根據(jù)彭博新能源財經(jīng)研究，如果要在2050年實現(xiàn)凈零排放，預(yù)計所需的累計充電站全球投資將高達1.6萬億美元，歐美主要國家和地區(qū)均陸續(xù)發(fā)布了關(guān)于充電設(shè)施建設(shè)的資金補貼及投入計劃，因此隨著新能源汽車銷量的快速增加，海外充電樁市場爆發(fā)在即。

作為歐盟綠色協(xié)議倡議的一部分，歐盟委員會計劃設(shè)定更嚴(yán)格的氣候目標(biāo)。去年12月，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人表示支持在2030年將汽車排放的減排目標(biāo)從1990年的水平提高至少55%，此次修訂預(yù)計將于今年6月敲定。更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)勢必力促新能源汽車在歐洲的發(fā)展。

歐洲近兩年新能源汽車市場崛起，在以德國、法國、英國、挪威、意大利、瑞典、西班牙和荷蘭為主的歐洲八國在2021年全年新能源車銷量在195萬輛左右，同比增長65%左右，全年新能源車滲透率約為21%，挪威新能源汽車全年市場滲透率甚至達到70%。從主要市場分析，除了意大利和西班牙還處于10%的市場滲透率，主要的國家都已經(jīng)躍遷到了20%的市場滲透率；瑞典和挪威是由于基數(shù)比較小，直接達成高滲透率的兩個北歐國家。

從最新歐洲新能源汽車銷售市場來看，歐洲九國2022年2 月銷量12.6 萬輛，環(huán)比基本與上月持平，同比增加31.4%，滲透率達到21%。預(yù)計2022 年歐洲新能源車銷量有望達到300 萬輛，同比增速將達到46%，對應(yīng)全年滲透率30%。預(yù)計2025 年將達600 萬輛。

其中德國今年2月銷量5萬輛遙遙領(lǐng)先，滲透率達24.9%。2 月德國新能源車銷量5萬輛，同比增長24.2%，環(huán)比增長25.4%，滲透率24.9%，同比上升4.2pcts。

德國政府日前正式宣布，未來將繼續(xù)為電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施提供55億歐元的資金，這些資金的提供將持續(xù)到2024年，以支持德國未來的核心產(chǎn)業(yè)。德國汽車行業(yè)高管表示，該國汽車行業(yè)已準(zhǔn)備好滿足歐盟委員會設(shè)定的更嚴(yán)格的氣候目標(biāo)。據(jù)德國媒體報道，德國車企認為，電動汽車接受度的提高將有助于該國滿足更嚴(yán)格的排放限制。

為此，歐盟委員會公布fit for 55環(huán)保減排一攬子計劃，歐盟委員會要求各成員國加快新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求各成員國確保主要道路每隔60公里就有1座電動汽車充電站，根據(jù)安永會計師事務(wù)所和歐洲電力行業(yè)貿(mào)易協(xié)會的聯(lián)合報告，到2035年，歐洲將有1.3億輛電動汽車上路，安永估計，未來十幾年的基礎(chǔ)設(shè)施擴建將耗費約620億美元，另外還需要720億美元來安裝5600萬個家用充電樁。

根據(jù)機構(gòu)最新統(tǒng)計，整個歐洲最近十年，累計安裝了大約44.5萬個公共充電樁。未來為了滿足需求，到2030年，歐洲每年需要安裝50萬個公用充電樁，之后每年需要100萬個充電樁。

隨著歐洲各國政府出臺更強有力的激勵措施，以及汽車公司推出更多電動汽車來吸引消費者，歐盟已經(jīng)繼中國之后，成為全球第二大新能源汽車市場。在電動汽車數(shù)量大幅增加后，汽車廠商開始擔(dān)心充電樁短缺，尤其是大眾、寶馬、沃爾沃都在加速向電動汽車轉(zhuǎn)型的時候。

大陸對岸的英國，其交通大臣也表示：“很高興英國石油向清潔能源領(lǐng)域的過渡。我們將加速實現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)，并在全英國增加綠色就業(yè)機會?！庇蜕蟼€月表示，計劃到2030年將其運營碳排放減半，而此前的目標(biāo)是減少30%-35%;該公司的目標(biāo)是加速實現(xiàn)到2050年凈零排放的目標(biāo)。英國石油BP表示，計劃未來十年在英國投資10億英鎊(約合13.2億美元)用于建設(shè)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足該國日益增長的綠色能源需求。

鄰近英國的愛爾蘭此前也表示，為滿足政府的碳排放計劃，在未來八年內(nèi)需要為電動汽車提供10萬個快速充電樁。如果愛爾蘭政府希望在2030年實現(xiàn)近100萬輛電動汽車上路的目標(biāo)，就需要在激勵措施和充電基礎(chǔ)設(shè)施方面進行巨額投資。而目前在整個愛爾蘭島只有800個地點安裝了1,900個充電樁，在道路上行駛的電動汽車數(shù)量為4.7萬輛，這個增長空間也是巨大的。

而從美國新能源汽車銷售市場來看，2022年2月美國市場一共銷售了59,554 輛新能源汽車汽車同比增長 68.9%，新能源汽車滲透率5.66%。前兩月，美國已經(jīng)銷售了112,829輛。在美國，電動汽車也越來越為消費者所接受，根據(jù)皮尤研究中心數(shù)據(jù)，每4個美國人中就有1個表示“有點可能”在下一次購車時選擇電動汽車。

另一方面，隨著油價上漲，有更多的人開始購買新能源汽車。3月7日，美國的平均汽油價格漲到了每加侖4.10美元，給一輛中型汽油車加油的成本超過55美元；使用公共快速充電樁給一輛同級別電動車充滿電的成本在20-45美元；在家充電的成本為16美元或更低。有丹佛居民就說：“晚上電費比較便宜，充滿電只需要2.6美元?，F(xiàn)在油價飆升，這個價格是不是聽起來十分誘人？”

與此同時，美國的充電基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速改善。2022年2月，拜登政府公布了一項計劃將在五年內(nèi)撥款近50億美元建造數(shù)千座電動汽車充電站，在政府部門的文件中還指出，美國各州應(yīng)該優(yōu)先在州際公路投資，州際公路每間隔50英里就應(yīng)該設(shè)有充電設(shè)施，同時充電樁離公路距離不應(yīng)超過1英里，各州應(yīng)該努力建設(shè)直流充電樁，而且每個充電站至少要布置4個充電樁，可以同時滿足四輛電動汽車的充電需求，充電基礎(chǔ)設(shè)施成本的80%由聯(lián)邦政府承擔(dān)。而且，今年5月13日，美國交通部將公布電動車充電樁的國家標(biāo)準(zhǔn)，確保每一個已安裝的充電樁都可以正常使用。

據(jù)外媒最新報道，美國政府監(jiān)管機構(gòu)在近日表示，美國政府可能需要超10萬個充電樁來支持電動汽車推廣，而截至今年3月，聯(lián)邦機構(gòu)擁有約1100個充電樁，缺口巨大。根據(jù)拜登的行政命令，到2027年，政府購買的輕型汽車將實現(xiàn)“零排放”。預(yù)計美國政府通常每年購買約5萬輛汽車，需要建設(shè)大量的充電樁來支持這個計劃的實現(xiàn)。

此外，加拿大、英國、法國、西班牙、北歐國家和美國加州也都宣布到2040年逐步停售新的燃油車。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，在全球范圍內(nèi)，電動車占新車銷量的9%。而去年歐洲銷售的新車中有20%是電動汽車。在眾多國家中，挪威對電動汽車的激勵是最慷慨的，以至于該國的電動汽車銷量占到了新車銷量的90%。

即使是在電動車銷量占比不足1%的日本 車企也在大力推進充電設(shè)施建設(shè)。據(jù)日本廣播協(xié)會網(wǎng)站報道，日本國內(nèi)消費者對電動汽車的關(guān)注度越來越高，但充電樁數(shù)量少、充電時間長等不利因素限制了電動車的普及速度。出于這方面的考慮，特斯拉在日本國內(nèi)超級充電站的數(shù)量在近1年當(dāng)中增加了近20個，達到46個。另外，大眾汽車集團計劃在占日本國內(nèi)約7成的250個銷售點設(shè)置快速充電設(shè)施。豐田汽車公司也打算在日本國內(nèi)全部約5000個銷售點設(shè)置充電器。

在中國電動汽車發(fā)展的過程中，我們認識到充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動汽車出行的重要保障，更是促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推進節(jié)能減排的重要支撐。

目前歐美地區(qū)一方面是新能源汽車保有量的快速增長，電動汽車的充電需求也加速提升；另一方面，歐美地區(qū)由于城市基建老舊、政策繁瑣以及人口分布不均等，也有導(dǎo)致城市中新能源充電樁不可用或是存在利用率低等問題。也需要科學(xué)合理的將充電樁布局，能夠為用戶帶來便捷的充電體驗，也能為企業(yè)和用戶降低成本。

眼下歐美地區(qū)存在一個巨大的充電樁市場空間。在中國車企“出海”小有成效的基礎(chǔ)上，無論是中國傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都在加大對歐美市場的攻勢。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年中國新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。乘著中國車企出海的東風(fēng)，中國充電樁企業(yè)也在躍躍欲試，必能大有可為。

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