GL8還是GL8，獨(dú)孤求敗幾代車。

但高端MPV市場，不再是GL8獨(dú)享。

在20萬元以上側(cè)滑門高端MPV市場，別克GL8的市占率從頂峰80%下滑至今年一季度的35%。

是別克GL8的產(chǎn)品力不行了嗎？不是。

從乘聯(lián)會發(fā)布的終端零售數(shù)據(jù)看，即使是在疫情后，別克GL8的銷量仍在上漲。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

顯然，別克GL8市占率嚴(yán)重下滑與銷量無關(guān)，其原因只有一個，就是高端MPV市場規(guī)模在快速增長。道理很簡單，分子（銷量）沒變，那就只能是分母（市場規(guī)模）變大了。

資料來源：乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)

整體銷量數(shù)據(jù)，證明了高端MPV市場的變化，2021年銷量同比增長23.8%，大幅領(lǐng)先于乘用車市場6.5%的增幅。

高端MPV的新增量，主要來自于別克GL8之外的車型。

2021年，大眾、豐田、本田、現(xiàn)代、起亞等傳統(tǒng)車企都推出了高端MPV車型，老對手奔馳V級銷量也不斷攀升。

2022年，緊跟合資品牌，自主品牌也準(zhǔn)備大舉進(jìn)入到高端MPV市場。

《電動汽車觀察家》收集整理

自主品牌新高端MPV車型的最大特點(diǎn)是，全部是采用新能源技術(shù)的綠牌MPV。

2023年，高端MPV市場將更加熱鬧，專注于智能電動汽車領(lǐng)域的新品牌，蔚來、理想、小鵬、極氪也計(jì)劃推出自己的高端MPV產(chǎn)品，同時更多的傳統(tǒng)車企也不忘在這一領(lǐng)域繼續(xù)推新。

《電動汽車觀察家》收集整理

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021-2023年的3年間，高端MPV市場將有超過10款新車推出，還不包括老款車型的迭代車型。

如此多高端MPV車型的推出，說明該細(xì)分領(lǐng)域發(fā)生了巨大變化，其中一個根本性改變是，高端MPV車型開始進(jìn)入到家庭消費(fèi)領(lǐng)域。

中國家庭結(jié)構(gòu)隨人均壽命上漲、多子化等趨勢發(fā)生著變化，家庭平均人口數(shù)量增多，出行需求由三口之家出行向三代共同出行轉(zhuǎn)變，高端MPV正是滿足這一需求的最佳車型。

別克GL8以外高端MPV車型銷量的增長，是最好的證明?？陀^上看，是家庭出行需求的變化，帶動了家庭MPV消費(fèi)啟動。

廣汽豐田塞那

但車企們似乎有些頭腦發(fā)熱了，3年間超過10款高端MPV新車的推出，似乎也太多了一些。在MPV的老家：美國，高端MPV市場的熱銷車型屈指可數(shù)，克萊斯勒大捷龍、豐田塞那、本田奧德賽（美國版）和起亞嘉華。

中國高端家庭MPV市場才剛剛啟動，就一下子出現(xiàn)這么多新車型，雖然市場規(guī)模潛力很大，但車型也似乎太多了一些。

賽道還沒鋪好，比賽選手們就準(zhǔn)備一擁而上，比賽時會不會發(fā)生踩踏？如何才能在比賽中脫穎而出？

回答這些問題，應(yīng)該歸本溯源，從市場和需求上找答案。

01

高端MPV≠商務(wù)車

高端MPV和商務(wù)車一樣嗎？

在消費(fèi)者口中，確實(shí)如此，幾乎所有的三排7座側(cè)滑門MPV，都被統(tǒng)稱為商務(wù)車。但從實(shí)際銷售情況看，消費(fèi)者心中已經(jīng)默認(rèn)高端MPV≠商務(wù)車的理念。

《電動汽車觀察家》整理

根據(jù)購買人群和對應(yīng)的潛在需求不同，高端MPV可分為商務(wù)車和家用MPV兩種類型的車型。具體到典型車型，商務(wù)車的代表是別克GL8，家用MPV的代表是本田奧德賽。

商務(wù)車長度、軸距較大，便于多人一起乘車，例如別克GL8連續(xù)多代產(chǎn)品，基本保持在5.2米的車長，奔馳威霆車長甚至超過5.3米。

商務(wù)車更為偏向商務(wù)屬性，主要為滿足第二排乘員乘坐，或是多人乘坐為主要用途，在空間方面有剛性需求，要求第二排具備獨(dú)立座椅、7人乘坐時的后備箱可放2個以上行李箱。

家用MPV主要用于滿足家居出行使用，不常坐滿7人，對車內(nèi)空間需求較強(qiáng)，但坐滿7人并裝滿后備箱的情況并不常見，因此車長普遍在5米左右。

家用MPV對第二排座椅的功能需求較為獨(dú)特，大部分消費(fèi)者僅需要兩個獨(dú)立座椅，但部分消費(fèi)者因?yàn)檎疹檵胗變夯蚶先诵枰?，要求第二排座椅具備?dú)立座椅和并排座椅切換的功能。

在動力方面，商務(wù)車和家用MPV的潛在需求更為不同。

商務(wù)車需要更為強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)，能滿足7人乘坐時的動力所需，為了動力可以舍棄一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。

家用MPV的動力需求不高，滿足日常代步需求即可，消費(fèi)者更喜歡燃油經(jīng)濟(jì)性好的車型。

在舒適性配置方面，商務(wù)車需求跨度較大，家用MPV對雙側(cè)與尾門的“三門電動”功能是剛需。

商務(wù)車根據(jù)需求的不同，可細(xì)分為辦公用車和接待用車。辦公用車以載人出行為核心需求，滿足多名乘員舒適乘坐需求即可，部分辦公用車還需兼顧拉貨需求，因此對舒適性配置需求一般較低。接待用車則與之相反，三門電動、航空座椅、豪華內(nèi)飾是基礎(chǔ)配置，更高級的前后排獨(dú)立分區(qū)、后排影音娛樂系統(tǒng)等也是接待用車的常見配置。

本田奧德賽

家用MPV在舒適性要求上，不同于商務(wù)車，三門電動是基本需求，提升乘坐舒適質(zhì)感的前后雙溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)、NVH體驗(yàn)，懸架軟硬程度，都是家用MPV車型消費(fèi)者的比選重點(diǎn)。

在駕駛層面上，商務(wù)車一般由職業(yè)駕駛員或經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員駕駛，對高階輔助駕駛功能，整車操控難易度要求低。而家用MPV由家庭成員駕駛，駕駛員熟練程度不一，對高階輔助駕駛功能、整車操控難易度要求較高。

商務(wù)車和家用MPV不同的潛在購車需求，直接決定商務(wù)車和家用MPV車型在產(chǎn)品定義與產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的不同，從別克GL8和本田奧德賽的產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，就能明顯看出區(qū)別。

別克GL8車長超過5.2米，即使坐滿7個人，后備箱也能放下4個大型行李箱，動力好，油耗高。

本田奧德賽車長不足4.9米，坐滿7人時后備箱空間只能放下1個大型行李箱，第二排座椅即可獨(dú)立使用，也可并排使用，采用混合動力，油耗較低。

02

賽道擁擠，混動當(dāng)?shù)?/span>

高端MPV市場，混動車型銷量更高。

《電動汽車觀察家》收集整理

高端MPV市場已經(jīng)是一個擁擠的賽道，在售車型超過10款，但2021年全年銷量只在40萬輛左右，平均到每款車型的年銷量不超4萬輛，且頭部聚集效應(yīng)明顯。

月銷量穩(wěn)定超過5000輛的，只有別克GL8和豐田塞那，以及本田奧德賽+艾力紳（兩款車同款型，不同合資廠家）的兄弟組合。

四款車型的產(chǎn)品定義，市場定位不同，但有共性，動力上都有一定的混動能力。

即使排除別克GL8所采用的48V微混技術(shù)，豐田塞那和本田奧迪賽、艾力紳所采用的HEV混動技術(shù)，也是經(jīng)過市場檢驗(yàn)的混動技術(shù)。

混合動力，正在改變MPV市場。

一個例證是，豐田塞那在30萬元以上家用MPV市場的崛起。

豐田塞那的競爭對手，包括同樣是在2021年下半年上市的起亞嘉華，以及更早上市的大眾威然。

在美國市場，豐田塞那和起亞嘉華本就是同級別競爭對手。大眾威然是中國市場特供車，與豐田塞那在車型級別和價(jià)位上都構(gòu)成直接競爭。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

豐田塞那與大眾威然的銷量對比，顯示出豐田塞那的混合動力技術(shù)，更受消費(fèi)者歡迎。

通過豐田塞那與起亞嘉華的銷量對比，可以看到在產(chǎn)品定義基本相同情況時，混合動力技術(shù)與品牌溢價(jià)雙重優(yōu)勢，讓豐田塞那對起亞嘉華構(gòu)成碾壓。在美國，雖然塞那賣的也比嘉華好，但沒有如此懸殊的銷量差異。

起亞嘉華

不只是豐田塞那可以證明混合動力技術(shù)正在改變高端MPV市場，本田奧德賽、艾力紳車型從純油動力換裝混合動力后銷量的上漲，也能顯示出混合動技術(shù)對MPV市場格局的改變。

既然混合動力技術(shù)能夠改變市場格局，那如果是動力更強(qiáng)，節(jié)能效果更優(yōu)秀的新能源汽車技術(shù)呢？

03

插電車比混動車競爭力更強(qiáng)

新能源汽車技術(shù)是比混動技術(shù)更優(yōu)秀的汽車動力技術(shù)，用在MPV上也確實(shí)能彌補(bǔ)MPV的天然劣勢。

高端MPV車型存在“三高”問題：風(fēng)阻高、油耗高、使用成本高。

別克GL8早期車型的城市油耗一般在14L/100km以上，在換裝2.0T渦輪發(fā)動機(jī)技術(shù)后，油耗降低至12L/100km左右，在售的48V微混版本車型進(jìn)一步將油耗降低至10L/100km。

本田艾力紳

但和采用HEV混合動力技術(shù)的豐田塞那、本田奧德賽相比，別克GL8油耗依舊偏高。采用HEV混合動力技術(shù)的高端MPV，油耗可低至6-8L/100km。

以油價(jià)8元/L計(jì)算，油耗每降低1升，按2萬公里年行駛里程為例，年燃油成本可降低1600元?；靹覯PV車型所帶來的使用成本降低，約在5000元/年。

使用成本，直接決定MPV消費(fèi)者的購車意愿。

用更通俗的話來說，消費(fèi)者買轎車想怎么開就怎么開，但買MPV就必須省著開。

豐田塞那、本田奧德賽等混動車型，將MPV車型油耗拉低至普通三廂轎車水平，增大了MPV車型的使用場景，讓消費(fèi)者駕駛MPV也能像開轎車一樣，想怎么開就怎么開。

混動車的低成本優(yōu)勢，是開啟家庭MPV市場的主觀原因。

在高端MPV市場，既然消費(fèi)者能夠認(rèn)可日系混合動力技術(shù)，那么動力更好、油耗更低、可油可電、降低使用成本的插電式混合動力技術(shù)，是不是更容易被市場所認(rèn)可？

采用插電式混合動力技術(shù)后，高端MPV車型的油耗，有望降低至5L/100km以內(nèi)，并可在城市內(nèi)部達(dá)到0油耗純電行駛的可能。而采用純電動技術(shù)的高端MPV車型，能真正做到隨心所欲駕駛，徹底擺脫使用成本的束縛。

嵐圖汽車、比亞迪旗下騰勢品牌、上汽乘用車榮威品牌，都將在近期推出新能源高端MPV車型。

嵐圖夢想家

嵐圖夢想家，將推出插電增程與純電動兩個版本的車型。該車長5.3米，軸距3.2米，是一款與別克GL8正面競爭的豪華商務(wù)MPV車型，其中插電增版純電續(xù)航82km，純電版續(xù)航605km。該車預(yù)售38-60萬元，將在5月7日晚上市。

騰勢D9

騰勢D9，將推出插電混動與純電動兩個版本的車型。該車還未公布具體參數(shù)，但從已經(jīng)透露的信息來看，該車也將是一款定位在豪華商務(wù)MPV市場的車型，將在5月中旬發(fā)布，預(yù)售價(jià)在40萬元左右。雖然續(xù)航里程數(shù)據(jù)暫未公布，但從比亞迪一貫的產(chǎn)品定義習(xí)慣來看，插電版純電續(xù)航預(yù)計(jì)超過100km，純電版續(xù)航超過600km。

榮威iMAX8 EV

榮威iMAX8 EV，將推出采用純電動的版本，純電續(xù)航550km，預(yù)售價(jià)27.98-32.98萬元，電池分期方案立減9萬元后，預(yù)售價(jià)18.98-23.98萬元。

從實(shí)際出發(fā)，需要考慮到MPV車型對補(bǔ)能速度的要求超過普通汽車，在目前的市場情況下，插電MPV擁有超越混動MPV的駕駛體驗(yàn)，似乎更容易被市場接受。

但凡事都有但是。

04

前車之鑒，后車之師

MPV市場的但是，就是MPV消費(fèi)者特別看重口碑，從眾效應(yīng)明顯。

動力技術(shù)、產(chǎn)品定義、市場營銷手段是表象，隱藏在熱銷車型背后的，是長期的產(chǎn)品迭代與用戶積累。

別克GL8取得如今的地位，是因?yàn)閯e克GL8已經(jīng)生產(chǎn)銷售23年的歷史，以及搭載過無數(shù)達(dá)官貴人，商賈貴胄的背景。

本田奧德賽取得如今的銷量，是建立在國產(chǎn)20年基礎(chǔ)上，承載著一代又一代人對汽車最初的記憶。

豐田塞那能夠迅速打開局面，是拜天津港的平行進(jìn)口塞那開賣十年的優(yōu)秀口碑，以及在美國的多次產(chǎn)品迭代所賜。

雷克薩斯LM，售價(jià)146.6萬，提車需加價(jià)82萬

更不應(yīng)忘記是，賽那獨(dú)享了豐田阿爾法，雷克薩斯LM所帶來的品牌溢價(jià)。

為什么大眾威然，起亞嘉華，以及更早一些的福特途睿歐在高端MPV市場上鎩羽而歸？是技術(shù)實(shí)力不足，還是產(chǎn)品定義不準(zhǔn)，又或者市場定位不清晰？

這些原因都有，但不是根本。

大眾威然、起亞嘉華、福特途睿歐，在消費(fèi)者眼中，都是沒有傳承的汽車。突然出來，也可能突然消失。

回歸歷年銷量就能看出，高端MPV是一個發(fā)展速度非常緩慢的市場。造高端MPV，需要車企拿出匠人精神，不斷的積累產(chǎn)品口碑，積累品牌的社會價(jià)值，才能取得成功。

高端MPV的家庭消費(fèi)確實(shí)已經(jīng)開啟，城市富裕階層也有明確的購車欲望，這些都是對新能源高端MPV市場的利好。尤其是，在技術(shù)之外，新能源高端MPV還額外享受到牌照、補(bǔ)貼、免稅等政策性利好。

新能源高端MPV車型，應(yīng)該有優(yōu)秀的市場表現(xiàn)。

但回到開篇的問題，高端MPV市場的賽道還沒鋪好，比賽選手們就準(zhǔn)備一擁而上，比賽時會不會發(fā)生踩踏？如何才能在比賽中脫穎而出？

答案是肯定的，高端MPV賽道上的比賽，一定會發(fā)生踩踏，要想脫穎而出就必須要有積累。

如今，各家車企看重MPV市場豐厚的利潤，以及潛在的市場潛力，紛紛推出高端MPV車型。但如果車企所期望的是如“平地一聲雷”般震撼效果，那其結(jié)果恐怕并不樂觀。

從GL8、奧德賽、塞那的銷量看，新能源汽車技術(shù)有優(yōu)勢，給了車企一個機(jī)會，進(jìn)入到高端 MPV市場，但能否笑傲江湖，關(guān)鍵還是在產(chǎn)品累積的口碑之上。

已經(jīng)進(jìn)入到高端MPV市場的玩家，也開始逐步向新能源演進(jìn)，廣汽傳祺GM8下一代車型將采用插電式THS混動技術(shù)，榮威iMAX8推出純電動版本，大通MIFA 9是基于純電平臺打造的高端MPV，證明這些車企已經(jīng)做好了長期深耕MPV市場的準(zhǔn)備，并積累了先發(fā)優(yōu)勢。

對于即將下場，又或者籌劃著下場參與高端MPV競逐比賽的車企而言，用新能源汽車技術(shù)拿到了比賽的入場券值得開心，但一定要做好用百米沖刺速度跑馬拉松的艱苦準(zhǔn)備。

不是智能帶動MPV扎堆一起上，就能搶GL8飯碗的。

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