滴滴6月30日在美股上市之后，各衙門大棒接二連三打來。滴滴的三魂七魄，一時間丟了大半。

滴滴涉嫌幾個罪名呢？

已經(jīng)被主管部門明確提及的，有：

• 涉嫌違反網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法；

• 嚴重違法違規(guī)收集使用個人信息；

• 違法實施經(jīng)營者集中。

可能會被追加的有：

• 其他不公平競爭行為；

• 網(wǎng)約車合規(guī)問題；

• 跨境證券違法等等。

這些罪責，不僅僅是滴滴一家可能涉及，其他智能電動汽車、運營商，以及充電相關(guān)行業(yè)企業(yè)也可能會涉及。

比如，網(wǎng)信辦就同樣以違法違規(guī)收集個人信息、違法實施經(jīng)營者集中、違反網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法三個事由，處罰了其他APP、企業(yè)或平臺，包括我們熟悉的車企、充電運營商、網(wǎng)約車運營商。

《電動汽車觀察家》梳理了滴滴可能違反的各項法律法規(guī)的條文及情節(jié)，并征詢了專家和從業(yè)者。

當前智能電動車企、運營商以及充電等相關(guān)企業(yè)的經(jīng)營活動，哪些可能遇到監(jiān)管麻煩？

【本文涉及大量法律法規(guī)，關(guān)注《電動汽車觀察家》公眾號（evobserver），并在公眾號對話框輸入 法律包 ，就可以獲得全文提及10個法律法規(guī)?！?/p>

1

涉嫌違反網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法

滴滴上市之后，打出第一棒的，是國家網(wǎng)信辦（全稱：國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室，與中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化委員會辦公室，一個機構(gòu)兩塊牌子）的網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室。

7月2日，網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室在官方網(wǎng)站發(fā)布公告，對“滴滴出行”實施網(wǎng)絡(luò)安全審查。公告稱，為配合網(wǎng)絡(luò)安全審查工作，防范風險擴大，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊。

公告援引的直接根據(jù)是《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法》（下稱《審查辦法》）。查國家網(wǎng)信辦網(wǎng)站可知，這是第一次援引該法規(guī)審查企業(yè)。

《審查辦法》是國家網(wǎng)信辦牽頭，國家發(fā)改委等12個部委聯(lián)合制定的部門規(guī)章。讀條文，《審查辦法》規(guī)范的是“關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施運營者”的采購采購網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品和服務(wù)，影響或可能影響國家安全的行為。目的是“為了確保關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)鏈安全，維護國家安全”。

什么樣的企業(yè)會被定義為“關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施運營者”？

根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》和公安部文件，公共通信和信息服務(wù)、能源、交通、水利、金融、公共服務(wù)、電子政務(wù)、國防科技工業(yè)等重要行業(yè)和領(lǐng)域的主管、監(jiān)管部門應(yīng)制定本行業(yè)、本領(lǐng)域關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施認定規(guī)則并報公安部備案。這些部門認定各自領(lǐng)域的關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施后，要把認定結(jié)果通知相關(guān)設(shè)施運營者并報公安部。

關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施類別包括：基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、大型專網(wǎng)、核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)、云平臺、大數(shù)據(jù)平臺、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)控制系統(tǒng)、智能制造系統(tǒng)、新型互聯(lián)網(wǎng)、新興通訊設(shè)施等。

滴滴業(yè)務(wù)龐雜，已經(jīng)滲透到各個角落。既采購了大量信息基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)，也掌握了海量數(shù)據(jù)。

目前，我們還沒有看到通信、交通等部門出臺的智能電動汽車行業(yè)、運營行業(yè)被劃定為關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)果，以及相關(guān)運營者名單。

但從網(wǎng)信辦先審查滴滴，后來審查“運滿滿”“貨車幫”“BOSS直聘”來看，它們都被認定為關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施運營者。

什么樣的行為可能危害關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)鏈安全和國家安全？

《審查辦法》的出臺背景，有助于幫我們理解這一點。

根據(jù)中倫律師事務(wù)所的解讀文章，《審查辦法》2019年征求意見稿時，正值美國商務(wù)部發(fā)布《確保信息通信技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)鏈安全》行政令征求公眾意見不久。征求意見僅一年，《審查辦法》就正式通過，和當前的國際政治經(jīng)濟形勢密不可分。

美國版的信息通信供應(yīng)鏈安全政令，說的非常直白：

鑒于外國對手越來越多地制造和利用信息通信技術(shù)與服務(wù)中的漏洞以實施惡意的網(wǎng)絡(luò)行為，包括針對美國及美國人的經(jīng)濟和工業(yè)間諜活動。這些信息通信技術(shù)與服務(wù)存儲和傳輸大量敏感信息、促進數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展、支持關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重要緊急服務(wù)。鑒于在美國不受限制的獲取或使用由外國對手擁有、控制或受其管轄或指導(dǎo)的人士設(shè)計、開發(fā)、制造或提供的信息通信技術(shù)或服務(wù)，將增強外國對手創(chuàng)造和利用信息和通信技術(shù)或服務(wù)中的脆弱性可能帶來的災(zāi)難性后果，從而對美國的國家安全、外交政策和經(jīng)濟構(gòu)成特殊威脅。

中國《審查辦法》的表達是不針對任何國家。但網(wǎng)信辦發(fā)布的專家解讀中，也提及“政治、外交、貿(mào)易等非技術(shù)因素導(dǎo)致供應(yīng)中斷的可能性增強，供應(yīng)商的來源和供應(yīng)商的可靠性等非技術(shù)性因素，已經(jīng)成為多個國家評估供應(yīng)鏈安全風險的重要方面?！?/p>

總體而言，《審查辦法》最主要的關(guān)切點，就是如美國版供應(yīng)鏈安全政策所提出的，針對“外國對手”對中國的關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施可能帶來的威脅。

回到滴滴，在它沒有海外上市時，主管部門還沒有對它啟動網(wǎng)絡(luò)安全審查的舉措，而在上市之后審查，相關(guān)性比較明顯。滴滴的首要問題，恐怕就在于此。

滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維（右）、滴滴出行總裁柳青。這次滴滴上市極其低調(diào)，應(yīng)該是股東方、管理層刻意為之。

另外，7月12日，網(wǎng)信辦又發(fā)出了《審查辦法》（修訂草案征求意見稿），修訂新增部分，幾乎全部指向國外上市。特別突出的是，新增“掌握超過100萬用戶個人信息的運營者赴國外上市，必須向網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室申報網(wǎng)絡(luò)安全審查?！?/p>

而且，把“國外上市可能帶來的國家安全風險”列入重點評估內(nèi)容?？紤]的因素新增了“核心數(shù)據(jù)、重要數(shù)據(jù)或大量個人信息被竊取、泄露、毀損以及非法利用或出境的風險；國外上市后關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施，核心數(shù)據(jù)、重要數(shù)據(jù)或大量個人信息被國外政府影響、控制、惡意利用的風險”。

此外，還將證監(jiān)會列入網(wǎng)絡(luò)安全審查工作參與部門；提交審查文件新增“擬提交IPO材料”等等。

《審查辦法》及其修訂，也是應(yīng)對美國等國的政策。2020年12月，美國通過了《外國公司問責法》，要求赴美上市的外國企業(yè)提供審計底稿，直到美國證監(jiān)會“滿意”為止。如果連續(xù)三年不提交，則面臨摘牌處罰。而且，赴美上市外國公司還需要說明，是不是有政府控制的股份，還需要提交高管或者上市公司的相關(guān)經(jīng)營實體高管中中共官員的名單等內(nèi)容。

按常規(guī)理解，美國證監(jiān)會索要的審計文件，應(yīng)該只與公司經(jīng)營相關(guān)，不應(yīng)該涉及國家機密等信息。

但一位曾在中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會標準工作委員會任職的專家告訴《電動汽車觀察家》，國家和國家之間的角力，不僅是明面上、法律程序上進行。還有國家的情報戰(zhàn)線，也是無所不用其極的?！皩Ψ揭@個信息是不是惡意的，其實也很難準確判斷。它可以用來判斷業(yè)務(wù)真實性，但是如果是用來做別的分析，就可能涉及到國家秘密?！?nbsp;

因此，對于網(wǎng)絡(luò)安全，智能電動汽車行業(yè)及上下游企業(yè)，要明確自己是否被列為“關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施運營者”，要自行預(yù)判采購產(chǎn)品和服務(wù)，是否影響或可能影響國家安全。

如果預(yù)判有可能影響的，要在與供應(yīng)商正式簽署合同前申報網(wǎng)絡(luò)安全審查。在國外上市時，包括涉及100萬用戶用戶的運營者，必須向網(wǎng)信辦提出申報，否則就會像滴滴一樣被事后審查。

2

違法違規(guī)收集使用個人信息

打向滴滴的第二棒，還是來自網(wǎng)信辦，理由是“嚴重違法違規(guī)收集使用個人信息問題”。

7月4日，網(wǎng)信辦發(fā)布“關(guān)于下架‘滴滴出行’App的通報”。通報要求應(yīng)用商店下架“滴滴出行”App，并要求滴滴，認真整改存在的問題，切實保障廣大用戶個人信息安全。

7月9日，網(wǎng)信辦再次發(fā)布通報，將下架范圍擴展到25款滴滴相關(guān)App，理由同樣是“嚴重違法違規(guī)收集使用個人信息”。

滴滴官網(wǎng)還在提供的，只是滴滴國際版的下載

違法違規(guī)收集個人信息，可以說是中國互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商、運營商的普遍惡習。僅2021年5月以來，網(wǎng)信辦直接發(fā)布的違法違規(guī)收集個人信息集中通報，就有4起，涉及351個APP。

各類別最為熱門的APP幾乎全數(shù)中招。比如，新聞資訊類的今日頭條、騰訊新聞、一點資訊、新浪新聞、搜狐新聞；短視頻類的抖音、快手；瀏覽器類別的瀏覽器、360瀏覽器、vivo瀏覽器、搜狗搜索、百度瀏覽器；招聘類的領(lǐng)英、智聯(lián)、前程無憂；導(dǎo)航類的高德、百度、騰訊地圖；網(wǎng)絡(luò)直播類的虎牙；運動類的KEEP……

滴滴在上市之后才被點名“嚴重違法違規(guī)收集使用個人信息問題”，而且直接判定下架，有秋后算賬的意思。

不過，對于個人信息的收集，智能電動汽車行業(yè)及其上下游所有的推出了APP的企業(yè)，都很容易越界。

如何判定個人信息收集的范圍？主管部門的原則是“必要”。

國家網(wǎng)信辦秘書局在2021年3月聯(lián)合工信部辦公廳、公安部辦公廳和市場監(jiān)督管理總局辦公廳，發(fā)布了《常見類型移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序必要個人信息范圍規(guī)定》（下稱《范圍規(guī)定》）。更早的2019年，同樣是這四部門，還發(fā)布了《App違法違規(guī)收集使用個人信息行為認定方法》（下稱《認定方法》）。

《范圍規(guī)定》明確了39類應(yīng)用的必要信息內(nèi)容。與智能電動車及上下游相關(guān)的，有“地圖導(dǎo)航類”“網(wǎng)絡(luò)約車類”“用車服務(wù)類”，車企APP、充換電APP都沒有明確說明必要信息范圍。

不過，還是可以從《范圍規(guī)定》列出的必要信息來推測其“必要”的范疇。

像導(dǎo)航類，必要個人信息僅為：位置信息、出發(fā)地、到達地。

網(wǎng)約車類，必要個人信息僅為：1.注冊用戶移動電話號碼；2.乘車人出發(fā)地、到達地、位置信息、行蹤軌跡；3.支付時間、支付金額、支付渠道等支付信息。

車企APP，很多都是社區(qū)屬性，對照“網(wǎng)絡(luò)社區(qū)類”，必要個人信息僅為：注冊用戶移動電話號碼，其他一概沒有。

從這三個類別來看，個人信息的范圍非常窄，任何功能之外的信息收集，都屬于非必要，收集就是違法違規(guī)。

充電類APP，按《范圍規(guī)定》精神，能收集的必要信息也就是注冊用戶移動電話、充電車輛信息、充電時間、電量、支付時間、金額、渠道等。

目前國內(nèi)最大的充電運營商之一特來電告訴《電動汽車觀察家》。他們目前唯一必須需要客戶提供的只有手機號，作為特來電的登錄賬號，其他信息均未強制收集填寫。

而根據(jù)《認定方法》及其上位法《網(wǎng)絡(luò)安全法》，各類運營商除了要合法收集個人信息，而且對于儲存、應(yīng)用、外傳都要按照規(guī)定進行，既防止泄露，也防止被過度挖掘。

在這方面，特來電的做法是，收集的數(shù)據(jù)根據(jù)分級分類，自建數(shù)據(jù)存儲集群存儲和管理，核心數(shù)據(jù)進行了加密，并且通過加密API提供服務(wù)使用。在與高校進行產(chǎn)學(xué)研合作時，相關(guān)數(shù)據(jù)均做脫敏處理，無法從這些數(shù)據(jù)中反向推導(dǎo)出任何用戶信息。其他場景下數(shù)據(jù)均沒有提供給第三方使用。

對于車企而言，在車企APP收集個人信息的數(shù)據(jù)還不是關(guān)鍵。由于現(xiàn)在汽車充分智能化，整車搭載了多種信息采集器，主要包括攝像頭、雷達，還有一批智能新車型準備搭載激光雷達。作為一個智能硬件，整車收集的數(shù)據(jù)更為豐富，也可能更為敏感。

滴滴自動駕駛硬件平臺上搭載的感應(yīng)設(shè)備

在這一方面，國家的法律法規(guī)、標準正在完善。直接規(guī)范智能汽車數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用的，包括《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》（下稱《汽車數(shù)據(jù)規(guī)定》）。

《汽車數(shù)據(jù)規(guī)定》對汽車數(shù)據(jù)管理的要求非常廣泛而明確。

首先，基本所有汽車行業(yè)參與企業(yè)，包括汽車制造商、部件和軟件提供者、經(jīng)銷商、維修機構(gòu)、網(wǎng)約車企業(yè)、保險公司等，都被納入其中，成為汽車數(shù)據(jù)運營者。

其次，《汽車數(shù)據(jù)規(guī)定》對數(shù)據(jù)收集和處理，做出了非常細致的規(guī)范。

《汽車數(shù)據(jù)規(guī)定》對保護的數(shù)據(jù)分成了個人信息和重要數(shù)據(jù)兩種。

個人信息包括車主、駕駛?cè)?、乘車人、行人等的個人信息，以及能夠推斷個人身份、描述個人行為等的各種信息。

重要數(shù)據(jù)包括：

（一）軍事管理區(qū)、國防科工等涉及國家秘密的單位、縣級以上黨政機關(guān)等重要敏感區(qū)域的人流車流數(shù)據(jù)；

（二）高于國家公開發(fā)布地圖精度的測繪數(shù)據(jù)；

（三）汽車充電網(wǎng)的運行數(shù)據(jù)；

（四）道路上車輛類型、車輛流量等數(shù)據(jù)；

（五）包含人臉、聲音、車牌等的車外音視頻數(shù)據(jù)；

（六）國家網(wǎng)信部門和國務(wù)院有關(guān)部門明確的其他可能影響國家安全、公共利益的數(shù)據(jù)。

對于這些信息，《汽車數(shù)據(jù)規(guī)定》倡導(dǎo)運營者處理過程中堅持幾個原則：

車內(nèi)處理原則，除非確有必要不向車外提供；

匿名化處理原則，確有必要向車外提供的，盡可能地進行匿名化和脫敏處理；

最小保存期限原則，根據(jù)所提供功能服務(wù)分類型確定數(shù)據(jù)保存期限；

精度范圍適用原則，根據(jù)所提供功能服務(wù)對數(shù)據(jù)精度的要求確定攝像頭、雷達等的覆蓋范圍、分辨率；

默認不收集原則，除非確有必要，每次駕駛時默認為不收集狀態(tài)，駕駛?cè)说耐馐跈?quán)只對本次駕駛有效。

數(shù)據(jù)出境，仍然是非常敏感的話題。《汽車數(shù)據(jù)規(guī)定》明確，個人信息或者重要數(shù)據(jù)應(yīng)當依法在境內(nèi)存儲，確需向境外提供的，應(yīng)當通過國家網(wǎng)信部門組織的數(shù)據(jù)出境安全評估。

目前，《汽車數(shù)據(jù)規(guī)定》還沒有正式出臺。不過，像特斯拉已經(jīng)明確表示，把中國車主的數(shù)據(jù)儲存在境內(nèi)。

一位權(quán)威網(wǎng)絡(luò)安全研究者解讀說，當前汽車有兩種安全問題。第一種，是車輛網(wǎng)聯(lián)之后，存在被黑客入侵，對車輛或人身可能帶來損害?！疤厮估?014年就被我們破解了。2015年之后，國產(chǎn)各種車輛，包括車輛模塊，幾乎每一個都被我們破解過?！?/p>

第二種，是類似滴滴涉及的互聯(lián)網(wǎng)公司，收集的數(shù)據(jù)安全問題。首先是收集的個人信息的安全。其次，滴滴的車輛，包括一些公司研發(fā)高級別智能駕駛車輛，能對一些機要機關(guān)的位置、道路的詳細信息做記錄，形成高精度地圖，或者做大數(shù)據(jù)分析，就有高度敏感的信息。

“比如說，2015年滴滴研究院所做的一個分析，說哪些部委、什么時間出行等等這些信息，就有一些敏感了。”

考察智能電動汽車整車廠、運營公司、充換電運營公司等等可能涉及的數(shù)據(jù)管理法律法規(guī)，可以看到，主管部門對此管理非常嚴，對數(shù)據(jù)必要性的定義很窄。

這一點，可能不利于企業(yè)創(chuàng)新，特別是讓很多企業(yè)經(jīng)常愛說的故事——基于大數(shù)據(jù)挖掘，提供衍生服務(wù)——可行性變得很小。

各企業(yè)所說的衍生服務(wù)，一方面并非APP、終端產(chǎn)品服務(wù)、功能本身所需，已經(jīng)越界；另一方面，往往需要收集更多數(shù)據(jù)，才能發(fā)現(xiàn)機會。這兩點，都和主管部門的意志相反。

3

壟斷及不正當競爭

對滴滴打出第三棒的，是國家市場監(jiān)督管理總局。

7月7日，市場監(jiān)管總局發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域22起違法實施經(jīng)營者集中案件。其中，滴滴旗下8家公司牽涉其中，被罰400萬元罰金。

這22起案件的事由，都是違反了《反壟斷法》第二十一條，構(gòu)成違法實施經(jīng)營者集中，但評估認為不具有排除、限制競爭效果，因此僅做罰款處理。

再具體看處罰決定書，滴滴和合營方被罰，主要原因是沒有申報，違反的是《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報標準的規(guī)定》第三條規(guī)定的申報標準。

該規(guī)定的第三條，說明標準是：

（一）參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在全球范圍內(nèi)的營業(yè)額合計超過100億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣；

（二）參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣。

從其邏輯來看，申報標準主要就是體量。簡單來說，當你的公司上一年營收超過4億，還想和超過16億以上營收的企業(yè)合營，就必須申報。哪怕走出了你的主營業(yè)務(wù)范圍，市場份額不高，也需要申報。比如，阿里投資恒大足球，都應(yīng)該申報。

滴滴主要數(shù)據(jù)：滴滴在15個國家開展業(yè)務(wù)；截至2021年3 月31日的12個月里，全球年活躍用戶4.93億，活躍司機1500萬，日均訂單4100萬單，全平臺總交易額為3410億元人民幣。2018年至 2021年3月31日的3年內(nèi)，平臺司機總收入約 6000 億元人民幣。

滴滴8家子公司被罰，并不是很嚴重，因為調(diào)查判定它沒有排除、限制競爭效果。在反壟斷方面，滴滴早年和快的、優(yōu)步的兩次合并，也沒有申報。主管部門此次集體清算滴滴，這兩個重大的合并案，應(yīng)當如何處理呢？

從事實來看，這兩個合并的影響要大得多，三家合并，本意就是排除、限制競爭，因此如果被審查確認，后果要嚴重得多。

《反壟斷法》對于違反規(guī)定實施集中的行為，處罰辦法是：

由國務(wù)院反壟斷執(zhí)法機構(gòu)責令停止實施集中、限期處分股份或者資產(chǎn)、限期轉(zhuǎn)讓營業(yè)以及采取其他必要措施恢復(fù)到集中前的狀態(tài)，可以處五十萬元以下的罰款。

罰款不值一提，如果被處回復(fù)到集中前狀態(tài)，盡管從現(xiàn)狀來看，由于三家合并已經(jīng)數(shù)年，再恢復(fù)集中前狀態(tài)已經(jīng)不可能，但也不排除滴滴被重新拆分。那對滴滴而言就是近乎致命打擊了。

對于其他企業(yè)來說，《反壟斷法》管制下，滴滴的遭遇和未來風險應(yīng)該有帶來什么啟示？

首先，營業(yè)額超過4億的企業(yè)，如果要和更大企業(yè)合營，應(yīng)該自查是否需要申報。

其次，市場份額比較大的企業(yè)，要自查是否有壟斷行為。

其實，《反壟斷法》反的不是壟斷地位，也不是壟斷企業(yè)，而是壟斷行為。

《反壟斷法》確定的壟斷行為有三：

（一）經(jīng)營者達成壟斷協(xié)議；

（二）經(jīng)營者濫用市場支配地位；

（三）具有或者可能具有排除、限制競爭效果的經(jīng)營者集中。

像滴滴和快的、優(yōu)步的合并，明顯涉嫌第三條。而滴滴及其旗下小桔充電平臺，要求車輛或者充電運營商簽訂排他協(xié)議等行為，就涉嫌違反第二條。

第一條描述的行為，一般指的是多個企業(yè)簽訂排除、限制競爭的協(xié)議、決定或者其他協(xié)同行為。也就是各企業(yè)搞價格聯(lián)盟。

智能電動汽車及上下游企業(yè)不妨自行對照一下，是否可能會有被反壟斷主管部門盯上的行為。

當前，智能汽車生產(chǎn)制造和銷售非常分散，基本沒有壟斷行為的空間。

在充電領(lǐng)域，一些地方市場，運營者的一些協(xié)同行為，可能涉及壟斷協(xié)議。

在網(wǎng)約車運營領(lǐng)域，非常多的滴滴競爭者認為，滴滴一直在濫用支配地位，排除、限制競爭。

在貨運運營領(lǐng)域，一家貨運平臺公司高層表示，主管部門希望推動平臺開放融合，而不是以綁定平臺形式發(fā)展。各平臺上也會朝這個方向發(fā)展。

滴滴除了涉嫌違反《反壟斷法》，還在其他不正當競爭調(diào)查、糾紛中被牽涉其中。

今年3月，滴滴旗下的社區(qū)團購業(yè)務(wù)，被市場監(jiān)督管理總局罰款，理由是低價傾銷和價格欺詐。

今年5月，八部委約談了滴滴等10家車輛運營平臺公司，指出網(wǎng)約車平臺公司抽成比例高、分配機制不公開透明、隨意調(diào)整計價規(guī)則，以及互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺壟斷貨運信息、惡意壓低運價、隨意上漲會員費等問題，提出整改要求。

平臺公司擴張初期以低價、補貼搶市場，后期再以市場地位過度汲取產(chǎn)業(yè)鏈上下游利益，已經(jīng)是慣常手法。

但是，這一舉措越來越受到政府主管部門的制約。

今年7月，市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了《價格違法行為行政處罰規(guī)定（修訂征求意見稿）》，對低價傾銷，價格歧視，價格串通，牟取暴利等行為做出規(guī)范。該規(guī)定還特別單列“新業(yè)態(tài)中的價格違法行為”，直指大數(shù)據(jù)殺熟和補貼低價傾銷搶市場的行為。

對照此規(guī)定，恒大星絡(luò)充電通、快電等一些新進入充電平臺公司的低價搶市場行為，可能涉嫌價格違法。目前，這些企業(yè)的低價搶市場舉措，已經(jīng)引發(fā)了一些糾紛。在廣州、青島、西安等地，都有運營商投訴，甚至國家電網(wǎng)子公司都在聲討低價搶市場行為。有的地方市場監(jiān)督管理總局也在約談相關(guān)企業(yè)。

除此之外，具體到滴滴，合規(guī)問題一直是沒有解決的痛點。

滴滴招股書顯示，在中國擁有1300萬年活躍司機。但是，據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至2021年5月31日，全國各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證344.1萬本。即便按344.1萬本全數(shù)屬于滴滴來計算，滴滴也有四分之三的司機不合規(guī)。不過，合規(guī)司機承接的訂單要多一些。訂單合規(guī)率超過四分之一。

在合規(guī)方面，網(wǎng)約車平臺商中，來自國企背景的企業(yè)，目前合規(guī)情況較好，并將其當做核心競爭力來經(jīng)營。但是在主管部門并未強力管控合規(guī)的背景下，這些企業(yè)的打法還沒有獲得實際運營優(yōu)勢。

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跨境證券違法

除了上面直接打向滴滴的三棒子，中共中央辦公廳和國務(wù)院辦公廳7月6日發(fā)出的《關(guān)于依法從嚴打擊證券違法活動的意見》（下稱《打擊證券違法意見》），也可能影響到滴滴。

《打擊證券違法意見》的第五條，專論跨境監(jiān)管執(zhí)法司法協(xié)作。第（十九）說，要加強跨境監(jiān)管合作。完善數(shù)據(jù)安全、跨境數(shù)據(jù)流動、涉密信息管理等相關(guān)法律法規(guī)。抓緊修訂關(guān)于加強在境外發(fā)行證券與上市相關(guān)保密和檔案管理工作的規(guī)定，壓實境外上市公司信息安全主體責任。

兩辦聯(lián)合發(fā)布《打擊證券違法意見》規(guī)格是很高的。證監(jiān)會主席易會滿特意接受新華社專訪。他闡釋的《打擊證券違法意見》意圖，主要還是應(yīng)對上市公司財務(wù)造假和內(nèi)幕交易、操縱市場等違法行為呈高發(fā)態(tài)勢，維護的是國內(nèi)證券市場的秩序。

不過，滴滴此次剛一掛牌，就被主管部門連番問責，很多投資者質(zhì)疑滴滴是否充分披露了風險。

目前，已經(jīng)有投資者在美國發(fā)起了對滴滴的訴訟。在國內(nèi)，從事跨國舉報和跨國證券集體訴訟業(yè)務(wù)的北京郝俊波律師事務(wù)所主任郝俊波，也在微博上征集滴滴、滿幫和BOSS直聘的投資者。

郝俊波告訴《電動汽車觀察家》：“滴滴受損失的投資者聯(lián)系我們的比較多，Boss直聘和滿幫，目前還沒有投資者明確有參加訴訟的請求?！?/p>

對于滴滴、滿幫、BOSS直聘被《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法》這一規(guī)范“關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施運營者”的規(guī)章所涉及，他認為，定義確實有點兒寬，但是基本上符合這些互聯(lián)網(wǎng)平臺公司行業(yè)的性質(zhì)和特點?！耙驗樗麄兊拇_是掌握用戶的相關(guān)的信息，如果沒有這種信息，他們也無法提供相關(guān)的服務(wù)。”

對于國家收緊境外上市的信息、數(shù)據(jù)管理，他認為，涉及網(wǎng)絡(luò)信息安全方面的企業(yè)跨境上市的監(jiān)管，國家肯定是收緊趨勢。以后如果涉及較多用戶信息的企業(yè)，要境外上市，會面臨監(jiān)管部門更嚴格的審查。

但他也強調(diào)，既然是要上市成為公眾公司，那么充分披露信息就是必要，否則就不要上市。

很多業(yè)內(nèi)人士都認為，滴滴此次遭遇主管部門一齊重錘，導(dǎo)火索就是違反了主管部門意志，強行在美國上市。

根據(jù)《打擊證券違法意見》，此前通過VIE架構(gòu)境外上市的公司，會增加國內(nèi)審查程序，堵住漏洞。有志于海外上市的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，不僅需要主管部門確認，也需要證券主管部門的認可。特別是關(guān)于跨境的信息、數(shù)據(jù)流通，要慎之又慎。

還有業(yè)內(nèi)人士直白指出，滴滴此劫，違法違規(guī)收集個人信息，壟斷行為，不正當競爭行為都不是關(guān)鍵，還是在境外上市過程中，可能涉及了信息、數(shù)據(jù)外泄的情節(jié)，引發(fā)主管部門對國家安全的擔憂。主管部門近期收緊的各項監(jiān)管政策，也主要指向互聯(lián)網(wǎng)平臺公司，制造業(yè)等實體經(jīng)濟部門影響不大。

但是，侵害網(wǎng)絡(luò)安全、違法違規(guī)收集信息、壟斷行為、不正當競爭行為、跨境上市的數(shù)據(jù)安全等問題，都是有法律法規(guī)依據(jù)，是近年來主管部門自身的關(guān)切所在。智能電動汽車及相關(guān)行業(yè)，盡管是中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，但也需要了解熟悉相關(guān)法律法規(guī)和標準，依法依規(guī)發(fā)展。

凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。

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