漢L EV車主：2分40秒充了14度電，旁邊的五菱、吉利車主都震驚了

第一電動大牛作者電動汽車用戶聯(lián)盟 2025-06-24 10:34

我一直認(rèn)為，比亞迪真正的領(lǐng)先，絕不是銷量，而是技術(shù)。銷量領(lǐng)先，只是技術(shù)領(lǐng)先的結(jié)果而已。

今年3月17日，比亞迪發(fā)布了超級e平臺，對三電（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)進(jìn)行了全面升級，喊出了“兆瓦閃充，油電同速”的口號。春節(jié)剛過，比亞迪就從自家“技術(shù)魚池”里隨便撈出一條大魚，同行為之震驚，消費(fèi)者為之尖叫。

4月19日，首搭超級e平臺的漢L EV上市并開啟交付。我們開始好奇，全域1000V高壓架構(gòu)、10C閃充電池對用戶的吸引力究竟會有多大？什么樣的人會買這輛車呢？

最近，我們對漢L EV首批車主做了定性訪談，梳理了一下用戶畫像，深度了解了他們的購車決策過程和目前的初步體驗。

大概情況是這樣的：

從我們采訪的幾位漢L EV的用戶來看，他們都非常認(rèn)可比亞迪，尤其認(rèn)可比亞迪的技術(shù)。

毫無疑問，漢L EV是一款能讓他們感到驚艷的車。

有被漢L EV的操控驚艷到的：“總聽說比亞迪的車開起來中規(guī)中矩，但試駕漢L EV時徹底改觀。這種反差感，就像發(fā)現(xiàn)一個平時悶聲干活的同事突然秀了把絕活?！?/p>

有被比亞迪領(lǐng)先的三電技術(shù)驚艷到的：“別的車企的汽車架構(gòu)還停留在PPT階段的技術(shù)，比亞迪已經(jīng)量產(chǎn)了?！?/p>

還有被超級e平臺的補(bǔ)能速度震驚的：“2分40秒充了14度電，真是顛覆了我對電車的認(rèn)知，我旁邊的五菱車主和吉利車主也都大受震撼，給了我足足的情緒價值，這錢沒白花！”

我們這次采訪的三位漢L EV車主，一位是北京的公務(wù)員，一位是蘇州的科技從業(yè)者，一位是煙臺的創(chuàng)業(yè)者，每個人的購車故事都不一樣，很有意思。《電動汽車用戶聯(lián)盟》把他們的訪談實錄，以口述的形式整理成文，共八千五百字，很長，也很值。如果您對這車感興趣，我相信看完一定會有收獲。

01 山東劉先生

2分40秒充了14度電，

旁邊的五菱、吉利都被震驚到了

基本信息

年齡30歲，剛結(jié)婚
職業(yè)：創(chuàng)業(yè)公司老板
購買款型：漢L EV 701KM 后驅(qū)激光雷達(dá)尊享型
提車時間：2025年5月
行駛里程：600公里左右
購置類型：換購，吉利博越L置換
預(yù)算15-20萬
口述內(nèi)容整理：電動汽車用戶聯(lián)盟

我之前在外地工作，在公司有公車，外出也能打車，日常生活也不怎么需要自己開車。但現(xiàn)在回到了煙臺創(chuàng)業(yè)后，也想擴(kuò)大一下生活的半徑，再加上工作需要，可能一年也會有三四次500公里的小長途。

從油車時代開始，我就關(guān)注發(fā)動機(jī)、變速箱，這是一個燃油車的靈魂。而在我看來，電車的靈魂并不是像冰箱、彩電的舒適性配置，而是在于三電。電機(jī)、電控決定著這個車的操控，電池決定了這個車的續(xù)航，這也和它行駛路上的感受息息相關(guān)。

最開始我也算是一個偏愛比亞迪的用戶，購車預(yù)算在15、16萬，差不多已經(jīng)看中了漢的智駕版。但是當(dāng)漢L發(fā)布后，這個車不管從底盤，還是超級e平臺，兆瓦閃充都比較符合我對一輛新能源電車的憧憬，所以我的預(yù)算也為它提高了不少。

說到對于新能源電車的憧憬，其實我也有自己的需求。

首先，我更偏好電車，特別是國產(chǎn)電車，不管是在三電、動力、儲能方面都有比較大的進(jìn)步，也想體驗一下電車帶來的智能化。

其次，我最開始考慮的是混動車型，因為續(xù)航焦慮和工作需要跑一些省內(nèi)小長途，所以我比較在意電車的總續(xù)航里程和補(bǔ)能速度。

最后，我比較關(guān)注駕駛感受，因為我對駕駛穩(wěn)不穩(wěn)，提速快不快還是有一定要求的，最終車還是用來自己開。

雖說我從一開始漢出冠軍版的時候就關(guān)注這個系列了，但是國產(chǎn)電車百花齊放，極氪001、小米SU7、小鵬P7+這些車也都對比過。

首先是極氪001，極氪這個品牌從一開始就確立了一種技術(shù)取向，又因為我身在互聯(lián)網(wǎng)軟件行業(yè)，它很對我們理工男的胃口。

但是它的外觀比較特立獨行，加上我比較偏愛傳統(tǒng)油車的外觀，比如像比亞迪最早的龍顏設(shè)計，而且家里人對它的外觀也很認(rèn)可。

在漢L出現(xiàn)之前，001的快充也是第一梯隊，其次它的百公里加速比較快，動力也不用擔(dān)心，但是漢L出現(xiàn)以后，這兩個方面的優(yōu)勢就直接被取代了，后來就沒考慮001了。

小米SU7的外觀確實漂亮，很帥，而且它做了一些比較細(xì)的配置，但是我對它的喜歡也就是曇花一現(xiàn)，考慮要兼顧家用和商用，這個車不會在我的采購名單里。

我比較欣賞的是小鵬的技術(shù)實力，包括它的輔助駕駛也算是第一梯隊。但是，小鵬的4S店肯定不如比亞迪多，再加上P7+價格對我沒有吸引力，而且我對比亞迪也有情懷，就只是關(guān)注了P7+，沒有把它作為最終的備選名單。

后來當(dāng)我第一次看到漢L EV這輛車的時候，我感覺它就是我的夢想車型。

首先，超級e平臺是最打動我的，油電同速的充電速度也讓我打消了對純電車?yán)m(xù)航里程的焦慮。在山東，特別是在號稱“雪窩子”的煙臺，我會一直擔(dān)心磷酸鐵鋰的補(bǔ)能速度，但是兆瓦閃充技術(shù)的發(fā)布打消了這方面的擔(dān)心，所以就選擇它了。

第二，我非常喜歡它的外觀。從2020款的漢到冠軍漢、從榮耀漢、2025款的漢再到智駕漢，我都非常喜歡?？紤]到一些商務(wù)場合需要用車，比亞迪漢系列的設(shè)計都非常稱我心意，既兼顧家用舒適性，也帶有一點商務(wù)屬性。

而且漢L上市后，內(nèi)核也進(jìn)行了更新，前懸掛是雙叉臂、后懸是五連桿、超級e平臺，再加上新的刀片電池，一套新的電控，3萬轉(zhuǎn)的電機(jī)，整個內(nèi)核也讓我喜歡了起來，所以我覺得就是這輛車了。

當(dāng)時的漢L EV有三個版本，不選頂配是因為它27萬有點超預(yù)算，其次是我平常家用來說1102匹馬力用不上，低配的680匹馬力已經(jīng)足夠了。

不選中配的原因是我對后排的座椅按摩、通風(fēng)加熱這些功能的需求不大，而且性價比不高。我的車也就是我和我妻子坐，我們倆前排的舒適性配置夠用就行了，后排基本不坐人。

目前，這輛車我已經(jīng)開了600公里左右，開起來還是挺舒服的，其一是對于一個后驅(qū)車來說，它的操控確實很牛，變道、轉(zhuǎn)彎控制得非常優(yōu)秀。其二是漢L EV 680匹的動力，腳上點一下就有，超車很順滑。

空間上，我1.82米的身高，前排空間是非常充足且舒適的，第一次調(diào)車感覺到我的腳夠不著剎車，而且前排座椅放倒，躺倒的角度對我來說也是非常舒適的。

再有，漢L EV的后排不能放倒，后備箱不能掀背，作為一個轎車無可厚非，畢竟不是一個獵裝或者SUV，但是它后排的儲物空間和后備箱空間相當(dāng)大，做得很深。

輔助駕駛方面，目前來說我應(yīng)用最多的還是代客泊車、自動泊車和一系列的主動性安全配置，這對我的駕駛感受提升了很多，也提高了我和妻子的駕車安全。而且比起海鷗，漢L EV的泊車速度和決策都要好上不少。不管是對于車位的判斷，還是進(jìn)車位的規(guī)劃都比較自信，基本可以一把倒進(jìn)去，作為一個5米級的車，我沒覺得我在操控一個C+級的大車，它給我的人機(jī)交互是非常優(yōu)秀的，我很快就適應(yīng)了這個車，就像我身體的延伸。

在補(bǔ)能方面，我還特意在高速上找了240千瓦的充電樁，準(zhǔn)備用雙槍試一下它的補(bǔ)能速度，周圍也有一群人準(zhǔn)備看我用雙槍。高速上充電1.98元一度，這個槍預(yù)存了30塊錢，充上以后，那個槍還沒插呢，這個槍就已經(jīng)跳了，30塊錢已經(jīng)沒了，2分40秒充了14度電，真是顛覆了我對電車的認(rèn)知。我旁邊的五菱車主，吉利車主，他們對這項技術(shù)也大受震撼，給我的情緒價值也提供得足足的，這錢沒白花。

安全性方面，漢L EV的駕駛視野是沒問題的，開這個車感覺不到在開一輛C+級的轎車，以前在開傳統(tǒng)的56E總會感覺車身有點大，主觀感覺就是不敢開，但是漢L我適應(yīng)得非常快。

如果滿分10分，我會毫不猶豫地給它打10分。它確實是我的夢想車型，這個車拿到手里到現(xiàn)在目前為止，滿是欣喜，覺得它處處都好。

如果0到10分的推薦值，我會給它打8分。它的操控性確實很牛，再結(jié)合目前的定價，國家的補(bǔ)貼和置換的優(yōu)惠，再加上漢L EV的這些技術(shù)，沒有車能比的，它給得太多了。

我會把這輛車推薦給兩類人。一類是對于比亞迪品牌有接受度的人；二是像我一樣關(guān)注技術(shù)的人。目前，大部分新能源車主對雙槍充電、兆瓦閃充是不知道的，他們會去質(zhì)疑快充會不會損傷電池？雙槍充電是不是能用得上？因為他們沒有親身感受過，所以質(zhì)疑。這塊也是我著重推薦的一個點，可以像我一樣接受新技術(shù)，并嘗試了解它。

我非常欣賞比亞迪的一點是敢于全面轉(zhuǎn)型新能源，王傳福本身也是一個技術(shù)人員出身，他對于做車的態(tài)度，以及對技術(shù)的認(rèn)真程度，讓我覺得比亞迪就應(yīng)該成功。

另外，我希望比亞迪把整個新能源汽車市場的價格打下來，希望國內(nèi)車企、供應(yīng)商能夠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在汽車領(lǐng)域牢牢地占據(jù)世界的第一梯隊。

現(xiàn)在非常欣喜的是，看到一些國外的車企，像我們當(dāng)年求合資一樣，來找我們合作，要我們的技術(shù)來發(fā)展他們的電車，我真是覺得切切實實的民族崛起了。

其實我非常贊同王傳福說過的一句話，“安全才是最高端的豪華”，我也有一句相似的，“新能源時代技術(shù)引領(lǐng)力才是最高的性價比”，不管是比亞迪做輔助駕駛平權(quán)，還是做電池的平權(quán)，把技術(shù)下放才是對于我們消費(fèi)者最大的利好。

說真的，我們印象中以前只有豪華車才能看見的技術(shù)，現(xiàn)在下放到普通消費(fèi)者都可以購買得到，這真是一件非常偉大的事。

02 北京李先生

95后的首臺電車為何選漢L EV？

三個字：“質(zhì)價比”

基本信息

年齡25歲，未婚
職業(yè)：體制內(nèi)
購買款型：漢L EV 701KM后驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型
提車時間：2025年4月30日
行駛里程：1400公里
購置類型：換購，豐田RAV4榮放置換
預(yù)算20-25萬
口述內(nèi)容整理：電動汽車用戶聯(lián)盟

大家好，我是小李，今年25歲，是一名公務(wù)員，我與父母一同在北京生活。我們家曾經(jīng)擁有一輛豐田RAV4榮放，它陪伴我們走過了近14個年頭。去年的八九月份，我們開始考慮更換新車。

考慮到純電車技術(shù)已成熟穩(wěn)定，所以干脆置換成純電車，圖的就是節(jié)省成本，這樣一來，無論是日常上下班還是周末出去浪，都可以肆無忌憚地開，再也不用考慮油費(fèi)了。我能夠動用的資金范圍是20-25萬，所以把預(yù)算設(shè)定在此區(qū)間。

買車時，我主要關(guān)注以下幾個因素：

首先，我最上心的就是三電系統(tǒng)。電池必須得是寧德時代或弗迪的一線牌子，磷酸鐵鋰和三元鋰我都能接受，但品牌不能掉檔次。充電速度得快，因為補(bǔ)能效率會直接影響使用體驗。雖然電池衰減是必然的，但至少應(yīng)保證在最初幾年內(nèi)性能穩(wěn)定。電機(jī)馬力怎么著也得200匹起步，最好能到300匹。

我不追求車子聰明得像個“學(xué)霸”，只要車機(jī)系統(tǒng)別卡頓，能裝上8295芯片就挺好的。至于輔助駕駛功能，高速和快速路能幫上忙就行，城市里開車我更喜歡自己掌控，不太依賴這些。

售后這塊我也很在意，網(wǎng)點密度得夠，保養(yǎng)流程得簡單，價格別太離譜，畢竟我想圖個省心。

開車嘛，自己爽最重要。底盤得扎實，過彎不能飄；方向盤轉(zhuǎn)向手感要精準(zhǔn)，虛位不能太大。外觀倒是無所謂，家里人看著順眼就行，內(nèi)飾必須得是懷擋設(shè)計，這樣就可以解放中控的儲物空間了。

我重點對比了極氪7X和小鵬P7+。

先說極氪7X，我對它頗有好感。畢竟它是一輛SUV，空間比轎車強(qiáng)太多。極氪7X除了充電速度不如漢L EV，剩下的可以跟漢L EV打平手，操控和底盤質(zhì)感跟漢L EV差不多，能打到80-90分，雖然漢L EV更好一點，但日常開差別不大。

放棄極氪7X的核心原因是售前售后服務(wù)太拉垮。銷售專業(yè)度明顯不如比亞迪，之前參加極氪活動說送充電寶，結(jié)果拖了一個月才到，他們內(nèi)部溝通效率太慢了。對于我這種圖省心的人來說，售后體驗太重要了，這點直接勸退。

再說小鵬P7+，價格是它最大的殺手锏，裸車不到20萬。外觀能過家里人那關(guān)，內(nèi)飾也挑不出毛病。但在試駕過程中，我同時體驗了新款小鵬G6和P7+，明顯感受到G6的轉(zhuǎn)向性能勝于P7+，我這種在意駕駛感受的人實在接受不了。

小鵬P7+的另一個硬傷是電池。它的電池是磷酸鐵鋰電池，但供應(yīng)商不是寧德時代或弗迪這種一線品牌，我心里總歸有點打鼓。

之前也考慮了小米SU7、極氪001，但小米SU7等車太久，而且中配沒有HUD，對我來說HUD是剛需——開車時不用低頭看儀表盤了。至于極氪001，家里人一致覺得外觀太另類，所以pass了。

我最終選擇購買比亞迪漢L EV，其實是技術(shù)、操控和售后三重因素疊加的結(jié)果。

當(dāng)時看完漢L EV的發(fā)布會，我覺得比亞迪的架構(gòu)領(lǐng)先其它車企至少半年到一年，別的車企還停留在PPT階段的技術(shù)，比亞迪已經(jīng)量產(chǎn)了。

漢L EV的硬核技術(shù)讓我服氣。首先是超級e平臺，兆瓦閃充直接“封神”，補(bǔ)能焦慮可以少很多。其次是車輛的高剛性車身結(jié)構(gòu)，使用了1800MPa的熱成型鋼，并配備了CTB電池車身一體化技術(shù)，開起來特別安心踏實。最后，第二代刀片電池是一顆定心丸。我覺得它值24萬的價格。

操控也讓我很驚艷。以前總聽說比亞迪的車開起來中規(guī)中矩，但試駕漢L EV時徹底改觀。方向盤轉(zhuǎn)向手感、底盤扎實程度都很好。這種反差感，就像“發(fā)現(xiàn)一個平時悶聲干活的同事突然秀了把絕活”。

售后網(wǎng)點密集也是我買它的關(guān)鍵。北京這么大，比亞迪4S店遍地開花，就算跟一家談不攏，轉(zhuǎn)身就能找下家，完全不怕被卡脖子。選車嘛，圖的就是省心。

至于配置，中配版本最均衡。低配沒HUD堅決不要；高配四驅(qū)雖然香，但多花4萬塊買用不上的性能，還超預(yù)算，沒必要。現(xiàn)在買的中配版本該有的都有，錢都花在刀刃上，我挺知足。

雖然我已經(jīng)開了1400公里，但還沒機(jī)會體驗兆瓦閃充的真正實力——因為單位充電樁只有120千瓦，日常就是上班插槍，下班拔槍，始終沒觸達(dá)到它的充電速度天花板。

一般而言，大多數(shù)汽車的快充到80%效率就會慢下來，而比亞迪智能升壓技術(shù)的賦能使得峰值充電功率維持的時間更加長久，可達(dá)到電池電容量的90%左右，即使到了95%的電量，充電功率依然能保持高位。

在智能座艙方面，小迪響應(yīng)很靈敏，識別得也比較準(zhǔn)確。屏幕分辨率和流暢度滿分，沒有遇到過車機(jī)死機(jī)、黑屏之類的。在語音交互上，它能知道我表達(dá)的是什么意思。影音娛樂APP也夠我用。

空間大也是這輛車的亮點，我身高1.73米，體重70公斤，坐在前排感覺跟沙發(fā)椅差不多，腿部和頭部空間都挺充足。二排空間在體感上比較寬敞。前備箱很大。你看小米YU 7的發(fā)布會了嗎？前備箱就跟那個差不多大。我的玻璃水等隨車物品，以及野餐墊等雜物，僅占據(jù)了前備箱三分之一的空間。

如果讓我推薦漢L EV這款車，我的推薦度是9.5分。這款車是老少咸宜的全能選手——操控出色，安全可靠，空間寬敞。在同價位區(qū)間里，漢L EV把每一分錢都花在了刀刃上，用實實在在的產(chǎn)品力詮釋了“質(zhì)價比”。

在我眼里，比亞迪是國內(nèi)第一品牌，單論核心技術(shù)儲備和規(guī)?；a(chǎn)能，其他廠商確實難以企及?，F(xiàn)在買新能源車最怕什么？等車周期長??！可比亞迪基本能做到一兩周快速交付。我堅信未來十年它都將保持行業(yè)領(lǐng)跑姿態(tài)。

03 蘇州翁先生

我的“夢中情車”，

我已經(jīng)成功推薦3個朋友購買

基本信息

年齡34歲，已婚無孩
職業(yè)：國企云計算專業(yè)技術(shù)人員
購買款型：漢L EV 701km 后驅(qū)激光雷達(dá)旗艦型
提車時間：2025年4月30日
行駛里程：3000多公里
購置類型：換購，尼桑置換
預(yù)算：預(yù)算靈活，30萬以內(nèi)
口述內(nèi)容整理：電動汽車用戶聯(lián)盟

漢L EV是我開過的第二臺車，我的第一臺車是2023年買的日產(chǎn)尼桑，常駐蘇州的我，每周日都要送妻子去上海工作。尼桑買來才兩年，就跑了8萬多公里，每次往返上海，一來一回的油費(fèi)著實不少，這讓我萌生了換車的念頭。

此外，我的老家在湖北恩施，每次回趟家，單程就要開1300多公里，長途油耗更是費(fèi)錢。不夠經(jīng)濟(jì)，空間也小，智能化方面更是跟不上潮流，所以最后就決定把它置換了。

從去年年初，我就有了換車的想法，預(yù)算在30萬左右，購車前主要關(guān)注5個方面：

我直接確定了要買純電車，油車我壓根不考慮，為啥呢？我之前開尼桑的時候，油費(fèi)每月都得1200元左右，而純電車的電費(fèi)估計只有油車的六分之一，一算賬，這差距就出來了。

我也不太看好混動車，總覺得它就是一個過渡產(chǎn)品?；靹榆嚨募冸娎m(xù)航短，一旦虧電就要用油驅(qū)動車。就拿我的尼桑來說，油耗是6升/百公里，而混動車大概在5L/百公里，這點油耗降幅，在節(jié)能效果上沒發(fā)生質(zhì)變。而且混動車有電池和發(fā)動機(jī)兩套系統(tǒng)，后期維保費(fèi)用肯定要增加的，算上這些，也省不了多少錢。

再看增程車，那更是讓我覺得不劃算。我經(jīng)常跑高速，如果開增程車，車速達(dá)到一定碼數(shù)后，就完全靠油驅(qū)動了，根本談不上省錢。

我從事的是科技相關(guān)工作，對智能化比較感興趣，尤其是輔助駕駛。我買車肯定要挑帶激光雷達(dá)的，因為純視覺的輔助駕駛方案我有點不太放心，它在探測精準(zhǔn)度上相對弱一些。除了輔助駕駛，智能座艙的人機(jī)交互體驗、車機(jī)芯片性能也是我重點考慮的因素。

從駕駛和乘坐的舒適性角度出發(fā)，老車尼桑的空間確實小了點，所以這次我得換個空間更寬敞的車。如果車上有電吸門、電動門、彩電、零重力座椅之類的配置，那自然是錦上添花，有了當(dāng)然更好，不過要是沒有，我也不會太在意。

在車身形式上，我更傾向于選擇轎車。轎車的駕駛操控感更好，底盤也更低，長途過彎、變道都會更加平穩(wěn)。

買電車我也會考慮到充電速度。我有時就琢磨，到底電車適不適合開回我老家。我老家挺遠(yuǎn)的，再加上高速電耗又高，這要是充電速度慢，那續(xù)航焦慮可就大了。

我一直想買的就是家用純電車，但感覺在30萬價位內(nèi)可選擇性不多，我先后看過小鵬P7+、智界R7、Model 3/Y等車。

小鵬P7+的輔助駕駛確實挺出色，小鵬在輔助駕駛領(lǐng)域下了不少功夫，這點大家基本認(rèn)可。不過，小鵬畢竟是新勢力品牌，雖然目前蔚小理每月銷量看著還行，但新勢力市場變化快，誰也說不準(zhǔn)以后會不會垮掉。畢竟買車開個幾年，要是售后跟不上，維保都沒地方去。

其實，我身邊挺多人買小鵬車的，我自己也借他們的車開過幾次，總感覺它的用料不夠高級。再加上現(xiàn)在價格戰(zhàn)打得厲害，小鵬在壓縮成本，高級感這塊估計也難有太大提升。

智界R7是我除了漢L EV之外，最看重、最喜歡的一款車，我去試駕的次數(shù)都不下5次了。雖然智界R7不是轎車，但它開著真挺順手的，用料和底盤調(diào)校都挺出色。它配備了空氣懸掛，在濾震以及變道支撐性上表現(xiàn)不錯，空間也完全夠用。輔助駕駛體驗也很棒，試駕時用著挺放心。

不過最后我放棄了這款車，主要還是因為價格、品牌溢價、電池安全這幾個因素。要是買智界R7的話，肯定得選大電池，可它的價格比漢L EV整整貴了6-7萬。而且智界R7有華為的加持，品牌溢價比較高，讓我多花這么多錢去買，我就比較糾結(jié)了，畢竟我買車比較理性，總覺得不太劃算。再者，我更傾向于買磷酸鐵鋰電池，擔(dān)心三元鋰電池存在自燃風(fēng)險。

特斯拉Model 3和Model Y我都試駕過，這兩款車確實是很優(yōu)秀的產(chǎn)品。特斯拉的車可以說是新能源汽車的標(biāo)桿，電控表現(xiàn)出色、車身結(jié)構(gòu)硬。它的操控感也很強(qiáng)，方向盤指向精準(zhǔn)，指哪兒打哪兒。如果說比亞迪的車適合家用，它的電門、剎車、轉(zhuǎn)向都是朝著家用車的舒適、平順性去打磨的，那特斯拉的車更像是一個電動“大玩具”。

我很不喜歡特斯拉的天幕設(shè)計，我覺得車上還是應(yīng)該配備遮陽簾才好。而且特斯拉的內(nèi)飾毛坯，舒適感差些，不太適合家用。尤其是Model 3的內(nèi)部空間，還是太小了。

在我選車期間剛好有消息爆料出比亞迪會出漢的大改款漢L，我從去年就一直在等，對它的了解也比較多，它一上市，我沒試駕就直接下定了。

我之所以愿意等它這么久，主要是出于以下幾個原因：

首先，漢L EV的設(shè)計美學(xué)、車身姿態(tài)，很契合我的審美，“理性中帶著動感，但又不張揚(yáng)”。

其次，我很放心比亞迪的電池安全，現(xiàn)階段不會考慮三元鋰電池的車。

再次，充電快也是我選它的關(guān)鍵因素。比亞迪的兆瓦閃充二十分鐘就能把電充滿，在外面可以用超充快速補(bǔ)能。

第四，漢L EV的經(jīng)濟(jì)性有目共睹。相比一些新勢力的車，它的維保成本會低不少。比亞迪很多配件是自研自產(chǎn)或者來自產(chǎn)業(yè)鏈的配件，更換成本會低些。

第五，漢L EV的定價真的非常良心，性價比很高。售價21.98萬-27.98萬，還標(biāo)配了兆瓦閃充、全鋁懸架，以及一體化車身，綜合來看，它在同級別車中很能打，而且要便宜不少。

到目前為止，我提車快一個月了，已經(jīng)行駛了3000多公里，要是讓我給這輛車打個分?jǐn)?shù)，我絕對“10”分（滿分）好評。

給10分“好評”主要出于以下幾個方面：

漢L EV的外觀最讓我驚喜。漢L EV車身長達(dá)5米，軸距為2.9米，看上去很大氣。“龍顏低風(fēng)阻運(yùn)動前臉+書法筆峰腰線+中國結(jié)貫穿尾燈”，開在路上真的很吸睛。我之前還擔(dān)心看久了它的外觀會膩，沒想到越來越耐看。

舒適性方面，比亞迪這次真的做得很出色。就拿漢L EV的座椅來說，坐起來特別舒服，最近我還去商城體驗了幾款其他車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)沒有哪一款車的座椅比我的車坐著舒服。

還有一點不得不說，漢L EV沒有一味追求極致加速性能而刻意降低車身高度，反而是為車內(nèi)乘員艙預(yù)留了充足的乘坐空間，車內(nèi)乘坐空間夠?qū)?，頭部空間夠高。我覺得漢L的第二排座椅是目前市面上35萬內(nèi)純電轎車?yán)镒钍孢m的那一批車之一。不像有些車，因為車高不足，乘客坐在后排就像坐“小板凳”一樣。

動力方面，漢L EV的表現(xiàn)讓我很滿意。它有680匹馬力，加速度特別猛，甚至都能拿去飆車了，家用肯定完全夠用。

充電速度這塊，漢L EV也挺給力的。我用過極氪的快充樁，漢L EV從20%充到80%，大概10-15分鐘；從10%充到100%，20-25分鐘基本就能完成。

比亞迪的“天神之眼”輔助駕駛我也挺信任的。我目前開了3000多公里，大概有1500公里是用輔助駕駛開的。只要上了快速路或者高速，我都會把輔助駕駛打開，用下來感覺不錯，能省不少駕駛精力。不過它在城區(qū)里變道不太積極，偶爾還會急剎，但我覺得都能接受，畢竟它也沒犯什么嚴(yán)重的錯誤。