【第一電動(dòng)網(wǎng)】（專(zhuān)欄 作家天驕）近日，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)毛偉明近日在深圳出席16屆高交會(huì)“新能源汽車(chē)及車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”時(shí)表示，中國(guó)政府將堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車(chē)戰(zhàn)略不變，并將進(jìn)一步加大對(duì)新能源汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)支持力度。

國(guó)家扶持新能源汽車(chē)的決心不變，也期待新能源汽車(chē)能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的趕超，提升整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)。但這個(gè)彎道的車(chē)如何來(lái)超呢？

一、其他行業(yè)超車(chē)是如何超的

中國(guó)改革開(kāi)放30多年了，各個(gè)行業(yè)彎道超車(chē)的例子并不鮮見(jiàn)。從服裝、玩具到機(jī)電產(chǎn)品，從日常生活小商品到家電，從PC到智能手機(jī)、平板電腦、從重工機(jī)械到高鐵，從通訊到互聯(lián)網(wǎng)，中國(guó)企業(yè)都是從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)，最后讓中國(guó)制造占領(lǐng)世界。

我們完成趕超的行業(yè)，都是先從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做起。學(xué)習(xí)國(guó)外的技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)，制造出相對(duì)廉價(jià)的替代品，滿(mǎn)足層次較低的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求低，但是有量的優(yōu)勢(shì)，可以讓企業(yè)一步步發(fā)展起來(lái)，在這個(gè)過(guò)程中，政府通過(guò)種種手段對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)加以保護(hù)，確保還在嬰兒階段的幼稚工業(yè)不被外來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)者扼殺。我們一直在對(duì)幼稚行業(yè)的進(jìn)口產(chǎn)品征收高額關(guān)稅，還有一些非貿(mào)易壁壘。如果沒(méi)有“墻”，國(guó)內(nèi)這些風(fēng)光無(wú)限的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)恐怕一個(gè)都發(fā)展不起來(lái)，也就沒(méi)有今天的馬云、馬化騰、李彥宏。

當(dāng)規(guī)模達(dá)到一定程度，就有了資本引進(jìn)更先進(jìn)的技術(shù)、更優(yōu)秀的人才，進(jìn)而向產(chǎn)業(yè)鏈的上游和下游延伸。我們有最大的市場(chǎng)，對(duì)上游和下游企業(yè)就有話(huà)語(yǔ)權(quán)，就可以取最先進(jìn)的技術(shù)為我所用，在加上管理和質(zhì)量的提升，產(chǎn)品就能達(dá)到一流水平。聯(lián)想自己生產(chǎn)不了CPU，但是聯(lián)想的采購(gòu)量讓英特爾甘心情愿的把最好的CPU第一時(shí)間提供給聯(lián)想，聯(lián)想電腦的體驗(yàn)并不比國(guó)際品牌差。

當(dāng)企業(yè)實(shí)力足夠強(qiáng)大的時(shí)候，就會(huì)加強(qiáng)研發(fā)，在技術(shù)上的向世界一流看齊。華為在2G時(shí)代還是小學(xué)生，到了3G時(shí)代是中學(xué)生，到了4G就已經(jīng)能和高通、愛(ài)立信等巨頭分庭抗禮了，到了5G就隱隱有行業(yè)領(lǐng)袖之勢(shì)，這就是多年研發(fā)投入的結(jié)果，隨著規(guī)模增大，研發(fā)實(shí)力也不斷增強(qiáng)，最終在技術(shù)上完成超越。

在技術(shù)含量不高的行業(yè)，譬如PC行業(yè)，智能手機(jī)行業(yè)，我們用收購(gòu)的方式取得國(guó)外的知名品牌，靠收購(gòu)來(lái)的品牌得到品牌溢價(jià)，最終成為巨頭。聯(lián)想就收購(gòu)了IBM的PC和x86服務(wù)器部門(mén)。

所以，所謂超車(chē)并不是一蹴而就的，而是一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程需要迎合市場(chǎng)需求，需要政府的保護(hù)，也需要企業(yè)自身的努力，這些因素缺一不可。

二、中國(guó)新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀

對(duì)中國(guó)的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，想要彎道超車(chē)并沒(méi)有捷徑，必須和中國(guó)其他行業(yè)一樣一步步走。

在各項(xiàng)技術(shù)普遍落后，部分技術(shù)的應(yīng)用稍有優(yōu)勢(shì)的情況下，想要一步完成超車(chē)是不可能的。

汽車(chē)三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)。我們發(fā)動(dòng)機(jī)只解決了有無(wú)問(wèn)題，距離一流水平還有很大差距；自動(dòng)變速箱至今仍然是軟肋；底盤(pán)到目前為止幾乎沒(méi)有正向研發(fā)的能力，調(diào)試更是距離國(guó)際一流水平相去甚遠(yuǎn)。

電動(dòng)車(chē)的三大件是電機(jī)、電池、電控，這三方面我們也沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，只是在性?xún)r(jià)比上有一定優(yōu)勢(shì)。

在整車(chē)的設(shè)計(jì)、調(diào)試、提升用戶(hù)體驗(yàn)的能力上，我們更是差距巨大。綜合來(lái)看，我們就是落后的，產(chǎn)品不具備與一流企業(yè)產(chǎn)品直接競(jìng)爭(zhēng)的能力。無(wú)論是燃油車(chē)的BBA，兩田，還是電動(dòng)車(chē)的特斯拉，差距是要承認(rèn)的。

三、從低檔電動(dòng)車(chē)做起

插電混合動(dòng)力汽車(chē)靠其兩用性，在大中城市有一定市場(chǎng)，但是要依賴(lài)補(bǔ)貼；高速純電動(dòng)車(chē)因?yàn)槌杀据^高，自主品牌的品牌力不足，即使加上補(bǔ)貼也沒(méi)有大銷(xiāo)量。

依賴(lài)補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)，要彎道超車(chē)，我們必須從賣(mài)的出去的低檔電動(dòng)車(chē)著手，首先把規(guī)模做起來(lái)。

發(fā)展能夠與燃油車(chē)正面競(jìng)爭(zhēng)的低檔廉價(jià)電動(dòng)車(chē)，對(duì)污染嚴(yán)重的老舊二手車(chē)加強(qiáng)管理，提升這些高污染燃油車(chē)的使用成本，鼓勵(lì)城市代步采用低檔國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。

政府應(yīng)該在購(gòu)買(mǎi)、上牌、保險(xiǎn)、充電裝置設(shè)置安裝方案提供政策便利，把鄉(xiāng)鎮(zhèn)和城市代步的燃油車(chē)替換成低檔電動(dòng)車(chē)。

先讓生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的企業(yè)有盈利，才能談得上發(fā)展。先有了規(guī)模，才會(huì)有實(shí)力去做技術(shù)研發(fā)。如果我們的電動(dòng)車(chē)企業(yè)一年有幾百萬(wàn)的銷(xiāo)量，就可以研發(fā)基礎(chǔ)技術(shù)，購(gòu)買(mǎi)國(guó)外技術(shù)和專(zhuān)利，招聘一流國(guó)際人才。

而低檔電動(dòng)車(chē)的普及，會(huì)帶動(dòng)充電設(shè)施的普及，當(dāng)每個(gè)小區(qū)停車(chē)位都有了充電插座的時(shí)候，新能源汽車(chē)的充電問(wèn)題自然而然就解決了。

四、彎道超車(chē)的關(guān)鍵是尊重市場(chǎng)

目前，我們?cè)陔妱?dòng)車(chē)上投入很大。政府給了相當(dāng)多的支持和補(bǔ)貼，比亞迪這種企業(yè)把傳統(tǒng)燃油車(chē)的利潤(rùn)投入到電動(dòng)車(chē)上，萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)菲斯克，萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球放言:“會(huì)把萬(wàn)向掙到的每一分收入都用來(lái)制造電動(dòng)車(chē)，會(huì)大量燒錢(qián)，直到成功，或者萬(wàn)向崩盤(pán)為止?！?

這些決心不可謂不堅(jiān)決，投入也不可謂不大，但是難以盈利的支持終難持久。

前瞻性的研究要去做，但是關(guān)鍵還是尊重市場(chǎng)，研發(fā)能賣(mài)得出去，市場(chǎng)能接受的電動(dòng)車(chē)。國(guó)家在政策上應(yīng)該有明確的引導(dǎo)，引導(dǎo)企業(yè)把資源投向有收益的地方，而不是幫助企業(yè)燒錢(qián)。

技術(shù)進(jìn)步要一步步來(lái)，腳踏實(shí)地，不能貪高求洋。等到規(guī)模上去了，有錢(qián)研發(fā)引進(jìn)了，技術(shù)自然就有了。不能為了電動(dòng)車(chē)而電動(dòng)車(chē)，而是要研發(fā)老百姓喜歡，有市場(chǎng)需求的車(chē)，只不過(guò)這種車(chē)恰恰是電力驅(qū)動(dòng)而已。

從其他行業(yè)趕超的經(jīng)驗(yàn)看，電動(dòng)車(chē)也要從低端市場(chǎng)做起，政府應(yīng)該給予一定的政策支持和保護(hù)，利用中國(guó)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，先把量做上去，培養(yǎng)起幾個(gè)產(chǎn)業(yè)巨頭，培養(yǎng)起完整的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條。

然后這些巨頭或者收購(gòu)國(guó)外公司(類(lèi)似吉利收購(gòu)沃爾沃)，或者招聘一流人才(類(lèi)似觀(guān)致招募國(guó)際人才)，或者自我研發(fā)(類(lèi)似比亞迪的電動(dòng)車(chē)研發(fā))，提升產(chǎn)品，獲取更多的效益形成良性循環(huán)。

新能源汽車(chē)從低端逐漸向中低端、中端發(fā)展，占領(lǐng)更大的市場(chǎng)，獲取更多效益。在這種循環(huán)中，整個(gè)中國(guó)的電動(dòng)車(chē)行業(yè)會(huì)逐漸發(fā)展起來(lái)，擁有越來(lái)越多的技術(shù)和話(huà)語(yǔ)權(quán)，最終掌握一流技術(shù)的國(guó)際巨頭也會(huì)低頭。

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