“價(jià)格屠夫?！?/span>

“用最合適的錢(qián)，買(mǎi)到最好的產(chǎn)品，以前這個(gè)問(wèn)題不太好給出答案，今天零跑已經(jīng)給出了答案！”

這兩天零跑四款新車(chē)定價(jià)把車(chē)圈卷了個(gè)天翻地覆。

但狂歡過(guò)后，很多車(chē)友發(fā)現(xiàn)，零跑的這波降價(jià)看似很熱鬧，但細(xì)細(xì)一比較，四款車(chē)的配置劃分有很大問(wèn)題。看似加料降價(jià)，實(shí)則減配減價(jià)。

不過(guò)，有意思的是，即使部分配置減配了，但很多網(wǎng)友依舊認(rèn)為，在15-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間里，除了零跑，再找不到比它更能打的了。

零跑CEO朱江明還在發(fā)布會(huì)上自信滿滿地表示，“你可以不買(mǎi)零跑，但你一定要來(lái)試一試，把零跑的配置和價(jià)格作為你選車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。”

此外，零跑這次四款車(chē)型的定價(jià)讓車(chē)圈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈了。

消費(fèi)者們自然希望車(chē)企能打起價(jià)格戰(zhàn)來(lái)，“卷死合資，卷出國(guó)產(chǎn)大魔王，買(mǎi)到性價(jià)比最高的好車(chē)！”

至于零跑到底是怎么做的？網(wǎng)友們是怎么想的？一起往下看吧。

01

零跑重新界定汽車(chē)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)：

用30-40萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)，造15-20萬(wàn)的車(chē)

我們先來(lái)梳理下零跑的這次新品發(fā)布會(huì)?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)就是四款車(chē)，六個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

（對(duì)這部分已經(jīng)有所了解的朋友可直接跳轉(zhuǎn)至第二部分，用戶評(píng)論更精彩。）

1.三臺(tái)改款，一臺(tái)新車(chē)

C11增程版，這是零跑此次推出的重磅車(chē)型，外觀內(nèi)飾基本配置等與C11純電版基本一致，一共三個(gè)配置。

其中，180舒享版14.98萬(wàn)元、285舒享版16.58萬(wàn)元，285智享版18.58萬(wàn)元，前面的數(shù)字代表純電續(xù)航。

2023款C11，一共四個(gè)配置，售價(jià)在15.58-21.98萬(wàn)元之間。

零跑將這款車(chē)的最低售價(jià)拉到15.58萬(wàn)元，比老款剛上市時(shí)的售價(jià)還要低4000元。

2023款C01，一共五款配置，售價(jià)在14.98-22.88萬(wàn)元之間。

這款車(chē)是零跑去年推出的中大型轎車(chē)，與比亞迪海豹、漢同一等級(jí)，但這個(gè)售價(jià)與緊湊型的比亞迪元PLUS EV差不多。

2023款T03，一共四個(gè)配置，售價(jià)在5.99-8.99萬(wàn)元之間。

2.六大價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)

從售價(jià)到重新定義汽車(chē)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，零跑絲毫不掩飾自己的野心，就是要卷燃油車(chē)，就是要用戶。

“不僅僅是油電同價(jià)，零跑要做到電比油更便宜，在15-20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，零跑重新界定汽車(chē)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。”

看似是一句大話，但對(duì)比下來(lái)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)零跑其實(shí)做到了。

首先，我們要思考一個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在花15-20萬(wàn)元能買(mǎi)到什么樣的車(chē)？

從尺寸上看，這個(gè)價(jià)位的車(chē)普遍軸距在2米7到2米8左右；

從動(dòng)力上看，燃油車(chē)基本采用1.5-2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，新能源車(chē)普遍功率在130-160kW；

從底盤(pán)懸架上看，好點(diǎn)的車(chē)采用前麥弗遜后多連桿的懸架配置，差點(diǎn)的用的是前麥弗遜后扭力梁的組合；

從舒適配置上看，這個(gè)價(jià)位的車(chē)型沒(méi)有什么方向盤(pán)加熱、座椅記憶之類的功能；

智能座艙更別提了，大多采用功能單一的小屏幕設(shè)計(jì)；

智能駕駛也別提了，只有頂配版車(chē)型才配備非常簡(jiǎn)單的輔助駕駛功能。

“這些老標(biāo)準(zhǔn)并不是針對(duì)某一款車(chē)型，而是目前市面上15-20萬(wàn)級(jí)車(chē)型的主流配置?！?/span>

零跑是如何定義15-20萬(wàn)選車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的呢？還是要從上述六個(gè)方面說(shuō)起：

（1）尺寸：超長(zhǎng)軸距

SUV領(lǐng)域有C11，C11車(chē)長(zhǎng)4米7，軸距2米9，而某主流燃油SUV CRV，車(chē)長(zhǎng)4米6，軸距2米7；

轎車(chē)領(lǐng)域有C01，C01車(chē)長(zhǎng)5米，軸距2米9，是標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)轎車(chē)；而某主流轎車(chē)凱美瑞，車(chē)長(zhǎng)4米8，軸距2米8。

（2）動(dòng)力：零百加速4秒級(jí)

某主流SUV搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率不到160千瓦；某主流轎車(chē)搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率也不到160千瓦；雙方的百公里加速都在9秒。

而零跑單電機(jī)版的功率都達(dá)到了200千瓦，雙電機(jī)更高達(dá)400千瓦，增程版車(chē)型的功率也達(dá)到了200千瓦，百公里加速最慢都要7秒了。

（3）底盤(pán)：前雙叉臂后五連桿，豪華車(chē)才有的配置

某主流SUV和某主流轎車(chē)均搭載的是前麥弗遜加后多連桿的懸架，搭配16或17英寸的輪胎；

而零跑采用豪華車(chē)品牌才配備的前雙叉臂加后5連桿的獨(dú)立懸架組合，搭配18/19/ 20英寸的輪胎。

（4）舒適配置：競(jìng)品沒(méi)有的零跑有，競(jìng)品有的零跑做得更好

當(dāng)下15-20萬(wàn)的大部分車(chē)都是仿皮材料，而且沒(méi)有通風(fēng)、加熱、座椅記憶等功能，但零跑都有。

別人有的零跑還會(huì)做得更好，比如零跑搭載12個(gè)揚(yáng)聲器，要比同價(jià)位的競(jìng)品車(chē)型多6個(gè)。

（5）智能座艙：秒殺競(jìng)品

大部分車(chē)型都是搭載中控小屏的配置，功能簡(jiǎn)單，無(wú)OTA或只有局部的OTA的功能。

而零跑同級(jí)全系產(chǎn)品，都采用的是高通8155芯片，擁有三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)全域聊天，支持手機(jī)遠(yuǎn)程控車(chē)........

（6）智能輔助駕駛：碾壓同級(jí)燃油車(chē)

目前15-20萬(wàn)的大部分車(chē)車(chē)型不超過(guò)15個(gè)感知硬件，只能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)的駕駛的輔助功能，

而零跑的同級(jí)產(chǎn)品配備的是28個(gè)智能感知硬件，實(shí)現(xiàn)的是多達(dá)23項(xiàng)的智能駕駛輔助功能。

零跑希望基于以上全新的6大選擇的標(biāo)準(zhǔn)，真正幫消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)“花的更少，得到更多?！?/span>

02

價(jià)格決定一切：

只有賣(mài)不動(dòng)的車(chē)，沒(méi)有賣(mài)不動(dòng)的價(jià)

這些話不是我們說(shuō)的，而是用戶對(duì)零跑的評(píng)價(jià)，還有以下這些評(píng)價(jià)：

“零跑這是卷瘋了！配置太夸張了,還玩不玩。。我只想說(shuō)加大力度，給迪子再上上壓力！順便一起卷死日系德系?！?/span>

“這車(chē)改款起售價(jià)降5萬(wàn)？剛刷到，看到這價(jià)格驚呆了，什么海豹深藍(lán)哪吒P7，這不是亂殺嗎？”

“而且真正爆殺的是零跑C01啊，太離譜了，居然賣(mài)的比C11還便宜。零跑C01的機(jī)械素質(zhì)比C11強(qiáng)不少?！?/span>

總結(jié)來(lái)說(shuō)，大家對(duì)零跑的定價(jià)，很驚喜，也很擔(dān)心。

驚喜的是，零跑的定價(jià)不論對(duì)新能源車(chē)，還是對(duì)燃油車(chē)，都帶去了威脅，給用戶更多選擇。

（1）零跑VS國(guó)產(chǎn)新能源

在15-20萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間里，比亞迪元PLUS和宋PLUS是很多人優(yōu)先考慮的兩款車(chē)。

現(xiàn)在把比亞迪的純電和零跑C11放在一起比較，以及把比亞迪DM-i與零跑C11增程版放在一起比較，是很多人買(mǎi)車(chē)時(shí)無(wú)法避免的。

撇去別的不說(shuō)，零跑的車(chē)機(jī)芯片和懸架配置就已經(jīng)讓很多用戶心動(dòng)了。

“你14.99能找到一個(gè)雙叉臂五連桿，車(chē)機(jī)8155的芯片的中型SUV來(lái)比。你能找到一輛可以性價(jià)比的車(chē)，算我輸?！?/span>

C11增程版還有續(xù)航優(yōu)勢(shì)，最長(zhǎng)純電續(xù)航為285km，最短為180km。

而零跑C01更是把C級(jí)車(chē)當(dāng)作A級(jí)車(chē)在賣(mài)，就像有些車(chē)友說(shuō)的，C01的這個(gè)定價(jià)有些喪心病狂了。

單從售價(jià)上看，零跑C01要比比亞迪漢EV便宜7、8萬(wàn)。

更有甚者認(rèn)為，C11增程版完全就是理想L7的平替：

毫不夸張得說(shuō)，除了品牌力，但看配置等靜態(tài)數(shù)據(jù)，同價(jià)位的自主品牌新能源車(chē)型，沒(méi)有一個(gè)能打得過(guò)零跑。

（2）零跑VS合資燃油車(chē)

而零跑拿下同級(jí)別合資品牌車(chē)型更不在話下。

而且把零跑與合資燃油車(chē)放在一起比較時(shí)，車(chē)友的觀點(diǎn)也更犀利：

“零跑絕對(duì)是配置拉滿的15萬(wàn)級(jí)燃油SUV終結(jié)者！”

“新能源市場(chǎng)卷起來(lái)，很多油車(chē)就死了?！?/span>

“這么下去電車(chē)也要跟手機(jī)一樣，把國(guó)外品牌全部卷死….”

有些油車(chē)用戶已經(jīng)動(dòng)了要換車(chē)的念頭了：

除了單一車(chē)型的對(duì)比優(yōu)勢(shì)外，零跑的售價(jià)讓很多車(chē)友意識(shí)到，“日系車(chē)真是暴利，配置低，動(dòng)力底盤(pán)拉垮還賣(mài)這么貴。”

這些傳統(tǒng)合資大廠是時(shí)候拿出更優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)了，不能再以成本為借口收割用戶了。

因?yàn)閺慕鼛啄曜灾髌放菩履茉窜?chē)的發(fā)展軌跡來(lái)看，在很多人的印象里，合資品牌一直把汽車(chē)往奢飾品的方向炒作，隨著國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，汽車(chē)價(jià)格正在回歸理性。

而今年車(chē)圈的價(jià)格戰(zhàn)更讓消費(fèi)者看到了這一趨勢(shì)。

最近我們做了一份降價(jià)統(tǒng)計(jì)，從下面這張圖中可以看到，今年前兩個(gè)月以來(lái)已經(jīng)有22家車(chē)企宣布降價(jià)了。

從1月的特斯拉到2月比亞迪，無(wú)論是高端車(chē)型還是低中端車(chē)型都在價(jià)格上做起文章來(lái)了。

但其中降價(jià)幅度最大的車(chē)型還是合資品牌和BBA等傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌。

比如雷克薩斯UX EV官方降價(jià)幅度高達(dá)10萬(wàn)元；去年上市的豐田bZ4X最高降價(jià)6萬(wàn)元；東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅也直降6萬(wàn)。

更早之前，寶馬i3更是傳出優(yōu)惠10多萬(wàn)的說(shuō)法，奔馳EQ系列也不例外，少則10萬(wàn)20萬(wàn)，多則40萬(wàn)。

自主品牌的崛起，確實(shí)讓這些傳統(tǒng)大廠感受到了壓力。

而這個(gè)壓力不僅表現(xiàn)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，還表現(xiàn)在燃油車(chē)領(lǐng)域。

剛剛過(guò)去的2月，比亞迪發(fā)布了起售價(jià)9.98萬(wàn)元的秦Plus DM-i系列車(chē)型，喊出“油電同價(jià)”的口號(hào)，一周就收獲了3.2萬(wàn)個(gè)訂單。

秦Plus DM-i上市不久后，日產(chǎn)軒逸和東風(fēng)本田就宣布降價(jià)了，降價(jià)幅度高達(dá)6.8萬(wàn)元，被外界看作是“保命”之舉。

隨著零跑等主要新能源車(chē)企的進(jìn)場(chǎng)，車(chē)圈價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必會(huì)愈演愈烈。

03

網(wǎng)友的質(zhì)疑和零跑的底氣

說(shuō)回零跑，在鮮花和掌聲相伴的同時(shí)，零跑的這番操作也引發(fā)了諸多質(zhì)疑。

有用戶發(fā)現(xiàn)，零跑在車(chē)型售價(jià)降低的同時(shí)，閹割了部分配置。

“感覺(jué)這次零跑的銷售配置定價(jià)策略又是個(gè)大坑。乍一看降價(jià)了很多，實(shí)際上仔細(xì)一看，啥都不是。消費(fèi)者不是傻子，回過(guò)神來(lái)算一算就明白了?！?/span>

C11低中配車(chē)型沒(méi)有后視鏡加熱、雙層夾膠玻璃，以及隱藏式門(mén)把手。

在有些車(chē)友看來(lái)，這些功能是剛需，低中配車(chē)型上沒(méi)有，其實(shí)就是在逼他們買(mǎi)頂配車(chē)型。

此外，還有很多車(chē)友質(zhì)疑，零跑把售價(jià)定這么低，可能是偷工減料了。

但是深入了解零跑的這幾款車(chē)之后，這些人的顧慮又消失了。

原因一：即使低中配車(chē)型沒(méi)有上述配置，也不會(huì)影響整臺(tái)車(chē)的性價(jià)比。

原因二：全域自研給了零跑如此定價(jià)的底氣。

“有研發(fā)能力與沒(méi)研發(fā)能力新勢(shì)力造出來(lái)的車(chē)，關(guān)鍵部分區(qū)別是很大的?！?/span>

先說(shuō)一個(gè)數(shù)據(jù)，零跑目前已實(shí)現(xiàn)整車(chē)成本70%的自研自造能力。

也就是說(shuō)，如果全域自研能為零跑帶來(lái)15%的毛利率，那零跑的每臺(tái)車(chē)就有1萬(wàn)元的降價(jià)空間。

具體來(lái)看，零跑內(nèi)部成立了三電研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在智能動(dòng)力、智能駕駛、智能座艙三大核心技術(shù)方面都有自己的研發(fā)能力和創(chuàng)新能力。

零跑有自研的原生整車(chē)架構(gòu)，覆蓋軸距2400-3100mm所有車(chē)型；

在電子電氣架構(gòu)中，零跑還采用了行業(yè)領(lǐng)先的三域融合式電子電器架構(gòu)實(shí)現(xiàn)整車(chē)級(jí)OTA快速升級(jí)能力；

零跑去年還發(fā)布了CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，是全球全球第一家量產(chǎn)搭載這一電池技術(shù)的車(chē)企。

而全域自研的優(yōu)勢(shì)之一就是降低成本，就像零跑在發(fā)布會(huì)上講得那樣：

“因?yàn)樽杂?，所以自由，更高的整合度給零跑的產(chǎn)品帶來(lái)更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，讓零跑有信心在15-20萬(wàn)價(jià)格帶，為用戶去打造真正的‘鐵桶車(chē)’?！?/span>

至于用戶買(mǎi)不買(mǎi)單，須要時(shí)間給我們答案了。

不容否定的是，在很多人心里，零跑這一把確實(shí)是梭哈了，如果最后沒(méi)有起很大波瀾，零跑可能真的要麻煩了。

“但從零跑的魄力和現(xiàn)在的價(jià)格來(lái)看，這次應(yīng)該能成！”

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