焦點綜述：

按照各家1號發(fā)布的交付數(shù)據(jù)（批發(fā)數(shù)），哪吒首次奪冠，不過按照真實上險數(shù)，小鵬仍然以微弱優(yōu)勢坐鎮(zhèn)第一。

只是，小鵬這個第一卻是如坐針氈。在新勢力品牌TOP5，小鵬7月領(lǐng)銜最大跌幅。上險數(shù)爬上一萬輛大關(guān)近一年來，小鵬的銷量仍然在1萬-1.5萬輛之間徘徊，陷入增長瓶頸中。而之前作為二線的哪零兩家表現(xiàn)突飛猛進，銷量基數(shù)從5千爬上1萬大關(guān)，直逼蔚小理，新勢力格局頓時生變。

不僅小鵬，蔚來和理想也陷入了內(nèi)耗怪圈中。尤其是蔚來，如果不是近來增加ET7交付量，蔚來月銷總量將持續(xù)在1萬以下，被小鵬、理想、哪吒和零跑甩開。隨著ET7和ET5兩款轎車的相繼交付，蔚來銷量勢必上浮，但能沖高多少是未知，畢竟蔚來的產(chǎn)品內(nèi)耗已經(jīng)過于明顯。

至于理想，一款理想ONE卻有一萬多臺的銷量，不可謂不神氣，然而當(dāng)前最大的不確定因素是理想L9，也許真如李想所說月銷將沖破1萬，但多半會是以犧牲為ONE為代價帶來的，所以這樣的破萬成績有無意義有待商榷。6座SUV，僅10萬差價，同樣面對家庭用戶……理想如何將兩個同質(zhì)化產(chǎn)品打造為“爆款”，令人好奇。

蔚小理的發(fā)跡，與三家創(chuàng)始人的網(wǎng)紅特性息息相關(guān)，優(yōu)勢是能最快打通私域流量，為品牌發(fā)展賦能，缺點是人設(shè)在公域流量存在兩面性，即要么令人熱衷，要么令人不屑，進而讓品牌陷入發(fā)展瓶頸，這也是蔚小理當(dāng)前的發(fā)展寫照。要想打通公域市場，終究還是得靠產(chǎn)品力，這方面，蔚小理雖然已經(jīng)8歲，但仍有一段路要走。

而在外部，在吉利、長城與長安等傳統(tǒng)品牌的快速轉(zhuǎn)型下，以及問界、極氪等新實力的強勢表現(xiàn)下，留給蔚小理強化體系力、夯實產(chǎn)品力的時間將越來越緊張。

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