新能源汽車從去年的火爆讓很多人都始料未及，新車銷量從2020年的5%到2021年15%左右，幾乎翻了兩倍。而最近幾個月，新能源汽車的新車滲透率已經超過了25%，接近30%了，如果不是因為產能問題，這個比例還會更高。

雖然新能源汽車在這幾年進步非?？?，而且從銷售來看也已經非常火爆了，但對于新能源汽車（尤其是純電動汽車）的質疑卻從來沒有停止過。

比如很多人就質疑說電動車省油但不省錢，他們還列舉了幾大理由：

1、電動車價格更高，同等級的電動車比同等級的燃油車價格要貴很多。

2、電動車開個五六年之后電池報廢了，換個電池就需要大出血，把這些年省下來的油錢全部貼進去了。

3、電動車不保值，行業(yè)里一度有“一年骨折，三年躺平，五年歸零”的說法。大意是，一年車齡的，價格打對折；三年車齡的，估價隨緣，多少給點意思一下；五年車齡的，基本可以白送。

其他還有對電動車的質疑主要還有電動車續(xù)航短，充電焦慮等等。還有人對電動車的安全性比較質疑，認為電動車是新事物，現在還不成熟，比如特斯拉在去年鬧的沸沸揚揚的剎車門事件就讓很多人對電動車的安全性產生了質疑。

可如果電動車真的這么不堪，那為何這兩年電動車銷售會越來越火爆，即便是今年各大廠商都因為原材料成本上漲而紛紛大幅上調了電動車售價，很多電動車依然還是一車難求需要排隊很長時間才能提到車呢？到底是那些質疑錯了還是市場錯了呢？

市場肯定是不會錯的，因為市場就相當于大家拿真金白銀投票投出了的結果，更何況像汽車這樣的大件消費品，那些購買電動汽車的消費者，他們肯定是做了充分了解和對比之后，認為電動車對他們來講是更好的選擇。

那上面這些質疑都是錯的嗎？其實這些質疑如果是在幾年以前，很多還是挺有道理的，只不過這些年電動汽車發(fā)展的速度太快了，而很多人對電動汽車的認知依然還停留在多年以前。

我們先來看看10年以前的電動汽車是啥樣的。

這是在2012年11月份上市的上汽榮威E5，就一個配置，廠商指導價是23.49萬。

我們再來看一下這款車的配置：尺寸是3569×1551×1540的三門4座兩廂小車，也就比現在主流的電動小車五菱宏光miniEV要大一圈。

搭載了最大功率52KW，最大扭矩155N.m的電機，百公里加速14.6秒。并配備了18kWH的磷酸鐵鋰電池，不支持快充，NEDC續(xù)航里程為120公里。其他配置在當時看來也是中規(guī)中矩，并沒有什么出彩的地方。

是不是覺得很離譜，這樣一臺毫無亮點的電動小車，居然能買23.5萬，這樣的車還會有人買嗎？也是有的，因為當時的電動車國家補貼6萬，上海市政府又補貼4萬，再加上可以在上海不花錢上綠牌（上海那時候的藍牌拍賣價格大概要八九萬）。

這樣一算，在上海買這車基本上就省了十八九萬，相當于花5萬買這車，不過即便如此，這車在當時賣的依然不好，因為那時候電動車的整個配套都還很不完善，所以即便在5萬這個價位，這車的使用體驗還是不如5萬級別的燃油車，除了能省一點油錢，其他還真一無是處。

這就是電動車剛起步時候的狀態(tài)，也給很多人留下了很深刻的印象，那就是電動車太不靠譜了，不管是技術還是配套設施都和成熟的燃油車沒法比。

然而這幾年電動汽車的發(fā)展迅猛，一方面是電池價格不斷下降，平均每瓦時從5塊多，降到了去年的一塊不到，另一方面，電動汽車的產品力快速提升，從駕乘體驗到智能座艙，全方位的提升讓電動汽車的吸引力越來越大。

到了2020年前后，電動汽車不知不覺就以全新的面貌出現在了人們面前。雖然這些年電動車的補貼越來越少了，但電動車的競爭力卻越來越強了。現在同級別的燃油車加上購置稅和電動車補貼后的價格對比，價格已經差別不大了，而且同級別的電動車明顯動力更強配置更高科技感更強。

君不見，對價格最敏感的A00級別的微型汽車市場，燃油車早已經不見蹤影了，而以五菱宏光miniEV為代表的幾款純電動微型小車車憑借3萬多的起步價，早已一統天下了嗎。

而且這幾年隨著電池價格不斷降低的同時，電池的技術同時也在進步。到了現在，正常情況下電池使用壽命已經要遠遠超過汽車整車的使用壽命了。像是現在的三元鋰電池理論上能做到2000次循環(huán)，而磷酸鐵鋰電池更能做到4000次循環(huán)，電池容量衰減程度不超過30%。

4000次循環(huán)是個什么概念呢？就按實際續(xù)航300公里計算，可以開120萬公里了，就是因為個人使用問題導致電池壽命減半，也能開五六十萬公里，對于絕大多數人來講都是足夠了。

而且就算你開的里程比較多，電池真的衰減到了70%，也還是可以繼續(xù)用的，只不過續(xù)航變短了而已。所以現在的大部分國產電動車都規(guī)定了只要每年行駛里程不超過3萬公里，對三電系統（包括電池組）都是都是終身免費保修的。

很多人對這個三電系統終身免費質保比較懷疑，認為廠家到時候肯定會找各種理由各種借口推脫，我相信這種擔心肯定也是有一定道理的，這就要看不同廠商的售后了，不過我們應該換個角度來看待這個問題，那就是既然廠家敢做出這樣的承諾，那就意味著在汽車使用周期內，三電系統出質量問題的概率還是比較低的，如果大面積的出現質量問題需要免費維修，那廠家肯定是糊弄不過去的。

就好比長城歐拉芯片門事件，偷換芯片的成本本來也才相差幾百塊，最后卻要給每個用戶補償一萬元，主要就是涉及到的用戶比較多，這么多用戶聯合起來維權，就很難善了，只能大出血。所以這種同時涉及到很多用戶的問題，廠家是很難糊弄過去的。

而關于電動車不保值，這種觀念同樣也早就過時了。以前的油改電平臺的電動車價格高，產品力又不行，所以根本沒什么人買，再加上那時候公共充電樁數量也不多，使用不方便，保值率自然也就更差了。

而現在的電動車尤其是2019年之后生產的大部分主流電動車，保值率基本上已經和傳統燃油車相差無幾了，有些車型的保值率甚至比主流的燃油車還要高。

其實保值率這件事，基本上就取決于當時新車的性價比和火爆程度，就比如漢蘭達，前幾年在大中型SUV這個級別里基本上沒有什么對手，常年需要加價提車，那他的保值率自然高了。因為新車銷售火爆，就代表多數人的認可，那么這些車將來二手賣掉，在二手車里同樣也是很有性價比的，保值率自然就高了。

隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，必然伴隨著燃油車的銷量不斷下降。根據乘聯會的數據，今年上半年，新能源汽車銷量224萬輛，同比增長122%，而燃油車（包含油混）銷量為700萬輛，同比下降20%左右，由于燃油車基本上都有現車，而新能源汽車基本都要排隊等待，尤其是特斯拉和比亞迪，等車時間都需要3~6個月，所以未來隨著新能源汽車的產能提升，銷量就會跟著大幅提升，燃油車市場會繼續(xù)大幅萎縮，那么燃油車的價格戰(zhàn)將會越來越慘烈。

而現在越來越多人開始認識到了新能源汽車的優(yōu)勢，去年整個下半年幾乎都是一車難求，很多車子都需要等兩三個月甚至半年，那么這些車將來開個幾年要轉手，保值率肯定也不會低。

所以如果真擔心保值率的問題，現在反而要謹慎購買燃油車，最近就出現了一個現象，那就是二手車商的車庫都已經爆倉了，收過來的車子太多，但卻很難賣出去。這主要就是因為今年燃油車價格不斷大幅下降導致二手車保值率也跟著不斷下降，二手車商看到收車價格越來越便宜就只管收車，到頭來卻發(fā)現賣的價格更低，很多車只能虧本出售。而另一方面電動車的保值率卻大幅提升，尤其是今年電動車經過幾輪漲價后，讓電動車的保值率大幅上升，現在市場上近幾年的主流電動車保值率已經超過燃油車了，而且這個趨勢還會一直持續(xù)下去。

今年的新能源汽車火爆離不開兩個方面，一個是由于油價的大幅上漲，92號汽油都超過9元了，這讓燃油車的出行成本大幅提升，和新能源汽車的超低使用成本形成了強烈的對比。另一方面這幾年的新能源汽車的產品力和可靠性越來越強了。

按照9元的油價燃油車平均百公里10升油一年行駛1.5萬公里計算，一年油費就要13500元，而電動車如果可以安裝私樁，晚上預約在谷電時段充電，那每公里只需要4、5分錢，一年只要幾百元。就算沒有條件安裝充電樁，去外面充電的價格大概比家里貴三四倍，一年也不超過3000元。

一開始人們買新能源汽車主要就是為了省油錢，用了一段時間后就會發(fā)現電動車相對于傳統燃油車并不只是省錢，還有很多方面的優(yōu)勢，都是燃油車無法比擬的，所以開過新能源汽車的人基本上都說再也回不去燃油車了。

從去年年底開始，新能源汽車就開啟了一輪又一輪的漲價潮，基本上漲幅都達到了10%到20%，而燃油車今年的價格確實一路下調，優(yōu)惠幅度已經非常大了，那現在買新能源汽車還合適嗎？這要根據個人情況而定了。

如果你是增換購需求，其實可以再等等，現在新能源汽車尤其是高端車型越來越豐富，新技術新配置也層出不窮，越晚買就會有越多的選擇更好的配置。而如果你是剛需購買代步車，對于大多數人來說，選擇新能源汽車相較于燃油車依然會是更好的選擇。

當然，也有些人一年可能就開個幾千公里，那么現在買燃油車也是不錯的選擇，因為現在燃油車價格優(yōu)惠確實比較大，比同級別的新能源汽車要便宜一些，由于開的少一年油錢也要不了多少錢，那么買燃油車確實可能更劃算一些。

但是新能源汽車的優(yōu)勢可并不僅僅只是省個油錢，而是各方面體驗都要比燃油車好很多，可以說新能源汽車就是對傳統燃油車的降維打擊，燃油車是毫無還手之力，這一點從銷量上也能很容易看出這個趨勢。

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