2025年，是中國市場大6座SUV的井噴之年，眾多優(yōu)秀選手陸續(xù)入場，還有不少在場外蓄勢待發(fā)，藍海已漸變成紅海。

除了理想和問界之外，領克是第三個在這片紅海市場中站穩(wěn)腳跟的品牌：

領克900表現(xiàn)亮眼，自5月份開啟交付以來，已連續(xù)三個月穩(wěn)居細分市場前三，5月銷量5593臺，6月以 5578 臺的成績躍居細分市場第二，上市僅百天就實現(xiàn)累計交付超2萬臺。

而根據(jù)領克官方的數(shù)據(jù)，領克900的2.0T  Ultra版（售價36.69萬）占總銷量的64%，全系近40%的車主來自奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌。

簡單梳理下領克900的核心亮點：

1.車長5240mm，軸距3160mm，空間利用率高達88.2%；

2.雙180°電動旋轉座椅，三排座椅均配備加熱和按摩功能；

3.提供1.5T和2.0T兩套電混系統(tǒng)，全系百公里加速4秒級；

4.純電續(xù)航220km起，最高可達280km；

5.搭載千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)，支持城市NOA等高階輔助駕駛功能。

看著這樣的銷量與配置，我們不禁好奇：這款在多個競品車型中脫穎而出的大六座SUV，究竟是憑借哪些細節(jié)打動了眾多BBA車主？

8月初，在領克900交付3個月之際，《電動汽車用戶聯(lián)盟》調研了200多位真實的領克900車主，將在半個月后給大家呈現(xiàn)一份完整的領克900用戶畫像和滿意度報告。

今天，我們先將這次調研過程中采 訪到的一位典型車主的故事分享給大家，他是濟南的一位教師，今年34歲，家里有寶馬5系和奔馳C，今年5月用寶馬5系換購了領克900，現(xiàn)在已經(jīng)開了5417公里。希望他的買車用車故事，能給大家一些有價值的參考。

• 基本信息：

• 年齡34歲，三口之家

• 城市：山東濟南

• 工作：教師

• 購買款型：2025款 1.5T Ultra（31.69萬）

• 提車時間：2025年5月10日

• 行駛里程：5417公里

• 口述內容整理：電動汽車用戶聯(lián)盟

01

確定需求：手頭的奔馳和寶馬年頭太長了，

想換輛6座混動帶全家長途出游

我今年34歲，現(xiàn)在在山東濟南當老師，我愛人也是老師，家里還有個6歲的孩子，典型的三口之家。

在入手領克900之前，我家車庫里就挺熱鬧的：一輛開了9年的奔馳C級，一輛開了13年的寶馬5系，還有輛兩年前買的埃安Y Plus。

由于那輛寶馬年限實在太長了，奔馳也有些年頭，我其實早就有換車的想法，可一直沒碰到合適的。

我們老師有寒暑假，一放假就想帶孩子出去轉轉，單程跑個300-600公里都是常事?？紤]到經(jīng)常長途駕駛，所以我們更看重乘坐舒適性，希望家人在路上能夠真正放松，把乘車的過程也當作休息的一部分。如果座椅設計得足夠舒適，無論是開車的人還是坐車的人，整個旅途都會輕松不少。

不過咱們這家庭出行，總不能只考慮一家三口，因為出門經(jīng)常要帶上雙方老人，有時兄弟姐妹也會帶著孩子一塊去。所以選車的時候，“能裝得下一家人”成了我最核心的需求之一，一定得是個六座車。

我愛人特別在意車身安全，畢竟經(jīng)常帶著老人孩子，她第一考慮的就是安全。另外我對空間也是有要求的，之前的寶馬和奔馳都是轎車，孩子大了以后總愛在車子里站起來玩鬧，這次肯定要換個寬敞點的。

我對車沒什么“豪華品牌濾鏡”，開了這么多年BBA，也沒覺得有多舒服、多好開?？晌覑廴瞬灰粯樱晳T了傳統(tǒng)豪華品牌的質感，總說換車也得換個“拿得出手”的，價格不能太低，20幾萬的車她都不太感冒。

最后我們把預算定在了30-50萬，目標很明確：六座、混動，能滿足一家人長途出行，還得有質感。

02

比選過程：我為啥放棄了理想L8、L9和問界M8、M9？

今年（2025年）年初，我在抖音上刷到了領克900的宣傳視頻，說這臺車快上市了。我和愛人盯著屏幕反復看，覺得這車的氣場很對，不像有些車設計得千篇一律，而且領克也是國產第一梯隊的品牌。那時候我們就開始等，一邊等一邊也看了其他車，可總有些不滿意的地方。

我們去看過領克09 EM-P，當時還挺心動的，外觀有辨識度，混動系統(tǒng)也不錯，可純電續(xù)航太短了，對跑高速來說簡直是杯水車薪，有和沒有差不多，我能接受的純電續(xù)航里程的底線就是目前領克900的220公里。

后來又看了理想L8、L9，我愛人覺得理想L9挺好，車機確實牛，界面條理清晰，一看就能明白，語音識別也很高級，連一些有歧義的日?；磉_都能聽懂，HUD顯示的信息也很實用。

可理想的車都長得太像了，開個理想L9出去，人家可能還以為是理想L6，而且現(xiàn)在滿大街都是理想，總覺得缺少點個性，加上增程車在高速上油耗不低，所以我們也沒下定決心。

我們也去看過問界M7，第一眼就沒看上，長得像東風風神AX7，完全接受不了。

產品力也完全配不上它的價格，除了宣傳的華為輔助駕駛外，其他的全是缺點，內飾做工很粗糙，車內面板縫隙有大有小，座椅也不舒服，這就很難再考慮下一步了，后來誰也沒再提起過這個車。

問界M9是真不錯，豪華感拉滿，內飾材質、三塊大屏幕都很驚艷，當時差點就要下定了，可配齊配置后落地價得近60萬，實在是超預算太多了。

問界M8和領克900的發(fā)布時間差不多，可價格太沒誠意了，配齊輔助駕駛后得40多萬。而且產品也沒有宣傳得那么好，坐進去感覺跟領克900差不多，屏幕和空間還不如領克900，后排幕布式的屏幕顯示不精細，操作也很繁瑣，三排座椅調不好的話進出都很困難。

不過二排的零重力座椅比領克900的旋轉座椅實用一些，畢竟六座車哪有天天坐六個人的，零重力座椅舍棄一個座位就可以得到更舒適的體驗。

03

最終決策：我為啥選擇了領克900的1.5T Ultra版？

就這么挑來挑去，一直等到4月底。期間去試駕了幾次領克900，第一次看到實車就覺得質感非常高級，不管是漆面、大燈、后尾燈，還是內飾材質、屏幕精細度，一打眼就能看出來是花了心思和成本的。

外觀見仁見智吧，有些人吐槽領克900的大燈設計太激進了，但我覺得還好，甚至還略微保守了點，新能源車的設計就應該大膽前衛(wèi)，就像理想MEGA，去年剛出的時候被全網(wǎng)罵，但我們都覺得挺好看的，很有未來感。

車內氛圍營造到位，屏幕和皮質座椅精致有質感，豪華感撲面而來。空間也很大，小孩很喜歡后排娛樂屏，上了車就在第三排不挪窩了。

試駕過程中，銷售講解得很詳細，4S店的服務也很人性化，試駕那天本來要去給家里的奔馳C級做保養(yǎng)，順便在那吃個午飯，到了店里才知道奔馳4S店取消了午餐供應，最后還是在領克店里吃的，這點服務很到位。

智能化方面，雖然目前軟件水平還有待提升，語音識別效果還不是很精準，輔助駕駛風格也比較保守，但硬件是堆滿的，就這個價位來說，我還沒看到比領克900硬件配置更足的。

領克900的操控在我開過的車里算是最好的了，領克的對操控的追求深植于基因中，甚至經(jīng)常去北美或歐洲參加各種賽車比賽，在國產車中表現(xiàn)優(yōu)秀。試駕時我能明顯感受到領克900非常好上手，駕駛也很舒適，幾乎挑不出什么毛病。

我們最終決定入手1.5T Ultra版，首先，最低配我們是不考慮的，一是因為少了空懸，空懸還是很有必要的，如果碰上崎嶇路段，可以把底盤升高，通過性肯定更好；二是最低配的天地門中的地門是手動的；三是因為最低配沒有后排娛樂屏。

另外，1.5T Ultra版本的動力已經(jīng)很足了，雖然2.0T Ultra的性能更高，但畢竟只是家用嘛，對我們來說意義不大。而且這段時間用下來發(fā)現(xiàn)，目前1.5T的性能已經(jīng)超出我們日常需求太多了，提速很快很及時，快得有點暈車，我現(xiàn)在一般都把底盤降到最低，懸掛調到最硬就好了。

發(fā)布會之前我就果斷下了小定，算是盲定吧，就想著先占個名額。沒想到發(fā)布會之后，價格一出來，我們特別驚喜——剛好在預算范圍內，而且對比下來，領克900用理想L8的價格，提供了不輸理想L9的空間和質量，操控和混動模式還更有優(yōu)勢。

發(fā)布會結束后，我立馬轉了大定，原以為得等半個月才能提車，結果才過了一周，4S店就打電話說車到了，這效率是我萬萬沒想到的。

我當時還沒處理舊車，趕緊忙前忙后，5月10號就把車提回來了，成了全國第一批領克900車主，提車的時候還送了31揚聲器哈曼卡頓音響、貫穿式科技交互屏和電動踏板，這波權益真挺實在。

04

3個多月跑了5417公里：

領克900的輔助駕駛、舒適性、能耗、空間表現(xiàn)如何？

現(xiàn)在開了幾個月，領克900完全沒讓我失望，尤其是在長途出行場景中，表現(xiàn)特別出彩。以前開BBA跑長途，我和愛人都累得不行，尤其是去內蒙那次，回來我腿都麻了。

現(xiàn)在開領克900就不一樣了，它的高速輔助駕駛太省心了，打開導航點一下NOA功能，它就能自己保持車道，前車慢了還會主動變道，碰見大車會往另一側偏一點，連自動降速、閃大燈提醒都能做到。我只要盯著路就行，開幾個小時也不覺得累，現(xiàn)在那輛奔馳我?guī)缀醪辉趺撮_了，大部分時間都放在家里“吃灰”。

城區(qū)輔助駕駛比較保守，但我對這點不是很敏感，畢竟這么大一輛車，我也不放心交給輔助駕駛。

而且高速上的能耗也讓我驚喜。純電續(xù)航標稱220公里，實測在高速上能跑200公里。發(fā)動機介入后，綜合下來百公里能耗也就4L油加10kWh電，就算完全沒電了，百公里油耗也能控制在7-8L，我以前開的油車的百公里油耗怎么著也得10L。

城區(qū)百公里電耗大概20-24kWh，畢竟車大嘛，車里電器也比較多，這也沒辦法。不過在市里開車也不用在意電耗，反正能隨時回家充電。充電速度甚至比純電的埃安Y Plus還快一點，快充功率能達到80-100kW，半個來小時就能充滿，相當快了。

車內靜謐性更是沒話說，高速上幾乎聽不到胎噪和風噪，孩子在二排通過高清屏幕看動畫片，聲音不用開很大，老人坐在第三排也能安靜休息，一家人各得其所，特別和諧。

說到第三排，這可是我當初選車的“硬指標”——必須能坐大人。領克900完全做到了，就算二排座椅往后調一點，第三排空間也很充裕，我爸媽坐進去一點都不局促。

二排旋轉座椅是領克900的亮點之一，但實際上用得不多，還不如后排的地門，有時候出去玩把地門一打開，就是個挺好的座位，可以坐在上面看看風景。

有次其中一個旋轉座椅突然轉不動了，我在群里反映了一下，第二天技術總監(jiān)就抱著電腦來上門調試，售后響應還是挺及時的。

平時在市區(qū)，這車的表現(xiàn)也很貼心。車身雖然大，但操控特別好，指向精準，響應也及時，在濟南的老街區(qū)穿梭完全沒問題。360°全景影像清晰度很高，堵車的時候不開360°影像我都不敢挪車，它能準確顯示距離前車多少厘米，旁邊有沒有車，倒車的時候還會提醒，特別方便。

座椅的舒適度也得夸一夸，包裹性好，還帶按摩、通風和加熱功能，有時候我喝了酒不能開車，就坐在二排，不得不說這車的乘坐感受是好于駕駛感受的，座椅比家里的沙發(fā)還舒服，路面顛簸也過濾得特別好。

哈曼卡頓音響比我原來的奔馳C級和寶馬5系還要好些，我們經(jīng)常在車上看《天賜的聲音》，聲音很有層次感，低音非常渾厚。

當然，它也有一些小缺點，比如車機語音識別有點“笨”，得嚴格按指令說才行，車機里的APP也不多，沒有優(yōu)酷、騰訊視頻，只能通過車機互聯(lián)使用。

但廠家的OTA更新很及時，提車幾個月已經(jīng)升級了4次系統(tǒng)，從1.9.0更到1.9.4，新增了充電樁自動開門，還優(yōu)化了輔助駕駛的車道保持，能感覺到他們在用心改進這些小問題。

我對車身安全還是挺滿意的，吉利收購了沃爾沃后，在領克900上創(chuàng)新應用了SPA Evo架構，我們在網(wǎng)上看過不少車禍視頻，別的車都被撞得看不出模樣了，但領克900也只是擦破了皮或者只需要鈑金一下。

有一次在停車場，收費桿不小心砸到了車上，我當時還挺心疼，結果檢查的時候發(fā)現(xiàn)就一個淺印，一點沒變形，車身剛性是真強，帶老人孩子出門，這份安全感太重要了。

05

最后的總結：目前給領克900打滿分，

它比不少豪華車更懂我們這種家庭用戶

現(xiàn)在如果朋友找我推薦車，我肯定給領克900打滿分，它沒什么大缺點，每一處優(yōu)點都剛好戳中我們家的需求——空間夠大、安全夠好、舒適夠強，雖然是國產車，但比不少豪華車更懂我們這種家庭用戶。

在我看來，領克是一個很有個性的品牌，旗下產品的品質和安全性都很能打，我周圍也有很多朋友、同事開領克的車，評價都很高。希望能趕緊把智能化功能再提升一下，穩(wěn)固國產第一梯隊的地位，不然可惜了這么好的硬件配置。

（本文完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >