2022年算是結束了，可能用“沮喪”而不是“遺憾”來描述這一年會更加符合大多數(shù)人的感受。因為沮喪更能表達出那種無力感，而遺憾意味著你原本能通過優(yōu)化個人行動得到更好的效果。當然，為了本號的長期存續(xù)，這里還是不去吐槽其他了，咱們把話題收回到汽車行業(yè)，新年伊始，還是展望一下2023年汽車產(chǎn)品定義方面的主要趨勢。好在這種無力感并沒有過多滲透到智能電驅車的演化進程當中，與之相反，我們看到的依然是快速推進的品類切換進程。相比以往，2022年有更多高端電動車投入市場，這也意味著通過對這些新車型、新概念的梳理可以獲得更多對下一輪產(chǎn)品創(chuàng)新的方向性思考。與去年一樣，我還是嘗試著梳理出十大方面的趨勢（無法免俗，還是努力湊整）供大家參考。

趨勢一：電驅混動加速增長，純?nèi)加蛙囆驼谑刂麝嚨?/strong>

2022年無疑是新能源市場超預期擴張的一年，也是該市場走出起步期，進入擴張期的第一年。導致這一年新能源車加速擴張的推動因素有很多，其中電驅混動車型（DMi、EREV等）的增加肯定是一個非常重要的原因。因為電驅混動更好地平衡了續(xù)航里程、補能效率、電動化體驗以及成本等諸多因素，這類產(chǎn)品不僅可以順應智能電驅化的大勢所趨，也更容易被燃油車用戶接受。同時，這類產(chǎn)品也不像以往燃油驅動為主的HEV和PHEV那樣雞肋。

隨著純電與電驅混動車型的雙輪驅動，新能源產(chǎn)品占比仍會加速增長。與此同時用戶端的產(chǎn)品認知也會加速改變，最終這會導致純?nèi)加蛙嚕簿褪菦]有大電池提供拓展功能的產(chǎn)品恐怕很快就會失去市場。這與當年大家押寶HEV甚至48V的預測大相徑庭。

趨勢二：第二代純電平臺，在強化新物種特性同時，更加注重價值塑造的有效性

我們注意到2022年新投放的很多純電車型已經(jīng)算是所屬車企的第二代純電平臺了。畢竟大家已經(jīng)有了幾輪完整定義和開發(fā)純電車型的經(jīng)驗，對電動化的優(yōu)勢和潛力也更加理解。因此，與三到五年前大家定義首個純電平臺不同，第二代純電平臺更加理性，也更具前瞻性。這種理性首先體現(xiàn)在性能與實用性的平衡方面，與第一代純電平臺不同，在性能遠超用戶需求后，大家不再單純追求加速能力，而是注重操穩(wěn)細節(jié)表現(xiàn)，同時也更加注重車輛空間分配的實用性。其次，電子電氣架構在這一代平臺上也普遍獲得了更大幅度的升級，這也為跨域融合以及軟件價值的釋放提供了更大空間。

接下來在這一代平臺架構的基礎上，如何將產(chǎn)品創(chuàng)新轉化為真實的用戶價值就是下一步需要通過持續(xù)細化和不斷迭代所要解決的問題了。

趨勢三：代表基礎能力的硬件仍在加大投入，但零部件總數(shù)將會趨于收斂

隨著智能化的不斷深入，我們需要把硬件分成三大類別：首先是代表基礎能力的硬件，例如感知系統(tǒng)和算力等方面的硬件，這類硬件肯定需要在正確的方向上，持續(xù)加大投入，以便為車輛創(chuàng)造更大潛能。其次是與性能和豪華程度強相關的硬件，例如續(xù)航能力、動力表現(xiàn)、充電效率、內(nèi)飾用料等方面的硬件，這部分如何取舍主要由產(chǎn)品定位決定；第三部分則是傳統(tǒng)的，依靠機械邏輯，相對獨立地實現(xiàn)某種功能的硬件，以及不同系統(tǒng)之間功能或者實現(xiàn)邏輯存在重疊的硬件（例如ADAS和APA兩套系統(tǒng)之間），這部分硬件的數(shù)量長期來看必然是趨于收斂的。如何把這三類硬件區(qū)分清楚，以及用什么樣的方法在不降低體驗的前提下收斂硬件肯定是非常核心的任務。在這方面SoCar對智能車的四層解構邏輯（物理層、服務層、場景層和體驗層）到是很值得推薦（自我傳播一下，之后我會專門寫文章介紹這部分）。

趨勢四：跨域融合的優(yōu)勢開始釋放，軟件價值可感知時代正在開啟

2022年，類似小鵬G9在跨域融合能力上給大家做出了很多示范。例如5D沉浸式影院，將座椅控制、音樂、空調(diào)、氛圍燈、香氛和影片全都整合貫穿起來。雖然目前看實用價值有限，但至少向大家證明了一種能力：車輛不同系統(tǒng)之間可以更快捷、高效地協(xié)同起來，創(chuàng)造更為復雜的場景。這種跨域融合的能力打通，實際上為下一階段軟件價值的釋放創(chuàng)造了更大空間。相信接下來軟件價值可感知的時期才算真正來臨。當然這里并不意味著車企可以通過銷售軟件獲得十倍于整車銷售的利潤（當年很多知名機構那些離譜的預測現(xiàn)在全都可以拿出來鞭尸了），而是通過軟件的感知價值讓產(chǎn)品更具吸引力。

趨勢五：脫離場景的加法毫無意義，配置對標邏輯弊端將會更加凸顯

現(xiàn)如今隨著使用場景越來越復雜，車輛的功能和配置也隨之變得復雜很多。在這種情況下，傳統(tǒng)的以配置對標為核心指導思路的PVA邏輯已經(jīng)完全無法滿足當下的競爭要求。例如今年我們看到多款新車型紛紛使用了電動車門，但真正把這類配置用好的產(chǎn)品鳳毛麟角，很多產(chǎn)品因為增加了電開/電關門反而給用戶造成了更多的使用障礙，而且還由于開關車門的邏輯與用戶習慣不符，導致后期故障率和維修成本大幅增加。

與以往的把每個配置基本獨立篩選并組合的PVA邏輯（點狀邏輯）不同，場景邏輯要求產(chǎn)品定義人員著重梳理故事線，然后把功能沿著故事線推進的邏輯組織起來。這實際上是線狀邏輯。每個車輛如果對應多條故事線，這些故事線就構成了一個面狀的邏輯。當然這也僅是第一步，在梳理完這些故事線上的功能以后，還要思考如何收斂硬件或者配置的問題。顯然這是之前那種PVA邏輯更加無法應對的課題了。

趨勢六：轎車和MPV密集投放過后，新概念的跨界品種會更具突破性

與前些年扎堆投放SUV不同，2022年很多高端新能源品牌紛紛在轎車和MPV市場上投放了多部新車。此舉不僅讓新能源品類的產(chǎn)品結構圖更加完整，也為各細分品類的探索提供了更多參考案例。但電驅化以后，隨著大量工程硬點的改變，以及能源充放和動力輸出邏輯的變化，電動車注定要出現(xiàn)更多新的跨界品類的。尤其是用戶越來越注重第三空間體驗的多樣性和高可變性這一前提下，在轎車、SUV和MPV，甚至更多車身形式之間重構平衡的跨界品種必然會越來越多，此前的高合HIPHI X就是一個很好的案例。相信不久的將來此類概念會更具突破性。

趨勢七：內(nèi)飾氛圍進一步“家居化”，現(xiàn)代、簡奢、智能和“生命體”是主題詞

把來自新造車公司的電動車與合資品牌的電動車擺在一起，大家可以很明顯感受到內(nèi)飾氛圍的巨大差異。這背后也是大家對產(chǎn)品預期的差異：國內(nèi)領先品牌普遍早已將電動車視為移動起居室和第三空間，因此他們在內(nèi)飾設計，尤其是氛圍營造上更加希望表達出更為現(xiàn)代、簡奢、功能化、智能化的特點，希望把內(nèi)飾變成一個有智慧的生命體。這樣人機交互才能擁有更強的情感共鳴。顯然這種風格與傳統(tǒng)車一味追求的豪華感是有很大區(qū)別的。

在上述趨勢下，CMF策略更加偏好白色系搭配有沖擊力的局部色彩，但這些色彩必須建立在面料有質(zhì)感這一前提下。所謂質(zhì)感往往是以啞光、觸感柔軟、親膚，有彈性，不同光線下有層次這些原則識別的。這樣的搭配完全可以參考意式簡奢家居的很多元素。

趨勢八：自動駕駛進入平臺整理期，拼硬件階段暫時告一段落

2022年是激光雷達大面積量產(chǎn)裝車的第一年，也是自動駕駛算力大幅提升的一年。但與硬件能力進步的步伐相比，ADAS新增的場景，尤其是用戶高頻、高感知，并且樂于使用的場景卻十分有限。一方面是由于此前借助LCC和封閉道路領航輔助等初級功能的拓展，用戶最易感知，也最剛需的大場景實際上早已被響應了，而最高頻的開放道路輔助駕駛功能則受到技術和法規(guī)的各種約束短期無法大范圍普及。另一方面則是由于這些新車型的算法仍在優(yōu)化當中。當然這也導致自動駕駛正迎來短暫的平臺整理期，這是拼算法和體系能力，尤其是數(shù)據(jù)閉環(huán)能力的關鍵階段。也是各家真正拉開差距的階段。

趨勢九：智能座艙徹底跳出“車機”，多場景適應性和可變性是下一步的重點

時至今日，智能座艙終于在大部分產(chǎn)品上全面跳出車機，變成了從整體上思考座艙，甚至整車智能功能能力的問題。這與中國用戶對電動車的關鍵期待是密不可分的：用戶之所以選擇電動車，或者把手頭的燃油車換成電動車，最為重要的推動力就是他們期待產(chǎn)品大幅升級。而第三空間體驗就是這種升級最容易被用戶感知并且引發(fā)共鳴的部分。當然這也要求座艙需要更為強大的多場景適應性以及更強的可變性。

趨勢十：多模交互開始產(chǎn)品化，但高價值場景仍待挖掘

隨著理想L9的成功交付，多模交互終于有了一個初步成功的示范案例。作為一款定位多人口大家庭的產(chǎn)品，L9通過多模交互為后排娛樂系統(tǒng)提供了更為友好、使用，并且炫酷的操作體驗。盡管如此，這部分功能仍顯得相對初級，而且現(xiàn)有功能后續(xù)迭代的潛力有限。這也意味著多模交互仍處于尋找高價值場景的階段，畢竟對于大多數(shù)產(chǎn)品而言，如無必要勿增實體的法則還是最重要的。就如特斯拉，雖然語音交互能力接近于零，但并不妨礙他核心場景的使用體驗。L9為后排用戶提供現(xiàn)有的交互邏輯是非常恰當?shù)?，但如果其他車型把他搬到駕駛員位置，多半就會適得其反了。