文：鄭開車@談擎說(shuō)AI主編

近日，威馬創(chuàng)始人沈暉12億年薪的消息在車圈引起軒然大波。

隨后，威馬CEO沈暉疑似在朋友圈發(fā)文回應(yīng)此事：“有些事情，腳趾頭想想就知道真假，不值得花時(shí)間解釋?！彼坪跏窃诒硎咀约悍浅Ｔ?/p>

之后的反轉(zhuǎn)想必很多人都知道了。經(jīng)過(guò)多家媒體的核實(shí)，發(fā)現(xiàn)沈暉實(shí)際薪酬只有200萬(wàn)左右，剩下都是股權(quán)激勵(lì)（折合人民幣約為12.59億）。這么多錢能不能兌現(xiàn)要看公司能否順利上市，而且在上市前向高管派發(fā)股份也是不少公司的一貫做法。

不過(guò)，既然是名正言順的股權(quán)激勵(lì)，為何偏要對(duì)威馬創(chuàng)始人的高薪過(guò)度苛責(zé)？而且消息一經(jīng)傳播，馬上引爆整個(gè)車圈，這或許才是問(wèn)題的關(guān)鍵。

回想當(dāng)初那個(gè)新勢(shì)力混戰(zhàn)的時(shí)代，沈暉堅(jiān)持自建工廠，靠著步步為營(yíng)的務(wù)實(shí)精神，威馬EX5奪得2019年的新勢(shì)力單車型銷量冠軍，當(dāng)時(shí)的威馬，是新勢(shì)力當(dāng)之無(wú)愧的第一梯隊(duì)選手。

不過(guò)，自建工廠的威馬現(xiàn)在有些后勁不足，銷量也被趕超，成了掉隊(duì)選手。同樣堅(jiān)持自建工廠的愛(ài)馳汽車同樣風(fēng)雨飄搖。而蔚小理，零跑，哪吒，合眾等一眾新勢(shì)力卻選擇代工模式，活得風(fēng)生水起。

自建工廠似乎成了新勢(shì)力的夢(mèng)魘。

值得注意的是，去年宣布造車的小米，也堅(jiān)持走和威馬一樣的自建工廠的模式。對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，自建工廠是不是一個(gè)合適的開局模式？小米真的有必要走自建工廠的重模式嗎？

自建工廠是不是一條彎路？

要判斷代工和自建工廠兩種模式孰優(yōu)孰劣，我們不妨先對(duì)比采用這兩種模式的車企現(xiàn)狀如何：

首先看“代工派”。國(guó)內(nèi)最風(fēng)光的新勢(shì)力車企要數(shù)“蔚小理”了，而“蔚小理”都是“代工派”起步。

蔚來(lái)當(dāng)初和江淮汽車合作，理想ONE是重慶力帆常州分公司代工的，小鵬汽車是由海馬代工。

對(duì)于新勢(shì)力要不要自建工廠，蔚來(lái)李斌還曾發(fā)表過(guò)自己的見(jiàn)解，“新的創(chuàng)業(yè)公司花那么多的錢和精力去建廠，事實(shí)上不一定是對(duì)的?！?/strong>

“我們還是專注在研發(fā)、用戶服務(wù)方面，而在制造方面，我們是專注在供應(yīng)鏈管理、質(zhì)量的控制、工藝的創(chuàng)新方面，在其他的方面我們和現(xiàn)有的制造企業(yè)合作?！?/p>

事實(shí)證明，李斌的決策是沒(méi)錯(cuò)的，因?yàn)楝F(xiàn)在大家都看到一個(gè)事實(shí)：最先被新能源汽車市場(chǎng)和二級(jí)市場(chǎng)認(rèn)可的“御三家”無(wú)一例外都是和傳統(tǒng)廠商合作。這其實(shí)說(shuō)明自建工廠并不是新能源汽車大賣的決定要素。

再看“自建工廠派”。威馬是造車新勢(shì)力中最早自建工廠的，而且一建就是兩座。沈暉最早喊出“選擇代工，睡不著覺(jué)”的口號(hào)，可見(jiàn)他對(duì)自建工廠的執(zhí)念有多深。

可是如今威馬的業(yè)績(jī)并不突出。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，威馬的銷量是4563輛，同期蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑的銷量都在1萬(wàn)輛以上。

另一家自建工廠愛(ài)馳汽車，累計(jì)銷量甚至遠(yuǎn)不如威馬。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，自2020年9月愛(ài)馳U5上市至今，22個(gè)月的累計(jì)銷量?jī)H4989輛。其中今年1-6月U5銷量1680輛，累計(jì)同比下降34%。

不過(guò)，雖然愛(ài)馳被市場(chǎng)冷落，在建廠方面可是下了血本的。

早在2018年11月，愛(ài)馳就與西門子簽署戰(zhàn)略合作，建成了國(guó)內(nèi)首家真正實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的超級(jí)智慧工廠。在這座工廠里，按照愛(ài)馳的規(guī)劃是項(xiàng)目總投資133億元，計(jì)劃年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)車。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道稱，華為在選擇與賽力斯合作之前，當(dāng)時(shí)曾考慮過(guò)愛(ài)馳，主要就是看中了這條工業(yè)4.0智能制造生產(chǎn)線。

現(xiàn)在回顧愛(ài)馳的造車邏輯，把智能的天賦點(diǎn)加在工廠上，結(jié)果造出了一款智能體驗(yàn)比現(xiàn)在許多新款燃油車還樸素的U5，這可能就是愛(ài)馳最大的戰(zhàn)略誤判。

再看和愛(ài)馳擦肩而過(guò)的華為，雖然不是一家真正意義上的車企，但是不能否認(rèn)，問(wèn)界之所以熱銷，主要是因?yàn)橘惲λ贡狭巳A為這條大腿。這背后有兩個(gè)關(guān)鍵原因：

一是賽力斯生產(chǎn)制造和華為智能化靈魂形成了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，二是華為銷售渠道的賦能。

所以在很多人眼里，雖然華為名義上不是一家車企，但是都認(rèn)為問(wèn)界AITO就是華為的“親兒子”，甚至已經(jīng)有問(wèn)界車主在車尾貼華為的logo。

如果一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小廠，依靠智能技術(shù)方案提供商和賣車渠道的加持就能迅速破繭成蝶，這其實(shí)說(shuō)明現(xiàn)在有不少用戶買車更關(guān)注智能體驗(yàn)，而不會(huì)太在乎是由誰(shuí)來(lái)代工。當(dāng)然，賣車渠道方的賦能也提供了很大的助推力。

那么對(duì)小米來(lái)說(shuō)，渠道是現(xiàn)成的，雷軍也已經(jīng)把很多資金、人才等資源投入到汽車智能領(lǐng)域的布局當(dāng)中，何不找一家有現(xiàn)成造車資質(zhì)的代工廠，復(fù)制問(wèn)界的模式呢？

要弄明白這個(gè)問(wèn)題，可能需要從雷布斯的行事風(fēng)格上找原因。

在 2021 年 1 月央視播出的《魯健訪談》中，雷軍評(píng)價(jià)自己是 “極度保守下的極度冒進(jìn)”：在大方向相對(duì)明確，風(fēng)險(xiǎn)可控時(shí)，小米推進(jìn)得很快；而局面相反時(shí)，他的決策就會(huì)變得克制和謹(jǐn)慎。

在談擎說(shuō)AI看來(lái)，自建工廠大概就是雷軍“極度保守”的體現(xiàn)。然而雷軍的“極度冒進(jìn)”，也就是快速推進(jìn)的一面，卻在造車業(yè)務(wù)上體現(xiàn)得不夠充分。

小米樣車為何不公開亮相？

如今小米已經(jīng)宣布造車一年半，大方向早就明確了，卻在產(chǎn)品宣傳造勢(shì)上顯得有些保守和遲疑。

今年3月，小米京津分公司總經(jīng)理羅寶君曾對(duì)外界透露，小米汽車的工程樣車將于今年第三季度（7-9月）正式對(duì)外亮相。

“雖然量產(chǎn)交付要等到2024年，但還是很期待看到小米樣車的那一天?！币晃恍∶锥嗄甑挠脩酏R亮（化名）曾向談擎說(shuō)AI表示。

而后據(jù)新浪科技7月15日?qǐng)?bào)道，小米工程樣車將在8月的一場(chǎng)公開活動(dòng)上亮相，隨后會(huì)開啟一系列測(cè)試。然而，直到8月結(jié)束，小米樣車都沒(méi)有亮相。

前不久，據(jù)小米內(nèi)部員工向《豹變》透露，“小米的工程樣車已基本完成，正處于軟件集成階段?！?/p>

既然已基本完成，應(yīng)該能在9月結(jié)束前看到樣車了吧，這也是第三季度的截止日期。

有意思的是，據(jù)中關(guān)村在線9月28日消息，雪球網(wǎng)博主糧廠研究員Will表示，“9月28日，小米汽車首臺(tái)工程車下線了，下一個(gè)重要項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)是年底前汽車工廠竣工。”

對(duì)于這位博主的消息是否可靠我們不做評(píng)論，現(xiàn)在的問(wèn)題是，第三季度差不多結(jié)束了，截止本文發(fā)稿前，確實(shí)沒(méi)看到小米官方發(fā)布的工程樣車長(zhǎng)什么樣。

對(duì)于樣車遲遲不發(fā)布的原因，在談擎說(shuō)AI看來(lái)，可能有兩方面原因：

第一種可能是，小米還沒(méi)取得造車資質(zhì)，雖然不影響發(fā)布樣車，但還是等名正言順的時(shí)候再發(fā)布比較穩(wěn)妥。

小米入局造車較晚，新牌照基本不再發(fā)放，收購(gòu)市場(chǎng)存量牌照成本太高。對(duì)于小米該如何取得資質(zhì)，目前市場(chǎng)上有多種猜測(cè)，但到底是選擇收購(gòu)寶沃，還是和北汽合作造車，還是其它可能，目前還未敲定。但對(duì)小米來(lái)說(shuō)，工廠都已經(jīng)在建設(shè)中，獲得牌照應(yīng)該只是時(shí)間問(wèn)題。

第二種可能是，小米樣車的車型設(shè)計(jì)太丑，需要再捯飭一番，這就好比“丑媳婦不好意思見(jiàn)公婆”。

其實(shí)小米第一款汽車究竟長(zhǎng)啥樣，現(xiàn)在還沒(méi)人知道，不過(guò)小米汽車和威馬的車型設(shè)計(jì)出自同一團(tuán)隊(duì)。

此前有媒體稱，小米重金挖了之前威馬汽車海維斯特產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)，后者的代表作是威馬概念車Maven。因此有人預(yù)測(cè)，小米首款車在產(chǎn)品形態(tài)上，可能會(huì)與Maven有一定的相似度。

值得一提的是，威馬M7剛發(fā)布的時(shí)候，就有網(wǎng)友評(píng)價(jià)它造型丑：從前臉LOGO位置一直延伸到車位的黑色裝飾帶，與車身的拼色設(shè)計(jì)顯得很突兀。

其實(shí)如果對(duì)比威馬M7和概念車Maven，會(huì)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)極為相似，只是后者的激光雷達(dá)不像M7那么突出。

既然威馬因車型丑被吐槽，如果小米的樣車設(shè)計(jì)和威馬有同樣的血統(tǒng)，這一點(diǎn)恐怕很容易成為小米汽車的槽點(diǎn)，如果冒然放出樣車給大家看，可能會(huì)有招黑的風(fēng)險(xiǎn)，倒不如不公布，繼續(xù)保持一份神秘感。

話說(shuō)回來(lái)，工程樣車無(wú)論是否發(fā)布，其實(shí)并不影響隨后的一系列測(cè)試，2024年的交付還是值得期待的。不過(guò)如果和同為互聯(lián)網(wǎng)背景的集度比較，小米在造車進(jìn)度上確實(shí)落后了。

近日，集度汽車發(fā)布了ROBO-01探月限定版內(nèi)飾官圖，計(jì)劃于今年10月正式發(fā)布。探月限定版也是ROBO-01的首發(fā)版本，預(yù)計(jì)2023年開啟交付，比小米汽車交付時(shí)間早了一年左右。

事實(shí)上，集度汽車去年3月2日組建，小米去年3月30日對(duì)外宣布造車，兩家起步的時(shí)間都差不多。但從雙方給出的首款車預(yù)定交付時(shí)間來(lái)看，小米確實(shí)因?yàn)樽越üS耽誤了太多時(shí)間。

撕掉性價(jià)比標(biāo)簽，小米汽車背水一戰(zhàn)

關(guān)于小米汽車到底是性價(jià)比車還是高端車，很多人最初從小米的品牌調(diào)性出發(fā)，猜測(cè)可能是前者。不過(guò)現(xiàn)在有比較確切的消息表明，小米首款車要走高端路線。

據(jù)《晚點(diǎn) Auto》報(bào)道，小米的第一款車已確定激光雷達(dá)供應(yīng)商為禾賽科技，售價(jià)上限超過(guò) 30 萬(wàn)元。

小米向媒體放出的這則消息，其實(shí)釋放了兩個(gè)信號(hào)：

第一，想買到15萬(wàn)的小米首款電動(dòng)汽車，米粉們應(yīng)該是指望不上了。

去年 4 月 6 日的米粉 Open Day 直播中，雷軍曾提及他在微博發(fā)起的價(jià)格投票結(jié)果：1.7 萬(wàn)投票者中，近 7 成人希望小米第一款車不超過(guò) 15 萬(wàn)元，只有近 1 成人希望是 30 萬(wàn)元以上。

現(xiàn)在看來(lái)，首款小米汽車的售價(jià)上限已觸及米粉所能接受的上限，希望售價(jià)15萬(wàn)以內(nèi)的近7成人是否還愿意支持小米的第一款車，可能會(huì)是一個(gè)問(wèn)題。

不過(guò)，小米的第二款車可能會(huì)是性價(jià)比車，只是用戶要等得更久一些。雷軍曾在內(nèi)部會(huì)議上表示，小米汽車首車首年銷量將達(dá)到10萬(wàn)輛，此后三年還要保持每年推一款新車的節(jié)奏。

如果按照此計(jì)劃，小米第一款性價(jià)比車型最早推出時(shí)間是2025年，確實(shí)是有些遲了。

事實(shí)上性價(jià)比是小米最擅長(zhǎng)打的牌，首先發(fā)布15萬(wàn)以下的小米汽車也容易迅速把銷量做大。但是究竟是什么原因讓雷軍最終確定了違背大多數(shù)米粉意愿的首款車定價(jià)，我們目前還是不得而知。

第二，既然小米不能為主流米粉造車，這意味著小米要撕掉性價(jià)比標(biāo)簽，走出舒適區(qū)，為高端電動(dòng)車背水一戰(zhàn)。

事實(shí)上，雷軍已經(jīng)制定了自動(dòng)駕駛“全棧自研” 的戰(zhàn)略，放言要在2024年進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)。

為此，小米在技術(shù)領(lǐng)域迅速布局，僅僅今年上半年就申報(bào)了54條專利，其中涵蓋了自動(dòng)駕駛、“三電”、導(dǎo)航及定位系統(tǒng)以及充電站等領(lǐng)域。并且先后投資縱目科技、幾何伙伴。據(jù)天眼查顯示，去年7月小米集團(tuán)還并購(gòu)了自動(dòng)駕駛方案提供商深動(dòng)科技。

小米汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大張旗鼓地布局，意味著和百度、華為在智能駕駛領(lǐng)域會(huì)有硬碰硬的正面競(jìng)爭(zhēng)。

百度all in AI多年，被業(yè)內(nèi)人士稱為中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的黃埔軍校，是robotaxi和車路協(xié)同的頭部玩家；而華為在智能汽車領(lǐng)域，有自研的MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，并且已經(jīng)有幾家車廠采用了Huawei Inside合作模式。

這對(duì)后發(fā)進(jìn)場(chǎng)并且AI基因稍弱的小米來(lái)說(shuō)，可能會(huì)是一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)。

寫在最后：

雖然建廠和牌照會(huì)耽擱一些時(shí)間，但是不得不說(shuō)，自從小米挺進(jìn)汽車領(lǐng)域后，就在資金、人才、技術(shù)等方面有相當(dāng)充分的準(zhǔn)備。特別是在用戶運(yùn)營(yíng)方面，小米還曾是蔚來(lái)的師傅。

據(jù)媒體報(bào)道，李斌曾在蔚來(lái)創(chuàng)立初期多次向雷軍請(qǐng)教“粉絲運(yùn)營(yíng)之道”。如今蔚來(lái)的用戶運(yùn)營(yíng)成了蔚來(lái)汽車品牌的一個(gè)亮點(diǎn)。對(duì)本來(lái)就諳熟用戶運(yùn)營(yíng)的小米來(lái)說(shuō)，無(wú)疑又增添了一張有力的底牌。

不過(guò)，這張底牌要想反哺到小米汽車的銷量，可能還要看米粉們是否能欣然接受首款定價(jià)30萬(wàn)的小米汽車。