終極命題：可持續(xù)的為電動(dòng)車提供干凈的電

8月底來，自南向北、從東到西，拉閘限電波及了半個(gè)中國。

起初，外界將原因歸結(jié)于節(jié)能降耗：三季度即將結(jié)束，包括廣東、江蘇、浙江在內(nèi)，多個(gè)省區(qū)年度“能耗雙控”目標(biāo)進(jìn)度滯后，為突擊“趕作業(yè)”，大范圍控制企業(yè)用電。

后來形勢(shì)越發(fā)微妙。一貫電力供應(yīng)充沛的東北，開始拉閘限電，甚至出現(xiàn)居民用電被突然掐掉的情況。紅綠燈斷電、電梯停運(yùn)、做飯洗漱受影響，網(wǎng)上叫苦聲一片。

其它地區(qū)沒那么慘烈，但限電的痕跡不難察覺：城市景觀燈不開了，馬路變暗了，商場(chǎng)的空調(diào)也沒那么足了……這下，外界恍然，這一波拉閘限電，除了節(jié)能降耗的主動(dòng)作為，還有電力供應(yīng)缺口下的情非得已。

問題來了，電那么緊缺，剛剛起勢(shì)的電動(dòng)車，該怎么辦？

01

“里程焦慮”沒走，“充電焦慮”來了

一些地區(qū)的電動(dòng)車車主們，已經(jīng)感受到了沖擊。

早前，網(wǎng)上流傳的一份“2021廣州地區(qū)有序用電通知書”顯示，海珠區(qū)部分充電樁周一至周五早8點(diǎn)到晚11點(diǎn)錯(cuò)峰輪休用電。

也就是說，車主只能在對(duì)應(yīng)時(shí)間段充電。當(dāng)?shù)爻潆姌哆\(yùn)營商也透露，部分地區(qū)受供電緊張影響，充電樁停電概率比較大。

之后，隨著限電措施在全國各地蔓延，更多的電動(dòng)車車主，開始進(jìn)入“戰(zhàn)備”狀態(tài)。

好在很多人都有家里的私樁可以依靠，而居民用電涉及民生問題，不管面對(duì)節(jié)能降耗還是電力短缺，都屬于“必?！狈懂牎?/span>

這次東北地區(qū)居民用電意外被掐，主要因?yàn)?strong style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">電力短缺已經(jīng)越過警戒線，電網(wǎng)有崩潰風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，本就對(duì)電動(dòng)車無感的東北人民，經(jīng)歷此劫后，估計(jì)以后更會(huì)避之不及。

實(shí)際受沖擊比較大的，是數(shù)量龐大的電動(dòng)出租車、網(wǎng)約車群體。

白天正是營運(yùn)高峰，不能及時(shí)充電，意味著收益直接受損。恐慌之下，不少城市的充電站，都出現(xiàn)了出租車、網(wǎng)約車排長隊(duì)充電的情況。

不過，恐慌歸恐慌，實(shí)際情況是，比起工業(yè)用電和民用電，電動(dòng)車的用電量對(duì)電網(wǎng)影響并不大。

按乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹提供的口徑，8月電動(dòng)車充電，僅占用了0.2%的電力消費(fèi)總量（目前全國電動(dòng)車保有量約為600萬輛），“未來即使電動(dòng)車保有量增長到6000萬輛，其對(duì)電力資源的占用也不足2%，屬于低風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)”。

數(shù)據(jù)的可靠性如何，尚待考證。但無論如何，限電對(duì)消費(fèi)信心的影響，不可低估。

電動(dòng)車?yán)锍探箲]這道坎，本來還沒有完全邁過去。這次限電潮（以及未來更多的限電潮），很可能又給消費(fèi)者加上一道“充電焦慮”。

比如，在蔚來、小鵬的用戶社群里，一些原來計(jì)劃十一期間電動(dòng)出行的車主，因?yàn)閾?dān)心沿途的充電樁斷電，紛紛取消，或者更改了計(jì)劃。

對(duì)勢(shì)頭大好、正努力沖擊燃油車份額的電動(dòng)車來說，這顯然不是一個(gè)好跡象。

02

“缺炭”和“雙碳”

另一個(gè)問題隨之而來，既然電那么緊缺，還要花大力氣搞電動(dòng)車干嘛？

在國家層面，發(fā)展電動(dòng)車的考慮，不外乎能源安全和節(jié)能減排。

能源上，中國石油對(duì)外依存度70%，汽車消耗的燃油又占到石油消耗總量的70%。要想不被“卡脖子”，汽車脫油，勢(shì)在必行。

至于節(jié)能減排，“雙碳”目標(biāo)已定，必然是全社會(huì)一齊用力。汽車排放的二氧化碳，占比不到10%，但能減下來，總是好的。

用電動(dòng)車取代燃油車，看起來是理想的解決方案。前提是，電的供應(yīng)自主且充足。

問題恰恰在這里。這一波限電潮中，除部分地區(qū)為完成“雙控”目標(biāo)突擊限電，更主要的原因，在于電力短缺，供應(yīng)跟不上需求。

需求上升不難理解。疫情后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，國內(nèi)工廠正開足馬力，供應(yīng)全球。

上半年，全社會(huì)用電量比去年同期增長15.8%，比2019年同期也增長14.9%。8月，制造業(yè)日均用電量甚至破了記錄，超過100億千瓦時(shí)。

供應(yīng)跟不上也是事實(shí)。8月全國發(fā)電量7383億千瓦時(shí)，用電量7607億千瓦時(shí)，缺口224億千瓦時(shí)。9月還沒有數(shù)據(jù)，但缺口想必更大。

中國目前電力結(jié)構(gòu)中，火電占去7成。所以，發(fā)電不夠，鍋必然主要由火電來背。而火電之所以不給力，主要因?yàn)槊禾抗?yīng)不足，且價(jià)格太高。

本來，作為全球最大產(chǎn)煤國，中國不需要為煤發(fā)愁。但近年來國內(nèi)嚴(yán)控煤炭產(chǎn)能，加上進(jìn)口規(guī)模有限，供需逐漸失衡。

再疊加全球“放水”后大宗商品漲價(jià)，煤炭價(jià)格一路走高。但同時(shí)，電價(jià)在國內(nèi)卻被嚴(yán)格控制。面粉比面包貴，火電廠發(fā)電熱情越發(fā)不足。

表面看來，解題的辦法明擺著：擴(kuò)大煤炭供應(yīng)。不過，如今有了“雙碳”這道緊箍咒，煤炭產(chǎn)能不是想擴(kuò)就擴(kuò)。

畢竟，作為污染最嚴(yán)重的化石燃料，煤炭要對(duì)全球近三分之一的溫室氣體負(fù)責(zé)。不控制煤炭的使用，“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，基本無從談起。

一面是缺炭，一面是“雙碳”。要解決電的供應(yīng)問題，勢(shì)必要從中找個(gè)平衡。

03

本質(zhì)是能源問題

理論上，清潔能源要擔(dān)當(dāng)這個(gè)平衡器，直到有一天完全取代化石燃料。

這個(gè)過程需要多久，視各個(gè)地區(qū)的資源稟賦和技術(shù)的發(fā)展情況而定。中國“富煤、貧油、少氣”，煤炭作為低成本選項(xiàng)，將長期存在。清潔能源在一段時(shí)期里，只能輔助。

按《能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命戰(zhàn)略（2016—2030）》里提出的目標(biāo)，2030年非化石能源比重達(dá)到20%左右，2050年占比超過一半，可以說十分謹(jǐn)慎。

謹(jǐn)慎自然有謹(jǐn)慎的原因。清潔能源雖好，目前多少還處于“看天吃飯”的狀態(tài)，規(guī)模小，隨機(jī)性高，波動(dòng)性大，很難獨(dú)挑大梁。

實(shí)際上，這波限電潮之所以發(fā)生，少不了清潔能源的鍋。

比如，電力結(jié)構(gòu)中比重第二的水電，因?yàn)樯嫌胃珊等彼髁拷档停?月發(fā)電量下降明顯。

而東北的拉閘限電，之所以來的如此突然，很大程度上因?yàn)榈貐^(qū)內(nèi)占比較大的風(fēng)電，因?yàn)樘鞖庠蝮E減，將電力缺口推到嚴(yán)重級(jí)別。

清潔能源的“不靠譜”，即便在起步早、發(fā)展程度高的歐洲，也沒法完全避免。

和國內(nèi)限電類似，眼下，歐洲也正在經(jīng)歷電力短缺。主因雖然是天然氣供應(yīng)不足、價(jià)格飆升，但關(guān)鍵時(shí)候，比重較高的風(fēng)電因?yàn)樘鞖獠慌浜希袅随溩?，也讓情況更加糟糕。

目前條件下，要想平抑清潔能源的隨機(jī)性和波動(dòng)性，發(fā)展儲(chǔ)能是最佳方案。

尤其隨著電池技術(shù)進(jìn)步及成本下降，電化學(xué)儲(chǔ)能正成為熱門選項(xiàng)，醞釀著下一個(gè)行業(yè)風(fēng)口。

就電動(dòng)車本身來說，要兌現(xiàn)在能源安全、節(jié)能減排上的價(jià)值，就必須緊盯能源結(jié)構(gòu)的變化，行動(dòng)層面，甚至還要更快。

畢竟，國家層面為普及新能源汽車設(shè)定的速度，要比規(guī)劃中清潔能源的擴(kuò)張速度，快得多。一味蒙眼狂奔，消耗有限的電力資源是一方面，更重要的，環(huán)保層面的賬，無論如何也算不清楚。

所以，發(fā)展電動(dòng)車，絕對(duì)不局限于汽車產(chǎn)業(yè)本身。怎么用可持續(xù)的方式為電動(dòng)車提供干凈的電，才是更大的命題。

比如，特斯拉正在國內(nèi)落地的“光儲(chǔ)充”（分布式光伏發(fā)電、儲(chǔ)能系統(tǒng)、充放電）一體式充電站，讓電動(dòng)車的電自給自足，就是很好的嘗試。

既然說到特斯拉，不妨多提一句。雖然在市場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨，但特斯拉一直以來標(biāo)榜的，既不是造最快、最酷的電動(dòng)車，也不是成為全球最大的汽車公司，而是“加速向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。

顯然，電動(dòng)車對(duì)世界意味著什么，特斯拉看得通透。這次限電潮后，想必會(huì)有更多人意識(shí)到這一點(diǎn)。

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