7月15日是個好日子，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明一身正裝出現(xiàn)在了零跑汽車2.0戰(zhàn)略發(fā)布會上?！拔覀儗⒃?025年底前推出8款車型，覆蓋35萬以內的價格區(qū)間；徹底進軍海外市場；實現(xiàn)數(shù)字化、信息化、智能化的制造模式轉變” 朱江明向現(xiàn)場的每一個人描述著他腦海中的宏偉藍圖。他這樣說是有底氣的，因為就在一天前零跑汽車宣布完成Pre-IPO輪融資，融資金額超過45億元，由中金資本領投，之前備受關注與合肥市政府合作相關事宜自始至終都未提及，取而代之的是杭州市政府投資30億元參與融資。從旁觀者的角度來看零跑汽車似乎勢頭正盛，準備大干特干，但一切真的是這樣嘛？

合肥市政府20億投了？

今年1月零跑汽公布合肥市已明確表達投資意向，投資金額高達20億元左右。這將是繼蔚來后，合肥市計劃引入的第二家新勢力造車項目。之后雙方簽署的戰(zhàn)略合作書上合作內容也被透露了出來：合肥市擬對零跑汽車的投資將分兩批完成，首批2億元已經(jīng)投進零跑汽車B輪融資，剩下的18億元將在Pre-IPO中投資。有人當場喊出“零跑汽車就是第二個蔚來”的口號。

或許手握從合肥市獲得的20億投資，零跑汽車是著手準備IPO的。但今年1月零跑S01的銷量只有31臺，而主力車型零跑T03也只有1637臺的銷量，2月份更是只賣出了慘不忍睹的371臺。其產品力以及品牌效應較弱這不爭事實導致這件事情就沒有后續(xù)了。

有傳言合肥市政府確實投資了2億元但后續(xù)并未投資。所以建立工廠的事也就不了了之，更別說該工廠建成之后零跑汽車擁有年產20萬輛的一線造車水平。歸根結底合肥市政府也不傻，先期的投資沒有達到預期效果。后期幫你做IPO，萬一投入了資本市場反而被你母公司大華股份稀釋了，這簡直就是得不償失。

所以投資到底有沒有落實，投了都用在哪里？或許只有零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明自己知道。

3年超越特斯拉，第二個賈躍亭又在杭州出現(xiàn)

“我們要超越特斯拉，并帶領整個行業(yè)邁入新時代?！?nbsp;2016年正處在人生巔峰階段的賈躍亭吐露了自己的心聲。從那之后FF91所有的經(jīng)歷都告訴世人，這就是一句“豪言壯語”。而就在杭州零跑汽車發(fā)布會上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明也喊出了“3 年內超過特斯拉”的口號。

相比其他造車新勢力零跑確實屬于“后起之秀”，但也不能隨隨便便就把?！按怠鄙狭颂臁＿B目前新能源陣營里的蔚來、理想、小鵬都不敢輕易談及的設想，你隨隨便便就放嘴邊喊了出來？特斯拉產品上的優(yōu)勢除了優(yōu)良的制造工藝、完善的產品售后外，最重要的一點是其自動駕駛技術和大數(shù)據(jù)管理。零跑汽車自成立以來就以“特斯拉級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)”幾個大字拿出來反復“鞭尸”自己，還號稱是全球繼特斯拉之后第二家擁有智能電動汽車完整自主研發(fā)能力以及掌握核心技術的廠家。即將上市的C11更是被捧到了天上，搭載一顆名叫“凌芯01”的自動駕駛芯片，擁有完全自主知識產權。只是我們稍作分析就不難發(fā)現(xiàn)，這顆“芯片”和自動駕駛完全不沾邊。查詢相關資料顯示：設計、制造“凌芯01”芯片的是一家叫浙江芯昇電子的公司，通過企業(yè)查詢系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)這家公司的前身就是浙江大華技術芯片部門，從2008年起就開始做車牌識別系統(tǒng)，已經(jīng)多年布局與智能交通領域多年。而“凌芯01”則可以實現(xiàn)12路H.265 1080P（25fps）或6路H.264 1080P（25fps）的視頻解碼。注意是視頻解碼，也就是人臉AI識別能力。難道零跑汽車的自動駕駛技術就是運用母公司大華股份的安防人臉AI識別技術嘛？

造一輛車看似簡單，但汽車行業(yè)絕對算得上是技術密集型、資本密集型和勞動力密集型的三者相互關聯(lián)的產業(yè)，這一點在自動駕駛領域體現(xiàn)得更為明顯。就正常人的認知水平，即便“凌芯01”的性能真如零跑汽車說得那么強悍，也絕不會像朱江明說的那樣將零跑的算法團隊擴大至100+人再難的問題都能克服，更何況現(xiàn)在的團隊人數(shù)還沒到。腳踏實地，一個困難一個困難克服這才是企業(yè)家該有的品質。

銷量也需要造假？

7月零跑汽車公布了上半年銷售數(shù)據(jù)：上半年累計收到訂單量突破2萬輛，達21515輛；6月份接收到的訂單量為4107輛，環(huán)比增長9%?？此破狡綗o奇的數(shù)字下，我們突然發(fā)現(xiàn)這個數(shù)據(jù)和乘聯(lián)的不一致？

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

據(jù)乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，1-6月零跑S01累計銷量374輛；1-6月零跑T03累計銷量14456輛；零跑汽車上半年1-6月整車累計銷量14830輛。那么問題來了，乘聯(lián)會公布的是14830輛，零跑自己向外公布21515輛，那么這兩個數(shù)字到底誰更有說服力？是乘聯(lián)會上牌數(shù)不準還是零跑的銷售總監(jiān)在用計算機的時候敲錯了數(shù)字？

在零跑汽車2.0戰(zhàn)略發(fā)布會上，零跑汽車零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍表示：今年具體目標實現(xiàn)年銷6.24萬輛，2023年進入新造車Top3，2025年整體銷量達到80萬輛。多么鏗鏘有力的語言，多么斬釘截鐵的數(shù)字，但如果你連真實銷售額都不能公布，甚至用造假的方法來欺騙消費者和投資方，那目標制定的意義難道就是為了自己騙自己嗎？

寫在最后：作為一家新能源造車新勢力的后來者，不能動不動就滿嘴跑火車、畫大餅，尤其是零跑汽車這樣不著邊際的大餅。從中國汽車的歷史長河中可以清楚看到，不以事實為準繩，沒有依據(jù)胡亂制定目標的，在賺過了政策風口的快錢后，必將走上一條不歸路！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >