源汽車。這些電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)行駛了40億公里，實(shí)現(xiàn)節(jié)油2億升，減少二氧化碳排放4.5億千克。

2014年12月16日，歐盟聯(lián)合ABB等5家公司共同宣布投資840萬(wàn)歐元的“跨歐交通網(wǎng)絡(luò)ELECTRIC計(jì)劃，計(jì)劃到2015年年底前，在連接德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)主要高速公路上建設(shè)155座電動(dòng)汽車快速充電站，打通連接中北歐的電動(dòng)通道?；A(chǔ)設(shè)施不足，仍然是制約當(dāng)前世界新能源汽車商業(yè)化的瓶頸之一。

2014年12月20日，特斯拉汽車CEO 伊隆·馬斯克(Elon Musk)宣布，特斯拉位于舊金山與洛杉磯之間公路線上的一家電池?fù)Q電站正式投入運(yùn)營(yíng)，其旗下豪華純電動(dòng)汽車Model S的換電業(yè)務(wù)也正式開始。馬斯克稱為Model S更換電池的時(shí)間要比進(jìn)加油站加一次油的時(shí)間要短。自以色列換電巨頭Better Place 2013年5月26日正式宣布破產(chǎn)以來(lái)，電動(dòng)車充電換電之爭(zhēng)以充電的勝利而告一段落，特斯拉重新開啟換電模式，再次將這一爭(zhēng)議話題帶回到人們面前。

2014 國(guó)際新能源汽車市場(chǎng)總結(jié)

2014年前10個(gè)月，據(jù)insideEV不完全統(tǒng)計(jì)，全球新能源乘用車共銷售23.6萬(wàn)輛，其中美國(guó)獨(dú)占41%，歐洲占33%左右，中國(guó)和日本各占12%左右，四個(gè)地區(qū)合計(jì)占據(jù)全球新能源汽車市場(chǎng)的98%左右。從各國(guó)新能源汽車占新車銷量的占比來(lái)看，歐洲國(guó)家始終走在世界的前列。一些本國(guó)基本上沒有自己的汽車工業(yè)的國(guó)家，在新能源汽車推廣方面卻走在了世界的前列。例如，歐洲的荷蘭和挪威2013年新能源車占新車銷售的比重都在5%以上，而傳統(tǒng)汽車消費(fèi)大國(guó)占比都不高，如美國(guó)今年前10個(gè)月新能源車銷量?jī)H占本國(guó)新車銷量的 1.5%，而日本和德國(guó)僅占0.6%和0.4%左右。中國(guó)在2014年“史無(wú)前例”的政策刺激下，前10個(gè)月新能源銷量?jī)H占整個(gè)新車銷量的大約0.2%左右。

美國(guó)

Source:汽車海外并購(gòu)，insideEV

10月份，美國(guó)共銷售9662輛新能源乘用車(純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力)，同比增加約2%。前10個(gè)月，美國(guó)累計(jì)銷售新能源車97,293輛(包括35,262輛純電動(dòng)汽車和36,379輛插電式混合動(dòng)力汽車)，同比增加約36%。國(guó)土面積大的美國(guó)似乎更容易讓人產(chǎn)生續(xù)駛里程焦慮癥，從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，插電式混合動(dòng)力汽車銷量也一直高于純電動(dòng)汽車的銷量，這與歐洲和日本等國(guó)土面積小的國(guó)家形成了鮮明對(duì)比，在歐洲國(guó)家和日本，純電動(dòng)汽車的銷量一般高于插電式混合動(dòng)力汽車。中國(guó)也是一個(gè)國(guó)土面積遼闊的國(guó)家，新能源汽車發(fā)展路徑有可能類似于美國(guó)，但鑒于目前中國(guó)的政策導(dǎo)向以支持純電動(dòng)為主，加上插電式混合動(dòng)力可供選擇的產(chǎn)品又太少，所以目前純電動(dòng)車銷量暫時(shí)高于插電式混合動(dòng)力車的銷量(前10個(gè)月中國(guó)純電動(dòng)乘用車銷售1.7萬(wàn)臺(tái)，插電式銷售1.2萬(wàn)臺(tái))。

與2013年同期相比，美國(guó)排名前五名的新能源車型發(fā)生了一些變化。日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)以2.4萬(wàn)的總銷量，一舉擊敗銷售1.6萬(wàn)的美國(guó)通用雪佛蘭Volt，雖然還沒有剩下兩個(gè)月的數(shù)據(jù)，但聆風(fēng)奪得2014年美國(guó)市場(chǎng)新能源汽車的銷售冠軍已毫無(wú)懸念。聆風(fēng)的優(yōu)異表現(xiàn)也幫助雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成為世界最大的新能源汽車生產(chǎn)商。

雪佛蘭Volt八月份由于生產(chǎn)線改造，停產(chǎn)8周，影響了部分生產(chǎn)供應(yīng)，致使九月至今銷量一直維持在1300臺(tái)左右。11月生產(chǎn)到位后，2014年最后兩個(gè)月銷量有望得到提升，但與去年相比仍有較大差距。

特斯拉美國(guó)也和世界其他地域一樣，一直受制于產(chǎn)能不足，前10個(gè)月估計(jì)在北美地區(qū)共交付了12600臺(tái)，計(jì)劃12月開始生產(chǎn)的P85D一定程度上造成了11月份持幣待購(gòu)的現(xiàn)象，市場(chǎng)銷量與六月份的1800臺(tái)相比，估計(jì)下跌30%左右。

豐田普瑞斯PHEV由于庫(kù)存過低，八月之后一直處于缺貨狀態(tài)，這也影響了其正常銷售。

寶馬新能源新貴i3 五月開始在美銷售，至今月均銷量穩(wěn)定在1000臺(tái)左右。但受臺(tái)風(fēng)影響其碳纖維原材料的供應(yīng)，預(yù)計(jì)年底產(chǎn)量受限。相比i3， 插電式的i8維持在一兩百臺(tái)的銷量水平，表現(xiàn)差強(qiáng)人意，畢竟新上市的保時(shí)捷凱宴S-E 月銷量還不足50臺(tái)。

歐洲

Source: 汽車海外并購(gòu)，EV Obsession

與美國(guó)不同，歐洲市場(chǎng)上的新能源汽車表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。根據(jù)EV Obsession的數(shù)據(jù)，10月份，歐洲市場(chǎng)上共銷售新能源汽車8741輛，同比增加16%。 前10個(gè)月，歐洲市場(chǎng)共銷售新能源汽車77,890輛，包括53,945臺(tái)純電動(dòng)汽車和23,945臺(tái)插電式混合動(dòng)力汽車。

前10個(gè)月，銷量排名前五名的 車型分別是三菱 Outlander 插電式混合動(dòng)力、日產(chǎn)Leaf、寶馬i3，雷諾Zoe和特斯拉Model S。三菱 Outlander 插電式混合動(dòng)力自2013年10月先期在荷蘭、瑞典、挪威和瑞士上市以來(lái)，以新民的價(jià)格和良好的口碑，迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)頭把交椅。今年前10個(gè)月，Outlander插電式混合動(dòng)力以16,952輛的總銷量、22%的市場(chǎng)份額遙遙領(lǐng)先，超過第二名日產(chǎn)Leaf總銷量近40% 。寶馬i3前10個(gè)月在歐洲共銷售8164輛，雖然總銷量排名第三，但聽說(shuō)遠(yuǎn)沒有達(dá)到寶馬此前的預(yù)期，畢竟歐洲是其大本營(yíng)，如果歐洲特別是德國(guó)都不能大賣的話，還能指望誰(shuí)呢？

緊跟寶馬i3的是排名第四和第五名的雷諾Zoe和特斯拉Model S銷量，兩者前10個(gè)月銷量分別達(dá)到了7400輛和7280輛。雷諾Zoe與日產(chǎn)Leaf師出同門，兩者合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到的26%，如果再加上雷諾Fluence ZE、雷諾 Kangoo ZE、雷諾Twizy以及日產(chǎn)e-NV200，前10個(gè)月來(lái)自雷諾-日產(chǎn)的銷量就達(dá)到了13,044輛，占整個(gè)歐洲新能源汽車銷量的32.6%，從側(cè)面為雷諾-日產(chǎn)作為當(dāng)今世界上最熱門的新能源汽車制造商做了很好地注解。與雷諾-日產(chǎn)相比，大眾系的新能源汽車起動(dòng)似乎偏晚，其e-Up!、e-Golf、Golf GTE和奧迪的A3 e-Tron 以及保時(shí)捷的Panamera S E-Hybrid前10個(gè)月僅合并貢獻(xiàn)了不到10%的市場(chǎng)份額。

值得的注意的是，在中國(guó)新能源市場(chǎng)大放異彩的比亞迪汽車的e6前10個(gè)月 累計(jì)在歐洲銷售了47輛，真正實(shí)現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車進(jìn)軍歐洲的夢(mèng)想。

日本

日本新能源汽車市場(chǎng)體現(xiàn)出了濃濃的本土化特色。除了特斯拉外，新能源汽車排行榜上基本上全是清一色的日系本土品牌。日產(chǎn)和三菱是日本新能源汽車市場(chǎng)最主要的角色。日產(chǎn)Leaf 10月份銷售1098輛，前十個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)11,975輛，比2013年同期的13,021輛下滑了8%左右。三菱Outlander PHEV10月份銷售538臺(tái)，前10個(gè)月累計(jì)銷售8898輛，比2013年同期大漲了 38%，接近去年全年的9600輛的水平。不過三菱i-MiEV系列10月僅銷售213臺(tái)，比2013年同期下滑近50%。 特斯拉估計(jì)10月在日本交付200臺(tái)左右Model S，遠(yuǎn)高于9月的38輛。

今年前10個(gè)月，日本新能源汽車銷售預(yù)計(jì)約2.8萬(wàn)臺(tái)，占同期新車銷量的0.6% 左右。日本國(guó)土面積狹小，和美國(guó)不同，人們的續(xù)航里程焦慮普遍不高，這似乎可以解釋純電動(dòng)車比插電式更受市場(chǎng)歡迎的原因。

國(guó)際新能源汽車的悖論與思考

不知從何時(shí)起，許多機(jī)構(gòu)或媒體都愿意把2014年稱為中國(guó)新能源汽車消費(fèi)的元年，理由無(wú)非是中國(guó)各項(xiàng)有助于新能源汽車發(fā)展的政策措施法律法規(guī)出臺(tái)，新能源汽車的銷量有望達(dá)到6萬(wàn)輛(包括3.6萬(wàn)輛新能源乘用車)，超過之前所有年份的總和。其他國(guó)家稱作新能源汽車元年的年份也不盡相同，有把電動(dòng)車銷量最多的日產(chǎn)Leaf推出之年2010年當(dāng)成新能源汽車元年的，有把雪佛蘭Volt上市之年的2011年作為元年的，更有把Tesla Model S推出的2012年在作為元年的等等。當(dāng)2014年全球新能源乘用車銷量有望達(dá)到近30萬(wàn)輛之時(shí)，除了業(yè)界廣泛討論的純電、插電路線之爭(zhēng)，充電、換電模式之爭(zhēng)、磷酸鋰、錳酸鋰、三元材料電池之爭(zhēng)以及美日歐的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)外，最近美國(guó)明尼蘇達(dá)州立大學(xué)幾位研究人員發(fā)表的關(guān)于電動(dòng)汽車是否真的環(huán)保的論文以及美國(guó)能源部阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室發(fā)表的從全產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)考察插電式混合動(dòng)力汽車的能量使用和溫室氣體排放的報(bào)告，再次引發(fā)了電動(dòng)車是否真環(huán)保的世界范圍內(nèi)的大討論。

那么，電動(dòng)車到底節(jié)不節(jié)能、環(huán)不環(huán)保呢？

明尼蘇達(dá)州立大學(xué)研究人員發(fā)表的題為《從能源生命周期角度考察美國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車與可替代能源汽車對(duì)空氣污染的影響》的論文，采用時(shí)空生命周期存量模型方法，以2005年美國(guó)年度平均的 PM2.5濃度為基準(zhǔn)，假設(shè)2020年美國(guó)市場(chǎng)上汽車的10% 采用其他可替代能源(混合動(dòng)力、柴油、壓縮天然氣、秸稈乙醇、燃煤發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車、風(fēng)能水利太陽(yáng)能發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車等)，累計(jì)年行駛里程約3880億公里。通過模擬綜合比較，指出從電動(dòng)車所需電能的產(chǎn)生、電動(dòng)車制造過程以及電動(dòng)車對(duì)電的消耗這樣一個(gè)完整地能源生命周期鏈條來(lái)比較電動(dòng)車和其他類汽車對(duì)空氣污染的影響程度來(lái)看，若電動(dòng)車所充的電來(lái)自于燃煤發(fā)電，則其整個(gè)生命周期內(nèi)產(chǎn)生的PM2.5相對(duì)較高。如果從此種空氣污染對(duì)人的死亡率的關(guān)系來(lái)考察，使用傳統(tǒng)汽油驅(qū)動(dòng)的汽車引發(fā)的死亡率每年約878人，使用風(fēng)能、水利和太陽(yáng)能發(fā)電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(EV WWS)引發(fā)的每年死亡率是231人，使用燃煤發(fā)電驅(qū)動(dòng)的充電的純電動(dòng)車將會(huì)造成每年3200人死亡，這比使用風(fēng)能、水利和太陽(yáng)能發(fā)電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(EV WWS)對(duì)由空氣污染引發(fā)的死亡率每年高出13.9倍。

坦率的說(shuō)，這個(gè)報(bào)告的研究成果對(duì)于燃煤發(fā)電僅占38%(2012年)的美國(guó)來(lái)說(shuō)意義不大，但對(duì)于燃煤發(fā)電占總發(fā)電量近80%的中國(guó)來(lái)說(shuō)，則意義重大。雖然論文特別指出，該研究的意義并不在于證明電動(dòng)車比傳統(tǒng)汽油車更污染，而在于闡述基于清潔發(fā)電基礎(chǔ)之上的電動(dòng)車才是真正的節(jié)能環(huán)保汽車，才是未來(lái)世界新能源汽車的方向。

從此研究的 結(jié)論來(lái)看，國(guó)土面積僅有3.8萬(wàn)平方公里、人口僅有十萬(wàn)的喜馬拉雅山脈南坡的不丹則成為最適宜發(fā)展電動(dòng)車的國(guó)家，因?yàn)椴坏?00%使用水利發(fā)電，在日產(chǎn)Leaf的大力支持下，政府通過減免綠色稅、銷售稅和關(guān)稅等多項(xiàng)舉措，力爭(zhēng)今后兩年內(nèi)成為100% 使用由清潔發(fā)電驅(qū)動(dòng)的100%電動(dòng)國(guó)家。

然而，縱觀全球，像不丹這樣地理?xiàng)l件的國(guó)家并不多，當(dāng)前全世界每年生產(chǎn)的乘用車和商用車大約8800萬(wàn)臺(tái)，絕大多數(shù)都是內(nèi)燃機(jī)車。世界絕大多數(shù)國(guó)家的交通運(yùn)輸工具還是需要在現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上，依據(jù)自身特點(diǎn)，發(fā)展具有本國(guó)特色的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

12月15日，豐田燃料電池車Mirai在日本上市，售價(jià)723.6萬(wàn)日元(約合38萬(wàn)元)。在扣除補(bǔ)貼后，消費(fèi)者只需支付520萬(wàn)日元(約合27.2萬(wàn)元)，這與皇冠在日本的價(jià)格相當(dāng)。這正是日本依據(jù)本國(guó)能源結(jié)構(gòu)特點(diǎn)發(fā)展本國(guó)特色新能源車的探索之一。對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，發(fā)展電動(dòng)的方向沒錯(cuò)，但如何從整個(gè)電力產(chǎn)生的全產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)思考發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)、如何最大限度的使用清潔能源、如何將清潔能源與發(fā)展發(fā)展電動(dòng)車有機(jī)結(jié)合起來(lái)，更應(yīng)該成為中國(guó)電動(dòng)車未來(lái)“大躍進(jìn)”式發(fā)展高潮下的理性思考之一。

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