2014年中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(下稱CRC)第五站來到浙江省龍游縣，這是APRC(國際汽聯(lián)亞太汽車?yán)﹀\標(biāo)賽)的重要一站。來自澳大利亞、新西蘭等11個國家和地區(qū)的41支車隊100多輛賽車參賽。無論參賽規(guī)模還是整體實力，都是CRC賽事中最為突出的一站。首戰(zhàn)CRC的比亞迪夢想車隊再次駕駛比亞迪秦出征。

筆者在11月3日抵達龍游縣城西側(cè)的比亞迪夢想車隊維修區(qū)，此時車隊已經(jīng)將參賽的全部8臺混合動力賽車秦排列整齊篷房也搭建完畢。在車手就位后，即可根據(jù)車手和賽事整體路況進行最終調(diào)校。此次CRC第五站龍游段總里程656.62公里，比賽路段里程為230.92公里，共包括1個超級短道賽，和12段圍繞山間的泥濘沙土路況為主的拉力賽段。而龍游賽段正因為坡度大，彎道多，連續(xù)上下坡急轉(zhuǎn)彎難度大而被國際汽聯(lián)所認(rèn)可。再加上雨水泥濘的路況，使得龍游賽段被稱作魔鬼賽段。

汽車之家改裝頻道許云鶴、郭楓老師在之前的第二站北京懷柔段作為車手與領(lǐng)航員參賽。其他三站比賽中，郭楓老師則是以報道賽事的作者身份參與。此次CRC第五站浙江龍游段，他們?nèi)詫⒆鳛檐囀峙c領(lǐng)航員參賽。

此次比賽的維修區(qū)位于龍游縣城區(qū)內(nèi)，主辦方將靠近一條城市快速路封閉，供各車隊搭建維修區(qū)。由于車隊注冊早于車手簽到和媒體注冊的時間，車隊在抵達龍游縣賽事后就立刻進行了簽注并獲得與比賽有關(guān)的路書和相關(guān)資料。

在CRC第三站張掖段以及第四站汝城段中，秦的前保險杠外板(固定“秦”的牌照框架)連續(xù)兩次因路況顛簸和受到撞擊而脫落。因此在本次賽事之前，車隊將全部8臺賽車的前保險杠外板去掉，將“秦”直接用螺栓鑲嵌到前保險杠上。

與前四站相同的是，比亞迪夢想車隊參加的是CRC的SAE組別的賽事。根據(jù)賽事方的規(guī)定，參賽秦的動力總成、傳動組件以及電池系統(tǒng)禁止做出任何硬件的改進，甚至1.5T發(fā)動機的渦輪增壓器都要被鉛封。這就意味著秦的改進，只能圍繞賽事方強制要求的防滾架以及滅火系統(tǒng)進行。

在經(jīng)過了前四站比賽的考驗后，秦的磷酸鐵電池并沒有出現(xiàn)任何問題。為了減輕重量，鐵電池的外殼被拆除，以“裸奔”的形式參賽。如上圖所示，位于后備箱內(nèi)秦的電池組件動力線和管控系統(tǒng)都被塵土砂石侵襲。

相對第一站貴州金沙段的的沙石泥濘路況而言，浙江龍游段的路況可以用更為艱難。即便是沒有下雨，狹窄多彎以及泥沙崎嶇的道路都會讓民用車失去抓地力，即便是更換了由菲德勒贊助的拉力賽專用的泥地輪胎，也不能掉以輕心。

比亞迪夢想車隊負(fù)責(zé)人明確表示，這次比賽將會以爭奪名次為主導(dǎo)。當(dāng)然在號稱魔鬼賽段的龍游段中，作為車隊負(fù)責(zé)人也是比亞迪西北大區(qū)售后負(fù)責(zé)人，收集整理反饋秦在惡劣路況下的各項數(shù)據(jù)和整車表現(xiàn)同樣是重要的。

只參加四次分段賽的比亞迪夢想車隊的維修團隊，相對其他車隊而言是年輕且缺乏經(jīng)驗，但這并不影響他們的工作熱情和維修品質(zhì)。

在上一站汝城段的比賽中，筆者駕駛這臺刷入“比賽管控系統(tǒng)”的商品版的秦游覽探訪祠堂和溫泉。此次比賽間隔中，筆者同樣要駕駛這臺秦，挖掘龍游石窟的奧秘并在龍游賽道中體驗一番。

銳思車隊的北汽E150賽車換裝了來自三菱EV0的2.3T動力與四驅(qū)系統(tǒng)。此次比賽中的正副駕駛員是來自澳大利亞的車手和領(lǐng)航。

一汽大眾車隊帶來了價值400萬元的高爾夫7代賽車。受到速騰后橋斷裂，邁騰發(fā)動機正時系統(tǒng)問題的影響，大眾的口碑在中國遭到了前所未有的挫折。

EZY車隊將參加APRC(國際汽聯(lián)亞太汽車?yán)﹀\標(biāo)賽)的賽事。

右舵版本的三菱EVO十代賽車在改裝的完整度以及硬件的匹配度上，是國內(nèi)大多數(shù)改裝賽車所不能企及的。

MRF車隊選用了與上海大眾紅牛車隊一樣的精銳賽車。作為一款動力十足的小車，為了平衡前后軸距的載荷，MRF車隊將精銳的正副駕駛座椅向B柱后方移動了12cm。

參加CRC第五站龍游段的女車手也較上一站多些，然而在女車手女領(lǐng)航員中，會修車的寥寥無幾。

貌美如花且會修車會換輪胎的女車手們更是少之又少。

11月7日在龍游市中心舉辦了發(fā)車儀式上，每只車隊選派2臺賽車和車組參加發(fā)車儀式。

駕駛北汽E150的澳大利亞車手，對這次參賽取得好成績信心滿滿。

比亞迪夢想車隊主力車手王浪濤參加發(fā)車儀式。這位來自貴州的車手，征戰(zhàn)中國汽車賽事10余年擁有相當(dāng)豐富的拉力賽和場地賽經(jīng)驗。

在發(fā)車儀式結(jié)束后，立即開始的是全部里程接近2公里的超級短道賽。由800米長直線加速賽道、多彎道、上下坡組成的砂石混合道路構(gòu)成的龍游段超級短道賽，其難度大于貴州金沙、北京懷柔和甘肅張掖段的短道賽。即便是多次參加龍游段的老車手都要認(rèn)真核對路書，就更不用說第一次參加CRC的比亞迪夢想車隊了。

龍游段的超級短道賽采用雙車發(fā)車賽制，每臺車都在兩條跑道競速行駛兩圈，最終角逐在組別的各自名次。在比賽開始前，安全車將會圍繞賽道行駛一次確認(rèn)路況安全。

EZY車隊的三菱十代EVO以超強動力和四驅(qū)配置在駛過連續(xù)S彎時，仍能保持較高車速。

由日本車手駕駛的蓮花寶騰賽車參加的是APRC的S2000超級組。在前幾輪的大馬力賽車駛過后，這段由砂石構(gòu)成的彎道，已經(jīng)被車輪壓出了溝壑。對于后邊動力較弱的兩驅(qū)賽車的通過將是個考驗。

兩位臺灣省美女駕駛的菲亞特P500賽車，堪稱所有參賽車輛中改裝最為完整的車輛?？粗谄閸绮黄降牡缆飞巷w奔，聽著它底盤被石子和泥沙侵?jǐn)_時發(fā)出的叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)漠愴懀跏切奶邸?

此次比賽引領(lǐng)鰲頭的這臺高爾夫7重度改裝賽車，可以說是所有前驅(qū)賽車中性能最出色的。

瑞思車隊的三菱賽車在駛出彎位時，因車速過快出彎姿態(tài)異常，導(dǎo)致右前輪與路肩凸出發(fā)生碰撞導(dǎo)致右后輪騰空。

2014年CRC賽事中第一次出現(xiàn)了佳通輪胎廠隊的賽車。賽車由2臺富士重工翼豹賽車構(gòu)成。

由臺灣車手謝承勛駕駛的這臺編號為26的翼豹賽車，很遺憾在第二天的拉力賽中滑入水塘中發(fā)生翻車事故。車手謝承勛溺水，之后雖經(jīng)全力搶救但仍不幸遇難。

參加拉力賽存在太多不確定因素，危險與機遇并存。這對車手如此對報道賽事的記也更是如此。下面幾張圖是筆者在短道賽中近距離拍攝70號賽車入彎出彎的全過程，在這期間筆者被賽車掀起的砂石徹底覆蓋。

上圖是賽車彎位特寫1?？梢钥吹?0號賽車右前輪已經(jīng)離地。這說明賽車受到的離心力已經(jīng)大過自身的抓地力。賽車向彎外開始側(cè)滑。

上圖是賽車彎位特寫2?？梢钥吹?0號賽車的側(cè)滑被前車碾壓的車轍“拖”回正常姿態(tài)，從車輪帶出的砂石可以判斷其車速或不低于80公里/小時。

上圖是賽車彎位特寫3。70號賽車進入彎位中心，車身再度受離心力影響，車輪輪轂以及輪胎與高出賽道的路肩摩擦干涉，帶出更多的砂石。

上圖是賽車彎位特寫4。70號賽車在擺脫離心力后，輸出的動力毫無保留的傳遞到前驅(qū)動橋，車輪的摩擦力大于車身受到的離心力。70號賽車全力沖加速駛出彎心后，帶出的砂石將筆者徹底覆蓋。

上圖是賽車彎位特寫5。筆者在被砂石擊中的同時，并沒有出于本能的閃躲，而是繼續(xù)保持觀察取景器按下快門的姿態(tài)。其中一塊擊中頭部和腿部的石子直徑分別是7公分和6公分。

比亞迪夢想車隊金牌車手王浪濤整體狀態(tài)不錯，擁有多年轉(zhuǎn)戰(zhàn)貴州浙江各種賽道的經(jīng)驗。龍游站也跑過三次。穩(wěn)定、不被情緒所控制是王浪濤的比賽風(fēng)格。

在通過相同的S彎時，秦的車重仍然是一個拖累。從直線入彎的制動距離到入彎速度的控制以及出彎的加速時機，都與其他賽車有著完全不同的駕駛方式。

從上圖可看，秦在較為松軟的砂石賽道中，驅(qū)動輪因為負(fù)荷加大，導(dǎo)致整體重心后移。后輪的減震被壓縮至2/3處。而經(jīng)過40多輪賽事，被千車碾壓的車轍已經(jīng)讓秦出現(xiàn)托底的工況。

鈴木車隊的進口雨燕賽車在這站也拼命了。為了減少因路線出現(xiàn)偏差而損耗的時間，不惜直接越過溝壑。雖然這對懸架的沖擊很大，如果溝壑過大過深甚至可能會出現(xiàn)翻車事故。

下坡以及直道是秦的優(yōu)勢所在，但是在龍游這種軟路基的賽道上。秦的車重以及因地勢起伏出現(xiàn)的顛簸最終會導(dǎo)致減震超過負(fù)荷而報廢。

CRC賽事中，比亞迪混動車秦的參賽絕對是首開先河。相信在2015年CRC賽事中，比亞迪將會以重度改裝混動四驅(qū)的全新狀態(tài)繼續(xù)征戰(zhàn)。

來自吉林的明銳賽車，在張掖短道賽中沖出了賽道，在龍游段中后保險杠脫落。

800米的長直道上，秦的加速當(dāng)然不讓其他大馬力四驅(qū)車。但是在上坡以及多彎道的賽段中，秦的優(yōu)勢被其車重所掩蓋。如果將整車重量控制在1.5噸，發(fā)動機艙內(nèi)放入自產(chǎn)2.0Ti發(fā)動機并聯(lián)110kw電動機，電池組件前移至第二排座椅。前輪由汽油機和電動機共同驅(qū)動，后輪由電動機提供恒定動力，這樣重度改裝的秦將成以四輪驅(qū)動形式出現(xiàn)在CRC賽場上，那么表現(xiàn)就會更不一樣了。

此次CRC第五站浙江龍游段的超級短道賽以所有賽車完賽收尾，比亞迪全部8臺賽車對龍游賽段惡劣路況有了初步適應(yīng)。在接下來的賽事中，三門源、慕辰等魔鬼賽段不僅僅是對車手心態(tài)和技術(shù)考驗，更是對秦的電動機和電池組件的可靠性構(gòu)成極大的挑戰(zhàn)。

幾乎所有賽車完成了超級短道賽后，真正的考驗才開始。往年的龍游段比賽完賽率不足50%，可想而知魔鬼賽段的稱號絕對是不可忽視的。CRC龍游段第二天和第三天的拉力賽段包括沐塵、毛家鋪、三門源、橫山、杜家和社陽6條賽道(所有賽道均重復(fù)使用2次)，包括社會行駛路段在內(nèi)總共626.26公里。

在進行第一天的超級短道賽時，龍游的天氣還是很晴朗。早晚有些涼爽，但路面仍然十分干爽。不出所料，第二天的凌晨開始下雨。6:30比亞迪夢想車隊的報道團隊的作者們前往第一賽段社陽。剛進入賽道2公里，與組委會的工作車錯車的時候出現(xiàn)了側(cè)滑。泥濘的賽道使得后輪驅(qū)動的福特全順打滑失去抓地力。龍游段幾乎全部的賽段都是以砂石路為主，在雨后將變得更加泥濘不堪。

原本只是稀稀疏疏的小雨，在開賽后變得更密，路況也更惡劣。首發(fā)的仍然是APRC的參賽車輛。四驅(qū)的斯柯達晶銳只是一個車殼，懸架和動力都被改得面目全非，在泥濘的砂石路上“滑行”有著獨特的優(yōu)勢。

觀眾在欣賞拉力賽時，更喜歡在惡劣氣候中感受賽車帶起泥沙塵土的魅力。為了拍攝出這些難得的精彩一瞬，攝影作者就只能站在極其危險的地段來抓拍。

在這條由110米長直道+180度U型彎+50米短直道+右3彎的賽道，將是車手們噩夢的開始。

銳思車隊的北汽E150賽車在110米長直道上全力加速。

大眾紅牛車隊的斯柯達晶銳賽車與其他車手一樣，將會在進入U型180度彎前進行適當(dāng)制動，要么靠慣性轉(zhuǎn)向，要么靠賽車的儲備動力和強力制動系統(tǒng)配合完成入彎出彎動作。由于龍游賽段整體路況都十分糟糕。為此各家車隊都對賽車的動力進行傾向性的調(diào)教。如上圖所示，斯柯達晶銳車手在入彎前加入了一個回油動作，因油氣混合濃度較高導(dǎo)致排氣管尾段出現(xiàn)“回火”現(xiàn)象。

通過這樣U型彎，由于入彎時車速可達到130km/h，前驅(qū)車、后驅(qū)車以及四驅(qū)車有著不同的過彎方式。晶銳賽車可借助四驅(qū)系統(tǒng)，以較高車速和適當(dāng)?shù)闹苿恿Γ３挚煽氐淖サ亓硗ㄟ^。

前輪驅(qū)動的高爾夫賽車，通過這個U型彎就要靠過硬的技術(shù)和精準(zhǔn)的入彎姿態(tài)來換取通過速度。入彎前必須采取適當(dāng)?shù)闹苿哟胧?，否則很容易出現(xiàn)因抓地力降低而出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，導(dǎo)致賽車沖出賽道。如上圖所示，高爾夫賽車在為了保持入彎速度，在入彎姿態(tài)和可控的行駛軌跡上做出了妥協(xié)。高爾夫賽車相對四驅(qū)晶銳賽車的入彎軌跡向彎位外側(cè)偏移了將近0.5m。

四驅(qū)的三菱V6賽車，在入彎時制動措施有些晚，導(dǎo)致賽車險些因轉(zhuǎn)向不足而沖出賽道。如上圖所示，攝影作者的位置正處于賽車沖出賽道一旁。

隨著駛過的賽車越來越多，被碾壓的賽道已經(jīng)形成了多道深淺不一的車轍。而車手對賽道的估計以及雨水造成的泥濘程度的判斷不一，也導(dǎo)致了車手在這個U型彎中對賽車駕馭力各不相同。

在第一天的超級短道賽后，筆者被70號賽車帶出來的砂石覆蓋后仍然心有余悸，默默打算看到紅藍綠涂裝的思域賽車就躲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。奈何賽事緊密的安排，讓筆者拍攝間隔被縮短到幾分鐘。在不同的拍攝機位中穿梭，只要有賽車通過勢必要找好位置調(diào)好速度進行抓拍。

沒想到這臺70號賽車突然地殺出來，讓筆者完全沒有意識到危險又要重來一次。

前輪驅(qū)動的思域賽車，在入彎前已經(jīng)將車速降低，靠重心的改變來完成近乎漂移的轉(zhuǎn)向過彎。由于前驅(qū)車的動力和轉(zhuǎn)向都是靠前輪來完成，后輪只是起到隨動和支撐作用，車手在猛打轉(zhuǎn)向的同時，重心向后轉(zhuǎn)移，使得賽車可以損失較少的速度來完成過彎動作。

站在外彎處的筆者，為了抓拍到最為精彩且最有力量的賽車右前部動態(tài)照片，無疑是處在最為危險的位置。

果不其然，70號賽車駛過時，后輪帶起了一陣泥沙。筆者強迫自己鎮(zhèn)定下來，但身體的本能反應(yīng)仍然是向后退卻。最終形成這樣的狀態(tài)：上半身面對賽車，雙手保持拍攝姿態(tài)按下快門連拍，下半身保持穩(wěn)定姿態(tài)向后快速移動。

最終結(jié)果就是，身上和相機全部被龍游富有多種礦物質(zhì)的黃泥所覆蓋。在70號賽車絕塵而去的同時，只留下滿是淚水與黃泥的筆者在風(fēng)中凌亂。

比亞迪夢想車隊的92號賽車，由貴州籍車手王浪濤駕駛。對龍游段絲毫不陌生的他，在這站比賽中，打算徹底發(fā)揮其穩(wěn)扎穩(wěn)打的作風(fēng)，堅持在完賽的前提下獲得更好的名次。

經(jīng)過前30輪賽車碾壓后的賽道，變得更加崎嶇坎坷，被雨水沖刷的泥土形成了一刀一刀的溝壑車轍。接近1.9噸自重的比亞迪混動秦，在長直道上要提前13米完成制動減速措施，在進入彎位時更要掌握好車輛姿態(tài)，使得賽車在速度和角度上進行平衡，完成整個過彎動作。

即便將所有條件都考量完畢，仍然不能避免失誤的出現(xiàn)。92號賽車為了防止轉(zhuǎn)向不足，在入彎前采取制動并降低車速，但在即將進入彎心前，方向有些過猛，后輪甩尾出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象。為此王浪濤反打方向，在側(cè)滑的慣性中，保持車輛仍然具備一定的驅(qū)動力。

如上圖所示，在這個彎心，92號賽車始終沒有調(diào)整好姿態(tài)，完全是靠整車自重、轉(zhuǎn)向過度時的離心力，以及前驅(qū)動橋釋放的抓地力“滑過”彎位。

受自重影響，即便是換裝了深花紋拉力胎的秦，表現(xiàn)還是不如四驅(qū)賽車那么出色。

在顛簸的路段中，92號賽車的后尾門充電蓋鎖扣脫落。

由于糟糕的路況，很多賽車在三門源賽段出現(xiàn)了故障，翻車、碰撞、拋錨比比皆是。最終第二天上午的賽事在磕磕絆絆中總算完結(jié)。

原本以為下午的比賽將會取消，但是經(jīng)過了一陣煎熬的等待后，從賽事組委會傳來消息是仍然按照原定計劃繼續(xù)比賽。在賽道旁我發(fā)現(xiàn)了上午比賽留下的上海大眾斯柯達晶銳賽車的進氣前格柵的殘骸。這似乎預(yù)示著這次比賽將會更加殘酷。

由沃爾特提供贊助的晶銳賽車仍然風(fēng)馳電掣地通過泥塘，雖然大家(筆者的同行)對這次龍游段比賽的激烈程度有一定的心理準(zhǔn)備，但還是被這泥沙俱下的慘狀驚到了。

比如這位汽車媒體圈資深劉姓編輯被甩出的泥漿多次洗刷。眼鏡、口器以及相機獲得了拉力賽的洗禮。

來自斯里蘭卡的唯一一支職業(yè)車隊EZY的十代三菱槍騎兵，在經(jīng)過這個S彎時路線掌握得很好。

媒體和路人甲們對拉力賽的態(tài)度截然不同。相對而言路人甲更可以全心投入觀看精彩的賽事中，而媒體們則要擔(dān)驚受怕地躲避飛濺的泥沙和碎石。

來自佳通輪胎車隊的臺灣省車手謝承勛駕駛的26號賽車通過S彎時，車速把握得恰到好處，行駛軌跡與多數(shù)賽車幾乎保持一致。

當(dāng)銳思車隊的三菱賽車駛過后，近15分鐘沒有任何賽車通過。較之前每2分鐘發(fā)1臺車的頻率看，是不應(yīng)該有如此大的空擋。要么前方出現(xiàn)事故，要么就是賽車(手)出現(xiàn)了意外。

大約6分鐘后，賽事方的救護車駛過，似乎意味著有車手出現(xiàn)了意外并急需專業(yè)力量來救助。25分鐘后從前方傳來消息，由于26號賽車意外翻入水塘車手溺亡(第一時間進行救助并未宣布死亡)而比賽中斷。

前四站的比賽中，幾乎都有車輛損壞人員受傷的事故發(fā)生。CRC第三站甘肅張掖段，比亞迪夢想車隊的車手王濤，在行駛路段與社會車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致頭部縫合20余針至今仍留有明顯傷痕。鑒于此事故，夢想車隊賽前例會都將人身安全進行著重強調(diào)。在返回維修區(qū)后，筆者與同行們第一時間詢問比亞迪夢想車隊車手的狀態(tài)，因為在三門源賽段已經(jīng)有不下30臺車因故退賽。

斯里蘭卡EZY的賽車左前懸架出現(xiàn)了問題，技師在利用最后一點時間進行檢修。第三天的比賽雖然沒有三門源段的路況那么糟糕，可是對賽車的懸架以及輪胎的考驗并沒有減少。

富士重工的翼豹賽車前護板結(jié)痂的泥土證明了龍游段的可怕之處，泥沙會進入懸架每個細(xì)節(jié)，使得底盤負(fù)載加大，轉(zhuǎn)向機工作不順，傳動系統(tǒng)效率降低。在惡劣的路況下，為了盡可能保持較高車速，賽車的機械故障偶發(fā)幾率會上升。

在第二天上午沐塵賽段因路面濕滑失控撞到路側(cè)的翼豹賽車，左前側(cè)縱梁變形，左前葉子板、前機蓋、前保險杠、左前組合燈車徹底變形，左前轉(zhuǎn)向節(jié)和懸架需拆解進行查勘，散熱器以及變速器支架報廢。

比亞迪夢想車隊的93號賽車(王濤、韓文秋)在被告知三門源賽段停賽后毫發(fā)無損的返回維修區(qū)。

根據(jù)車手王濤的描述，上午的賽段，就已經(jīng)有賽車因失控滑入路旁的溝壑，還有不下3臺賽車發(fā)生剮蹭喪失行駛能力而退賽。在三門源賽道，比亞迪夢想車隊的2臺賽車險些因車重而未能通過一段較為陡峭的路段。

每天賽事結(jié)束后，都有將近40分鐘的檢查時間。經(jīng)過了前4站的考驗，比亞迪混動車秦的動力總成、傳動系統(tǒng)、電池組件和電動機的可靠性得到了印證。每次檢查的重點更多的是通過電腦來收取各項分系統(tǒng)的參數(shù)。

反而是原廠狀態(tài)的懸架系統(tǒng)，是否能夠受得了這么艱苦路段的折騰，是車隊后勤人員最為苦惱的。

在目前來看，秦的這套混動系統(tǒng)尤其是電動部分，無論是在激烈賽事中的溫度控制，與發(fā)動機硬鏈接的電動機(集成在雙離合變速器內(nèi))，充放電的最大效能，電池衰減程度沒有出現(xiàn)故障。對于混動車(電動車)，電動機以及電池的散熱一直是一個至關(guān)重要的技術(shù)節(jié)點，甚至大眾堅持對電動車的散熱系統(tǒng)單獨設(shè)定一套硬件解決方案。而比亞迪堅持在秦上使用與全車散熱系統(tǒng)共用一個大循環(huán)的簡單方案，在簡化整車系統(tǒng)質(zhì)量，降低硬件故障率上有著自己獨門秘籍。

江淮車隊的A30賽車，在上午沐塵賽段中，因躲閃不及與石塊發(fā)生撞擊，前保險杠、前底護板變形嚴(yán)重。好在散熱器沒有破裂得以繼續(xù)完賽。

汽車之家改裝頻道的郭楓老師，在經(jīng)歷了CRC第二站北京懷柔段黯然退賽后，內(nèi)心的焦躁溢于言表，暗下決心在本次CRC最后一站力爭獲得更為出色的名次(從其棱角分明的側(cè)面線條以及燈光效果來看，他的內(nèi)心真的很焦急)。

第三天，也就是CRC第五站龍游段最后一天的比賽，在竹海環(huán)繞的沐塵、橫山舉行。在第二天賽事結(jié)束后，組委會對外公布臺灣省車手謝承勛因意外溺亡，并將會對此事故展開調(diào)查。部分車手鑒于此，建議組委會停辦接下來的比賽吊念謝承勛。最終，謝承勛父親表態(tài)希望賽事能夠繼續(xù)。

無論是開道的安全車，還是后續(xù)的賽車，都在這站表現(xiàn)的更穩(wěn)妥。似乎昨日車手不幸遇難的霧霾仍然揮之不去。

高爾夫賽車在經(jīng)過這個90度彎位接連下山道S彎時，表現(xiàn)的更加謹(jǐn)慎，速度一降再降。

上午10點過后，原本清澈的空氣變得霧氣昭昭，這為比賽難度又增加了不少。斯柯達晶銳賽車的速度也放慢了，比賽的觀賞性隨之降低。

最先出現(xiàn)在鏡頭前的是比亞迪夢想車隊92號賽車(車手王浪濤、領(lǐng)航員羅勁)，在多個S彎和下山道中靠改變車輛重心來幫助轉(zhuǎn)向?？朔酥苿悠＼浀沫h(huán)節(jié)后，王浪濤讓秦在速度與轉(zhuǎn)向上盡量保持可控的平衡。

第三天綿綿細(xì)雨偶爾會停下來。原本泥濘的賽道，在前車行駛過碾壓出的車轍與翻出來的石塊上行駛，最容易導(dǎo)致賽車的輪胎破裂，擺臂變形甚至車輛失控。

心態(tài)沉穩(wěn)的王浪濤堅持以完賽為大前提，在保證安全的狀態(tài)下盡可能的提高車速。在以競速為前提的拉力比賽中，更重要的還有賽車的可靠性，車隊的整體實力以及車手的心態(tài)。

迪馬克輪胎車隊思域賽車，在從一個長直道下坡拐入“右3”彎后，因操作失誤車輛陷入路基。右側(cè)輪胎懸空失去抓地力。在隨后經(jīng)過的幾臺賽車幫助下被拖離賽道(本站成績隨之取消)。

就在思域賽車被拖離賽道后的20多分鐘，又沒有任何賽車通過。根據(jù)此前的經(jīng)驗來看，肯定是在賽段內(nèi)某個區(qū)域出現(xiàn)了事故，導(dǎo)致后續(xù)的賽車要么被堵住要么就沒有發(fā)車。10分鐘后，比亞迪夢想車隊97號賽車(吳昌明駕駛)通過。經(jīng)過詢問才得知，因翻車事故后續(xù)比賽取消，在賽道中的賽車通過終點進行打卡報道。

在很多人來看，拉力賽是精彩的。就在報道比亞迪夢想車隊征戰(zhàn)CRC賽事之前，筆者更是覺得這是一項簡單輕松的事情，但參與進來卻不覺如此了。在龍游段第二天的比賽中，筆者為了尋得一處更佳的拍攝機位，不惜站在處于車手視覺盲區(qū)的U型彎外道出彎處。在佳通車隊40號賽車通過時險些被撞飛(情急之下，筆者縱情飛躍3米路肩)。

來自臺灣省的佳通車手謝承勛，在比賽中因翻車而溺亡。

菲亞特500的女車手們也在賽中滑出賽道。迪馬克的思域賽車被陷在三門源賽道。

來自浙江武義的本地賽車也沒有逃離退賽的厄運。

銳思的三菱槍騎兵賽車，在柏油賽道上飛入稻田。

有些違規(guī)嫌疑的蓮花車隊在行駛路段中借助外力更換輪胎。

在維修區(qū)內(nèi)，被打撈上來謝承勛的賽車正在清洗外觀。最終這臺承載著遺憾的賽車將被解體拆散件出售。

最終2014年CRC第五站龍游段以參賽103臺賽車、退賽64臺，完賽率不足50%而結(jié)束。一汽大眾21號賽車、富士重工19號賽車、武義三美57號賽車分列前3名。出乎意料的是，比亞迪夢想車隊的92號賽車(王浪濤，羅勁)獲得第15名的好成績。要知道在強手如林的比賽中，第一次參加CRC的比亞迪夢想車隊幾乎沒有任何經(jīng)驗可言。相對一汽大眾的700萬的高爾夫賽車，8臺比亞迪秦的所有改裝費用也不過200萬。當(dāng)然，這并不是屌絲逆襲，而是實力的體現(xiàn)。經(jīng)過此次賽事，APRC官員甚至愿意為比亞迪夢想車隊提供參賽服務(wù)。作為全球首支將量產(chǎn)混動車帶入拉力賽中的比亞迪秦，更是代表了中國民族汽車工業(yè)最高成就。相信在2014年CRC第六站浙江武義段的比賽，他們?nèi)匀粫米约旱膶嵙Q取應(yīng)得的榮譽。

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