智己L7：駕駛者之車，性價比之車。

這是《電動汽車用戶聯(lián)盟》社群里一位剛提車的車主給出的評價。

作為去年備受關注的一款重磅電動轎跑，智己L7一路走來磕磕絆絆甚是不易。2021年4月智己L7開啟預定，期間因金融政策、電池容量、社區(qū)刪帖等原因被準車主維權，后又受到疫情和原材料漲價的沖擊，直到今年6月才開啟批量交付。截止8月累計交付量達到了2058臺，8月已經超1000臺了，總體表現(xiàn)可圈可點。

我們很好奇智己L7的車主口碑到底如何？那些從2021年4月等到今年6月才開始提車的車主們如何評價這臺車的？

為此，我們與8月提車的黃先生聊了聊，請他詳細講述了他對智己L7的評價。

黃先生是一位85后的上海人，一直在關注新能源汽車。近兩年內他買了兩臺電動車了，一臺蔚來EC6，一臺智己L7，對電動車的體驗很深入。

在他看來，油車與電車已經不是一個時代的產物了，再好的油車他也不想開了。

而且隨著技術的更新?lián)Q代，新出的電車硬件配置更強了，整體體驗也在不斷向好，智己L7便是其中一位。

如文章開頭所說，黃先生對智己L7相當滿意，他覺得值得這一年的等待。

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盲定智己L7，放棄蔚來ET7、極氪001和小鵬P7

2020年前后，電動車開始火起來了，黃先生先后體驗過特斯拉和蔚來后，就被深深種草了。他覺得電車的駕駛感無法與油車相提并論，一是電車非常安靜；二是速度說來就來，沒有油車換擋的頓挫感；三是智能化配置，整體要比油車更先進。

他當年便入手了一臺蔚來EC6。他選擇這臺車的主要原因是，要滿足全家出行的需求，因為有小孩，他們出門需要帶很多東西，SUV是最合適的。

與此同時，黃先生還想買臺轎車。因為轎車底盤低等優(yōu)勢，駕駛樂趣肯定比SUV要多，上下班通勤開也挺實用的。

彼時，智己L7剛出來，他被它的外觀吸引了。深入了解后，他更是覺得從尺寸和價位考慮，智己L7確實是最好的選擇。

他的分析是這樣的：

蔚來ET7算是智己L7的對手，但是這兩個車的價格差了10萬多。而且蔚來ET7的科技感和性價比不如智己L7。

（關于這兩款車的對比，我們曾在《有錢上蔚來，沒錢選智己？ET7和L7詳細配置參數(shù)對比來了》一文中有過詳細講述，感興趣的車友可點擊鏈接查看。）

極氪001也算一個。但嚴格來說，極氪001的價位在29.9-38.6萬（漲價后的價格）之間，與36.88-40.88萬的智己L7相比，也差了10萬多。而且極氪001的造型不像跑車，更像跨界車，線條比較復雜，不是他想要的。

他喜歡智己L7的造型設計，線條流暢，表面整潔，運動感和科技感很強。

除此之外，黃先生也考慮過小鵬P7。他在2020年剛上市的時候就關注到了小鵬P7，他覺得P7的造型真的很科幻、驚艷、吸引人，智能輔助駕駛做得又好。但回到2021年年初，小鵬P7已經算老車型了。

買新不買舊。智己L7 的硬件配置，底盤調校，后輪轉向都是最新配置，造型設計也更符合他的要求。因此，黃先生就放棄了這車。

2021年上海車展期間，智己L7正式開放天使輪預定，他當即下訂了一臺。

經過一年等待，今年8月份他終于提車了。

02

對智己L7的評價：駕駛者之車、性價比之車

接受詢問的時候，黃先生提車剛兩周，開了六百來公里，主要上下班在市區(qū)開。

他對智己L7的評價很高，是臺駕駛者之車，也是臺性價比很高的車，整體表現(xiàn)是超過他預期的，很多設計都帶給他驚喜。

先來看智己L7為什么是一臺駕駛者之車。黃先生給了6個理由：

1. 性能。

首先，智己L7是臺轎車，有轎車獨有的物理屬性，造型低趴，比SUV重心低，風阻系數(shù)非常小。在已經上市的電動轎車里，奔馳EQS風阻最小為0.20；其次是蔚來ET7，為0.208；智己L7緊隨其后，為0.21。

零百公里加速時間也快，為3.87秒。黃先生說，對于三秒俱樂部里面的車，看到3.87的數(shù)字就已經很爽了。

2.調教。

其次，智己L7有大師級的威廉姆斯工程團隊的底盤調教，配合后輪轉向功能，他覺得甚為驚喜。

他說只要開一次這個車，你就能感受到四輪轉向帶來的驚喜。智己L7雖是一臺5.098米長的轎車，但轉彎時的駕駛體驗與4.053米長的POLO差不多。

他開別的車從最內則車道左轉掉頭，平時都需要拉一把，或者往前多開點，讓自己掉頭時有一段可自由調整的距離。

但智己L7掉頭就不用這么操作，直接一氣呵成，拐過去就可以回正了。

黃先生說這個操作不僅快，還讓人覺得非常紳士，“不像以前調過去還拉一把方向盤，還要看車后面，擔心影響交通，第一次過不去心里真是又尷尬又抱歉。”

在讓他覺得驚訝的同時，智己L7的后輪轉向也有可玩性。黃先生說他現(xiàn)在不斷在探索后輪轉向的邊界，每次轉彎的時候，距離會更近點，試想這樣能不能過去，如果過去了，心里真的覺得很爽。

“而且真是屢試屢爽。”

3. 混合胎寬設計。

黃先生解釋，一般車的前后胎寬都是一致的，只有在一些性能車上，才會做成前后胎寬不同。智己L7就是這樣的設計，前胎245mm，后胎275mm。

智己L7的性能本來就比較強，加速過程中如果打滑會讓人很不舒服，還會有其他安全隱患，但這個設計讓抓地力更強，車子能夠穩(wěn)穩(wěn)地固定在地面上。開起來很爽。

4. 超跑模式。

智己L7的超跑模式也得到了黃先生的認可。

車機屏幕上有一個一鍵超跑的設置，按一下屏幕界面就會變成超跑那樣的炮筒顯示。這個模式下，車機還會根據踩收油門，模擬發(fā)動機的轟鳴聲，再配合紅色氛圍燈，真的能體會到性能車賽車的刺激感，視聽效果極好。

除了這些視聽感受，智己L7還有兩大可玩性很強的設計。

5.氛圍燈。

智己L7的整車氛圍燈交互感和儀式感很強，有一個繁花模式，它能夠隨著季節(jié)的變化而變化，最近顯示的是向日葵。

顯示也很清晰，很有美感和儀式感。黃先生說，手點到屏幕的哪個位置，花朵就會在對應位置盛開，充滿儀式感，也會覺得很驚喜。

6. 交互大燈。

官方稱，智己L7搭載了智能DLP光跡投影大燈+ISC流光疊影前后交互燈，能夠通過大燈投射動畫和文字內容。而且這個內容可以自己設計，不同模式就會有不同顯示?；有院軓姟?/span>

黃先生說他第一次玩這個功能的時候，是在等紅綠燈，當時正好有行人通過，他在路上投射了箭頭的動態(tài)，行人可以跟著箭頭的指示過斑馬線。

他們看到指示后也很好玩，有人好奇，有人驚訝，還有人轉頭看看這是什么車，車內人也能夠清晰看到他們臉上的表情。黃先生認為這是一種充滿驚喜的互動，是一個非常有趣的設計。

而智己L7的性價比主要體現(xiàn)在用料方面，尤其是內飾用料。

黃先生說，智己L7的內飾觸手可及之處，都是皮的，在三四十萬價位的車里，確實很扎實。

作為對比，四五十萬的蔚來有些摸到的地方還都是塑料件，比如中控兩邊的護板。對此，黃先生直言他其實挺不理解的，都五十萬的車了，怎么還有這么多塑料？

智己L7在科技方面的用料也很實在的。

智己L7配備12個超聲波雷達、11個高清感知攝像頭、5個毫米波雷達、2個高精度定位單元，后續(xù)還可升級2個高精度激光雷達與Orin芯片。

與蔚來ET7的對比如下：

“不僅內飾用料數(shù)一數(shù)二，科技方面的用料也很實在，所以我說L7的性價比非常高?！?/span>

03

智能化：輔助駕駛比較人性化，車機智能化中規(guī)中矩

這是黃先生對智己L7智能化相關功能的評價。

他認為不具備車機智能，沒有智能輔助駕駛功能不能稱為智能電動車，只能是電動車。但是車機智能化不能還停留在打開天窗這種功能上。

他對有些車型提出了批評?！澳承┲髁骱蛡鹘y(tǒng)車型的車機還將打開天窗這種東西作為宣傳，這都是最基本的配置了，沒什么好宣傳的?！?/span>

總體來說，黃先生對智己L7的輔助駕駛功能的評價其實挺高的。

首先是穩(wěn)。其次是人性化。

雖然不如宣傳所說的像老司機在開車，但確實還挺人性化的。

作為對比，蔚來EC6的輔助駕駛功能蠻好用的，但它的傳感器和芯片比較老了，性能已經被壓榨到極致了。

對于智己來說，第一臺車輔助駕駛就能做到現(xiàn)在這個水平，確實不容易的，也是站在巨人肩膀上成長起來的。

智己L7肯定借鑒了很多前人的經驗，硬件也更新，無論是硬件還是軟件的優(yōu)化都更加人性化。

比如在輔助駕駛狀態(tài)下，旁邊有個大車，L7會自動向左邊旁邊傾斜一點，像人操作那樣，本能把方向向左打一點。

而且智己L7 的緊急剎車也比較柔和，不會像EC6那樣猛烈急剎，讓人體驗不太好，后排乘人的體驗尤其不好。

相比之下，黃先生覺得智己L7的車機智能化就比較中規(guī)中矩了。但是該有的功能都有的，手機APP也支持遠程解鎖，遠程控制空調，一鍵加電，還有一些舒適性相關的功能，整體響應也還不錯。

但有時候規(guī)劃稍復雜點的路線，智己L7還是需要點時間的。

不過，黃先生認為，車機交互只要做到識別率高、車機內容能豐富些就足夠了，智己L7目前是夠用的。

整體來說，車機智能化方面還是要看小鵬，它的識別率和響應速度都很快。但他相信基于目前的硬件，智己L7肯定能夠實現(xiàn)自我提升，通過后期OTA軟件優(yōu)化得到提升。

此外，他給智己L7的橫長屏幕設計給了好評。

他覺得蔚來EC6就一個中控屏，尺寸還不大，還是豎著的，看視頻不舒服，時間一長會覺得膩。

相比之下，智己L7這種長屏會更好，副駕位置的娛樂屏也很好用?！案瘪{駛的人就不會無聊坐在那里低頭玩手機了，看看劇，看看電影也會很有樂趣?！?/span>

以上便是黃先生的提車初體驗?？偠灾?，他覺得智己L7對得起他這么長時間的等待。智己確實把錢都花在車上了，是看得見摸得著，體會得到的。

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