2021年6月15日，富士康旗下富士康新加坡分公司宣布收購馬來西亞芯片制造商Dagang NeXchange （DneX）5.04%的股份，DneX 此前和北京集成電路制造和裝備基金一道收購了馬來西亞SilTerra 芯片公司，DneX控股SilTerra 60%股份。

富士康此舉是其為豐富汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資的最新成果。

富士康進(jìn)軍汽車業(yè)

代工皇帝富士康所從事的手機(jī)代工業(yè)務(wù)在手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈處于中低端位置，大客戶蘋果拿走了大部分利潤，留給富士康的只有2%-5%。即便如此，隨著近年來蘋果業(yè)績的下滑，嚴(yán)重依賴蘋果的富士康也破受牽連。

為擺脫對蘋果手機(jī)代工業(yè)務(wù)的過度依賴，同時覬覦蘋果汽車業(yè)務(wù)的富士康決心轉(zhuǎn)型。富士康2019年新上任的董事長劉揚(yáng)偉為富士康規(guī)劃了新的藍(lán)圖：“電動汽車、數(shù)字醫(yī)療、機(jī)器人”是未來富士康業(yè)務(wù)增長的三大新型戰(zhàn)略增長點。

上述Mobile Drive只是富士康進(jìn)軍汽車業(yè)的最新動作。早在2013年，富士康就獲得了向特斯拉供應(yīng)車內(nèi)面板以及超過100個零部件的供應(yīng)資格，同年，富士康開始涉及汽車電動機(jī)械、中央控制安全、汽車電子等系統(tǒng)，并打入了奔馳、寶馬等車企全球供應(yīng)鏈。

2015年富士康曾經(jīng)作為創(chuàng)始投資人，聯(lián)手騰訊和和諧汽車打造了和諧富騰 （FMC），也就是造車新勢力拜騰和愛馳的前身。只是后來富士康和騰訊或許看到了造車新勢力還不成熟，為避免成為先烈，而早早退出了和諧富騰投資人的行列。

2016年，富士康向滴滴出行投資了8億元，進(jìn)軍出行市場；2017年，富士康向寧德時代投資了1.45億美元；2018年，富士康注資了3億元人民幣參與了另有一家造車新勢力小鵬汽車的B輪融資。

《汽車海外并購》和《智能電動汽車》認(rèn)為，通過前期摸索和嘗試，富士康或許逐漸意識到，汽車行業(yè)和手機(jī)行業(yè)的確不同，汽車行業(yè)的價值鏈和運(yùn)作模式遠(yuǎn)比手機(jī)行業(yè)要復(fù)雜得多。富士康要想在汽車行業(yè)有所作為，成為“電動汽車領(lǐng)域的Android”,需要通過借助外力，迅速彌補(bǔ)自己在知識和能力方面的欠缺。于是我們就看到了在過去的兩年里，富士康在汽車領(lǐng)域強(qiáng)化合資合作，分別在汽車零部件生產(chǎn)、MIH開放整車平臺、代工生產(chǎn)與服務(wù)和汽車智能化和數(shù)字化等方面迅速強(qiáng)化知識儲備、增強(qiáng)戰(zhàn)略布局、迅速彌補(bǔ)短板。為將來迎接包括蘋果、小米等電動汽車的新勢力大客戶打好基礎(chǔ)。

截至到2021年5月20日，加入MIH開放平臺的聯(lián)盟企業(yè)已達(dá)1636家，既包括了世界一流傳統(tǒng)供應(yīng)商，也包括了寧德時代、富田電機(jī)等電動行業(yè)翹楚，也包括了高通、微軟、意法半導(dǎo)體、arm等芯片大咖，陣容可謂強(qiáng)大。

1.2020年1月，富士康確認(rèn)正與菲亞特克萊斯勒（FCA）洽談成立一家合資企業(yè), 計劃在中國開發(fā)和生產(chǎn)新一代純電動汽車和并開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。富士康負(fù)責(zé)開發(fā)包括硬件和軟件在內(nèi)的電子技術(shù)。

2.2020年10月，富士康與臺灣裕隆汽車共同宣布成立合資公司，向汽車行業(yè)推出了包括電動汽車底盤和軟件平臺在內(nèi)的“MIH EV”電動汽車開放平臺，正式宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)，該平臺的軟件/硬件對其它汽車公司開放。據(jù)悉，MIH平臺具有強(qiáng)大的EEA架構(gòu)，自由度較高，可實現(xiàn)模組定制化和自動駕駛等靈活定制，該平臺也可兼容轎車、SUV、經(jīng)濟(jì)性車型、豪華車型等不同種類產(chǎn)品。富士康還計劃在2024年推出其第一款用于電動汽車的固態(tài)電池。

3.2021年1月4日，富士康與拜騰汽車和南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，富士康將提供先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭在2022年第一季度前實現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。2021年1月12日,富士康全資成立南京富騰新能源汽車科技公司浮出水面,注冊資本約3.23億元,經(jīng)營范圍包括汽車零組件研發(fā)、汽車零組件及配件制造等。

4.2021年1月13日，富士康宣布與吉利達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立一家合資公司，為全球汽車整車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制化服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等的生產(chǎn)與服務(wù)。

5.2021年1月14日,富士康宣布任命前蔚來汽車執(zhí)行副總裁鄭顯聰(Jack Cheng)為電動汽車平臺首席執(zhí)行官，主要職責(zé)是負(fù)責(zé)MIH平臺聯(lián)盟規(guī)劃，掌管硬件部門兼平臺規(guī)格定義。

6.2021年5月14日，富士康宣布與汽車設(shè)計師Fisker二度出山創(chuàng)立的電動車公司Fisker Inc公司 （不是被萬向收購的Fisker 汽車）正式簽署合作框架協(xié)議，共同推進(jìn)鴨梨項目（Project PEAR （“個人電動汽車革命”的縮寫））。具體包括雙方共同開發(fā)Fisker品牌全新電動車型（低于目前Fisker的 Fisker Ocean），計劃2023年四季度量產(chǎn)，在包括北美洲、歐洲、中國和印度在內(nèi)的市場銷售，售價低于3萬美元。富士康將在美國等其他國家陸續(xù)建造生產(chǎn)基地進(jìn)行代工生產(chǎn)，總產(chǎn)能將達(dá)25萬輛。

7.2021年5月18日，富士康宣布與全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis集團(tuán)（PSA+FCA）簽署合資協(xié)議，成立Mobile Drive公司，專注于車聯(lián)網(wǎng)功能和服務(wù)的開發(fā)與應(yīng)用，包括車載信息娛樂、遠(yuǎn)程信息處理和云服務(wù)平臺開發(fā)以及基于人工智能的車載應(yīng)用、5G通信、升級的OTA無線遠(yuǎn)程服務(wù)、電子商務(wù)和智能座艙集成方案。該合資公司所有開發(fā)成果的知識產(chǎn)權(quán)都將歸屬于富士康和Stellantis，但Mobile Drive作為獨立的汽車行業(yè)供應(yīng)商，其軟件相關(guān)的解決方案都對第三方開放。

8.2021年5月31日，富士康與泰國國有企業(yè)PTT油氣公司簽約，在泰國建立電動汽車開放平臺和零部件制造基地，為愿意代工的東南亞汽車企業(yè)提供代工生產(chǎn)和零部件服務(wù)。

從富士康馬不停蹄瘋狂簽約的背后，可以大概看出富士康計劃通過發(fā)揮其在電子產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的成功經(jīng)驗，將集成化的電動汽車模塊和全套零部件提供給愿意生產(chǎn)外包、但又沒有制造經(jīng)驗的汽車企業(yè)，幫助汽車企業(yè)迅速推出產(chǎn)品。富士康計劃在2025年占據(jù)電動汽車平臺市場的至少10%的份額，成為名副其實的“電動汽車領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)模塊和零部件提供商”，為汽車企業(yè)提供一攬子的解決方案。

富士康能成功嗎？

《汽車海外并購》和《智能電動汽車》認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)在過去的三十年里，先后經(jīng)歷了合資品牌大行其道、自主品牌悄然崛起和造車新勢力初露鋒芒，年銷量從2020年的200萬臺最終走到2018年2800萬的階段性見頂。與此同時，汽車行業(yè)迎來了百年未有之大變局。5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代基礎(chǔ)設(shè)施逐步落地，電動化、智能化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等顛覆性創(chuàng)新大潮相繼出現(xiàn)，為新一代汽車的生產(chǎn)和營銷提出了截然不同的設(shè)計和開發(fā)需求。汽車將徹底由交通工具演變成人們的移動終端。汽車行業(yè)的估值體系正在發(fā)生重構(gòu)——一百年來汽車在硬件、設(shè)計、工程和制造的利潤逐步降低，軟件、服務(wù)、流量等的收入將成為新的估值基礎(chǔ)。

根據(jù)中金公司的統(tǒng)計，汽車行業(yè)的凈資產(chǎn)收益率2010年時最高21%左右，而十年后的2019年 凈資產(chǎn)收益率降到了6%左右的水平。單車?yán)麧櫴冀K處于較低的水平，部分中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)和自主品牌的單車?yán)麧櫢窍陆档搅藥装賶K錢的水平。

當(dāng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)百年來引以為豪的生產(chǎn)制造從價值創(chuàng)造的核心地位逐漸走到邊緣地帶，傳統(tǒng)汽車企業(yè)們才會放低“高傲”的身段，與其生產(chǎn)線閑置，不如盤活這部分資產(chǎn)，發(fā)揮自己在組裝方面的集成能力，產(chǎn)生現(xiàn)金流。于是，為新進(jìn)入者代工和和接受委托生產(chǎn)合同便水到渠成。

根據(jù)《汽車海外并購》和《智能電動汽車》的不完全統(tǒng)計，目前為止簽署過代工生產(chǎn)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)已達(dá)近20家左右。

2018年12月6日，工信部公布《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》（以下簡稱《辦法》），第二十八條中明確指出，鼓勵道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。

工信部第一次正式明確了汽車“代工”生產(chǎn)的合法地位。

《汽車海外并購》和《智能電動汽車》提醒，但是需要注意的是，《辦法》雖然鼓勵代工生產(chǎn)，但前提是代工方需要具有汽車生產(chǎn)資質(zhì)。《辦法》鼓勵代工的目的是充分利用目前現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車企業(yè)的閑置產(chǎn)能，而不是新增產(chǎn)能。像富士康這種純粹的代工企業(yè)，雖然本身具有多年的消費(fèi)電子制造經(jīng)驗，但他們本身并沒有太多汽車的組裝和生產(chǎn)經(jīng)驗，本身也不具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)，目前在中國的大環(huán)境下，還很難單獨開展汽車代工業(yè)務(wù)。

這就是我們看到為什么富士康先選擇與吉利合資、麥格納選擇與北汽新能源合資的原因了。通過與有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)合資，獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，然后再開展代工業(yè)務(wù)，是目前純代工企業(yè)切入汽車代工業(yè)務(wù)的路徑。

與傳統(tǒng)汽車企業(yè)代工不同，純代工企業(yè)具有靈活性強(qiáng)、成本控制能力好、能提供一站式工程和組裝服務(wù)等優(yōu)點，逐漸受到了汽車企業(yè)、特別是造車新勢力的普遍歡迎。

目前在國外的代工主要有三種模式：

一是直接提供工程開發(fā)、生產(chǎn)和零部件供應(yīng)的打包一站式服務(wù)，典型代表為總部位于奧地利的麥格納斯太爾（Magna Steyr）和芬蘭的Valmet，業(yè)界甚至普遍把麥格納斯太爾稱為“Tier 0.5”供應(yīng)商。麥格納斯太爾利用母公司Magna的世界主流零部件和系統(tǒng)供應(yīng)商的研發(fā)和供應(yīng)資源，開展工程開發(fā)、概念車研發(fā)、定制化生產(chǎn)和交付服務(wù)。

目前麥格納斯太爾為奔馳大G系列、寶馬Z4和5系、豐田Supra、捷豹路虎 i-pace, e-pace、Fisker Ocean以及在中國為北汽新能源ARCFOX極狐阿爾法S/T提供一站式開發(fā)和生產(chǎn)服務(wù)。去年亮相的Sony Vision-S以及將來蘋果汽車都可能成為麥格納斯太爾客戶。

另一家有著50多年代工經(jīng)驗的芬蘭代工巨頭Valmet也實力不俗，迄今為止已累積代工生產(chǎn)了 170 萬輛汽車，為包括Saab, Chrysler, Talbot,Opel, Vauxhall, Holden, Lada, Porsche, Garia, Think, Fisker（現(xiàn)在萬向Karma), Mercedes-Benz等品牌提供生產(chǎn)和開發(fā)服務(wù)。Valmet近幾年還在電池組開發(fā)方面積累了不少專業(yè)知識。

第二種是僅提供“來料加工式”的定制化代工生產(chǎn)服務(wù)。這類的典型代表有江淮汽車（代工蔚來）、海馬汽車（代工小鵬）等。

第三種是近來興起的提供通用的整車平臺和動力模塊的“電動滑板”創(chuàng)新代工開發(fā)模式。代工企業(yè)提供平臺，被代工企業(yè)只需在底盤上扣上有自己獨特設(shè)計和LOGO地車身即可交付消費(fèi)者。這個類別的典型代表有 美國Rivian、Canoo,英國Arrival等。Rivian已與亞馬遜簽訂了10萬輛電動面包車的供應(yīng)合同，在Rivian R1S SUV and R1T pickup 底盤基礎(chǔ)上為亞馬遜定制生產(chǎn)送貨面包車 Prime。第一批掛亞馬遜定制送貨電動面包車將于2021年底在伊利諾伊州諾爾的里維安工廠投產(chǎn)，所有交付工作將于2024年完成。

由UPS、黑石基金、現(xiàn)代起亞集團(tuán)投資的另一家新式代工公司英國的 Arrival，可以提供離散型“微工廠”概念和服務(wù)，根據(jù)客戶的規(guī)格設(shè)計，在自己現(xiàn)有車型底盤和模塊基礎(chǔ)上，通過互聯(lián)網(wǎng)眾包設(shè)計、3D打印等數(shù)字化技術(shù)，為客戶在全球各地指定的地方迅速用機(jī)器人組裝/3D打印出要求的車輛。

目前Arrival在為UPS生產(chǎn)1萬臺送貨車，也在為 Uber代工網(wǎng)約車。這種工廠不需要建造昂貴的噴涂和沖壓車間，省錢省地，迎合了當(dāng)下低碳和零排放的生產(chǎn)模式的要求，也適應(yīng)了未來無人駕駛、Robotaxi等車輛標(biāo)準(zhǔn)化的制造需求。

說回富士康。

富士康雖然擁有豐富的電子消費(fèi)品代工經(jīng)驗，但在汽車代工領(lǐng)域?qū)儆诮^對的“新兵”。意識到自己的新兵狀態(tài)后，富士康通過上面一系列合資合作，迅速彌補(bǔ)自己在汽車生產(chǎn)資質(zhì)、底盤、組裝經(jīng)驗、供應(yīng)鏈管理等方面的經(jīng)驗不足。模仿麥格納斯太爾，成為名副其實的“電動汽車領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)模塊和零部件提供商”，為汽車企業(yè)提供工程開發(fā)、零部件供應(yīng)、平臺開發(fā)以及組裝生產(chǎn)等的一攬子解決方案。

目前中國的百度（通過集度汽車）、FF、拜騰、滴滴、小米、越南Vinfast、泰國PTT以及美國的Fisker等都很有可能成為富士康（通過吉利合資公司）的代工合作伙伴，成為北汽麥格納的直接的競爭對手。

富士康從1974年成立至今，在經(jīng)過漫長的近50年的發(fā)展歷程后，才擁有了120余萬員工及全球頂尖客戶群，富士康能否復(fù)制其在消費(fèi)代工領(lǐng)域領(lǐng)頭羊的角色，唯有時間才能給出答案。

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