5月25日，2024 ABB國際汽聯(lián)Formula E（FE）電動(dòng)方程式世界競(jìng)標(biāo)賽上海站比賽中，捷豹TCS車隊(duì)再獲佳績(jī)。兩位車手Mitch Evans 和Nick Cassidy 分獲車手冠軍和季軍，這已經(jīng)是捷豹TCS 車隊(duì)今年第四次登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，目前車隊(duì)積分穩(wěn)居本賽季榜首。

作為本次捷豹TCS車隊(duì)的官方合作伙伴，嘉實(shí)多為其提供了先進(jìn)的油液技術(shù)解決方案，助力其提升賽道表現(xiàn)。

5月22日，在FE賽事開始之前，嘉實(shí)多攜手捷豹TCS車隊(duì)在上海舉行高端對(duì)話分享會(huì)，bp電動(dòng)化和嘉實(shí)多產(chǎn)品創(chuàng)新高級(jí)副總裁Chris Lockett與捷豹TCS車隊(duì)總監(jiān)James Barclay共同分享賽車背后的科技。

bp電動(dòng)化和嘉實(shí)多產(chǎn)品創(chuàng)新高級(jí)副總裁Chris Lockett（賽車左1）

捷豹TCS車隊(duì)賽事總監(jiān)James Barclay（賽車右1）

01.

性能和可持續(xù)，缺一不可

就像F1之于內(nèi)燃機(jī)一樣，F(xiàn)E同樣是電動(dòng)車技術(shù)的殿堂。

以本次FE上海站為例，車手需要駕駛賽車完成29圈，近90公里的里程。賽車的最大功率為350kW，動(dòng)能回收達(dá)到600kW，電池電量為47kWh，賽車重量為854kg。

車手不僅需要保證極致的速度追求，還要維持整個(gè)過程中電量的穩(wěn)定，確保在比賽后段依舊保持有充沛的動(dòng)力。為了實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)高性能的輸出與能量回收，本次嘉實(shí)多為捷豹TCS車隊(duì)提供了高性能制動(dòng)液、電動(dòng)車熱管理液、電動(dòng)車潤(rùn)滑脂及電驅(qū)變速箱油等全套E-fluid解決方案，通過“流動(dòng)的科技”助力捷豹TCS車隊(duì)奪得冠軍。

Chris Lockett表示，本次全新開發(fā)的潤(rùn)滑油采用低粘度設(shè)計(jì)方案，降低了電驅(qū)運(yùn)行過程中的摩擦力，提升了傳動(dòng)效率。在傳動(dòng)軸位置上采用了低密度的潤(rùn)滑劑，對(duì)車輛減重提供了幫助。

不僅如此，由于賽車的持續(xù)高速環(huán)境，還會(huì)面臨更高的溫度以及更大的壓力。因此在油液配方上，嘉實(shí)多做了重點(diǎn)的改進(jìn)，來滿足比賽的要求。這些技術(shù)開發(fā)能力也可以為家用新能源車型來服務(wù)。

對(duì)于未來，Chris Lockett表示，嘉實(shí)多潤(rùn)滑油產(chǎn)品將進(jìn)一步朝著提升效率的目標(biāo)來升級(jí)，來幫助賽車取得更好的成績(jī)。

性能之外是可持續(xù)。在FE 2023賽季中，嘉實(shí)多就幫助捷豹TCS成為第一支實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油采用可以循環(huán)利用的車隊(duì)。嘉實(shí)多提取了賽車中使用過的Castrol ON EV 變速箱油，然后對(duì)這些廢油進(jìn)行了重新精煉，回收其主要成分基礎(chǔ)油，之后與性能添加劑混合，制成新一批Castrol ON EV 變速箱油，并被應(yīng)用在捷豹 I-Type 6 賽車車型上。在2023年摩納哥站首次亮相，并取得了良好的成績(jī)。事實(shí)證明，通過回收制成的Castrol ON EV性能并未受到影響。這種可持續(xù)回收的潤(rùn)滑油技術(shù)有助于幫助車輛實(shí)現(xiàn)未來的凈零排放目標(biāo)。

02.

不止于潤(rùn)滑

今年4月，中國新能源新車滲透率超過了40%。相比內(nèi)燃機(jī)，以電機(jī)作為主力驅(qū)動(dòng)的新能源車型對(duì)油液提出了不同的要求，為此嘉實(shí)多推出了嘉實(shí)多E啟護(hù)電動(dòng)車油液。如上文提到的低粘度油液便是嘉實(shí)多E啟護(hù)電動(dòng)車油液的特點(diǎn)之一。

除了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的應(yīng)用，嘉實(shí)多還將目光投向了電池領(lǐng)域。嘉實(shí)多E啟護(hù)電池系統(tǒng)熱管理油液可以實(shí)現(xiàn)電池浸沒式冷卻。該產(chǎn)品具有低粘度、可靠的熱學(xué)特性以及強(qiáng)大的絕緣性，除了滿足散熱的要求外，還可以提升電池包的絕緣性能，提升安全性。

作為BP集團(tuán)的重要成員，今年是嘉實(shí)多創(chuàng)立的第125年，為了滿足客戶不斷變化的需求，嘉實(shí)多發(fā)布了“向前，向上，向未來”戰(zhàn)略?！跋蚯啊奔床粩鄡?yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品滿足客戶變化的需求。以面向新能源應(yīng)用的潤(rùn)滑油液為例，嘉實(shí)多不會(huì)單純降低油品的粘度，還必須“向上”是對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的不斷追求?！跋蛭磥怼钡膽?zhàn)略重點(diǎn)則是探索新的應(yīng)用機(jī)遇，朝著多元化方向發(fā)展。

作為“向未來”戰(zhàn)略的重要方向，Chris Lockett本次重點(diǎn)提到了電力儲(chǔ)能和數(shù)據(jù)中心的需求解決方案。采用的同樣是浸沒式冷卻的油液技術(shù)，將儲(chǔ)能電池或者服務(wù)器浸入油液中，通過該種方式能夠大幅降低系統(tǒng)的因散熱造成的電力損耗，提升整個(gè)系統(tǒng)的效率。在今年1月份，嘉實(shí)多與中宏科創(chuàng)聯(lián)合開發(fā)的浸沒式儲(chǔ)能產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)成功下線。

為了更好的實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，嘉實(shí)多持續(xù)加大對(duì)中國，德國和美洲的全球技術(shù)中心的投入，并在英國投資建設(shè)電動(dòng)汽車電池測(cè)試中心和分析實(shí)驗(yàn)室。

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