繼華為、小米、360、海信先后踏足車圈之后，汽車界又迎來(lái)一個(gè)全新的品牌：創(chuàng)維汽車。

當(dāng)彩電大王黃宏生喊出“家國(guó)情懷”、“造福人類”之后，那宗“偷梁換柱”的騙補(bǔ)事件已被隱瞞了五年之久。

創(chuàng)維汽車：黃宏生要做世界前十品牌

4月27日，開沃新能源汽車集團(tuán)在北京舉辦創(chuàng)維汽車品牌見面會(huì)，正式發(fā)布“創(chuàng)維汽車”品牌。現(xiàn)場(chǎng)，開沃汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生正式宣布天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，使用“Skyworth”英文名，并發(fā)布了創(chuàng)維汽車品牌下的首款產(chǎn)品ET5。

和其他跨界造車的新勢(shì)力不一樣，從創(chuàng)維汽車的發(fā)布會(huì)上打出來(lái)的“十年磨一劍”的口號(hào)格外醒目。實(shí)際上，關(guān)于彩電大王黃宏生的汽車夢(mèng)的確可以追溯到十年前的2011年。彼時(shí)，經(jīng)歷過(guò)牢獄之災(zāi)的黃宏生毅然決定出售一億股創(chuàng)維股票，以套現(xiàn)的方式獲得資金轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車賽場(chǎng)，這便是以南京金龍重組后成立的開沃汽車集團(tuán)。

雖然是跨界造車，但不得不承認(rèn)黃宏生的嗅覺(jué)之靈敏。要知道，在當(dāng)時(shí)的中國(guó)新能源汽車行業(yè)才剛剛剛喊出“彎道超車”的口號(hào)，即便是后來(lái)蟬聯(lián)7個(gè)純電年度銷冠的北汽新能源也才成立不到一年。而黃宏生則從一開始就認(rèn)定了一定要走新能源的道路。

如黃宏生所言，從重組南京金龍到發(fā)展新能源“經(jīng)歷了非常艱苦的掙扎”，經(jīng)受住了銷量暴跌，連年虧損之后。南京金龍的新能源車終于以1890輛的年度銷量在2014年沖到了行業(yè)第二的位置，并且公司經(jīng)營(yíng)也首次扭虧為盈突破1.5億元；到2019年時(shí)全年銷量已經(jīng)達(dá)到了9542輛，坐穩(wěn)亞軍寶座，五年間銷量翻了5倍多。

顯然，黃宏生更清楚新能源汽車最大的市場(chǎng)必然還是乘用車版塊，于是2019年開沃汽車集團(tuán)旗下的新能源乘用車品牌天美汽車正式成立。2020年天美品牌首款產(chǎn)品ET5走向市場(chǎng)。

而這一次，黃宏生更是給自己的汽車夢(mèng)定下了更為宏偉的目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)全球十強(qiáng)，市值達(dá)到3000億。

偷梁換柱：靠貼標(biāo)換牌曾騙補(bǔ)3200萬(wàn)

要注意，并非只是ET5是貼創(chuàng)維的天美，而是在發(fā)布會(huì)的前一天開沃以2800萬(wàn)從創(chuàng)維集團(tuán)手中獲得11個(gè)商標(biāo)（第十二類運(yùn)載工具）使用權(quán)。也就是說(shuō)，當(dāng)“創(chuàng)維汽車”成為開沃新能源汽車集團(tuán)旗下的智能汽車品牌的時(shí)候，本質(zhì)就只是買了一個(gè)創(chuàng)維的LOGO，僅此而已。

貼標(biāo)換牌，豈不是掛羊頭賣狗肉？而這已經(jīng)不是黃宏生第一次這么做了。

2015年中山小欖公共汽車有限公司采購(gòu)一批純電動(dòng)客車，第一中標(biāo)供應(yīng)商為南京金龍，中標(biāo)車型為東宇牌，車型為NJL6859BEV6，采用南京金龍系統(tǒng)，電池生產(chǎn)商為微宏電池，電量為82.8 kW·h，車輛編號(hào)為GX820011-90，數(shù)量為80臺(tái)，交付日期為2016年3月25日。

由于南京京龍受制于電池供應(yīng)商微宏的產(chǎn)能影響，眼看不能按照規(guī)定時(shí)間完成車輛的交付，所以南京京龍玩了一手“掛羊頭賣狗肉”的戲碼，擅自將微宏電池改成了北京科易。這一改動(dòng)最大的影響便是不符合《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，因此將不能獲得相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼有多少？根據(jù)2016年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，在Ekg小于0.25的條件下，車長(zhǎng)大于或等于8米、小于10米的純電動(dòng)客車，單車補(bǔ)貼金額為標(biāo)準(zhǔn)車（10米＜車長(zhǎng)≤12米）50萬(wàn)元的0.8倍，為40萬(wàn)元，即其獲得的中央財(cái)政補(bǔ)貼高達(dá)3200萬(wàn)元。

可見，五年前南京京龍偷梁換柱，私自更改不符合要求的電池標(biāo)簽而騙得3200萬(wàn)的財(cái)政補(bǔ)貼。如今，將天美換成創(chuàng)維，是否是故技重施？

尷尬難掩：ET5注定完不成銷量任務(wù)

也正因此，創(chuàng)維汽車僅僅是天美汽車的換標(biāo)，所以對(duì)于首款產(chǎn)品創(chuàng)維ET5來(lái)說(shuō)，和天美ET5并未有實(shí)質(zhì)上的差異。所以，你一定想知道這款車到底怎么樣？

按此前天美ET5官方資料顯示，該車身尺寸為長(zhǎng)4698mm、寬1908mm、高1696mm，軸距為2800mm，定義為中型SUV。動(dòng)力方面，ET5最大功率為150kW，峰值扭矩為320N·m。新車提供兩種續(xù)航里程，其中，NEDC續(xù)航里程為410km的車型配備了55.33kWh的動(dòng)力電池；NEDC續(xù)航里程為520km的車型配備了71.98kWh的動(dòng)力電池。

從這些基礎(chǔ)參數(shù)上可以看出，補(bǔ)貼后售價(jià)在15.28-19.88萬(wàn)的ET5并沒(méi)有明顯的過(guò)人之處。比如比亞迪宋Plus車身尺寸超過(guò)了4700mm，頂配旗艦款的價(jià)格比ET5還便宜1.2萬(wàn)元。而至于用戶更看重的續(xù)航里程，如長(zhǎng)安CS55純電版605km續(xù)航起步價(jià)已經(jīng)低至17.99萬(wàn)。更為重要的是，15-20萬(wàn)區(qū)間的純電動(dòng)市場(chǎng)一直是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域，既有傳統(tǒng)燃油車企爭(zhēng)相入局，也有小鵬威馬等新勢(shì)力早早扎根，就連大眾推出的首款MEB平臺(tái)產(chǎn)品ID.4系列產(chǎn)品的價(jià)格也下探到了20萬(wàn)以內(nèi)。

如果沒(méi)有差異化的賣點(diǎn)，要想在這一市場(chǎng)立足顯然是很難。在之前的宣傳中，筆者發(fā)現(xiàn)對(duì)于ET5的產(chǎn)品配置著重提到了“午休模式”：通過(guò)自然語(yǔ)音交互啟動(dòng)后，主駕駛座椅將自動(dòng)調(diào)節(jié)成睡眠姿態(tài)，靠背會(huì)大幅度后仰，腿托會(huì)自動(dòng)升起，空調(diào)也會(huì)切換到外循環(huán)模式，為駕駛者提供了一個(gè)適于休息的環(huán)境。

據(jù)黃宏生介紹，他本人每天都要在車內(nèi)午睡半個(gè)小時(shí)，舒適的感受讓他得以高效休息，就連高血壓的老毛病也得到了很大改善。對(duì)于這樣一個(gè)再簡(jiǎn)單再平常不過(guò)的產(chǎn)品功能，之所以要大肆宣傳也足以看出要包裝ET5的優(yōu)勢(shì)實(shí)際上有些“巧婦難為無(wú)米之炊”。不過(guò)，如此宣傳難道不知道已經(jīng)涉嫌夸大產(chǎn)品功能正游走在廣告法的邊緣嗎？

也正因此，ET5自去年10月份上市之后，累計(jì)銷量?jī)H有600輛左右，相當(dāng)于平均月銷只有百輛左右。在本次發(fā)布會(huì)上，開沃新能源汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁吳龍八表示：“今年，我們初步計(jì)劃交付量達(dá)到12000輛?！比绻凑者@一目標(biāo)計(jì)算的話，也就意味著在今年接下來(lái)的時(shí)間中，ET5平均每月要完成1450輛的銷售任務(wù)，也就說(shuō)理論上要在當(dāng)前的月銷基礎(chǔ)上提升14倍之多。

“錢程”遠(yuǎn)大：創(chuàng)維不為造車只為造富？

既然創(chuàng)維不造車，那天美為何又要改名創(chuàng)維？“汽車產(chǎn)業(yè)只有上市才能做大做強(qiáng)，快速上市是我們一個(gè)近期目標(biāo)。希望今年年內(nèi)申報(bào)，明年能夠掛牌科創(chuàng)板?！秉S宏生的話，似乎給了我們最直接的答案。

上市，可能是絕大多數(shù)企業(yè)的目標(biāo)，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域更為常見。尤其是經(jīng)歷了特斯拉市值逆天暴漲，還有“蔚小理”在納斯達(dá)克的互飆，當(dāng)然還有爭(zhēng)議中的恒大汽車……所以在新能源浪潮下，順勢(shì)做高估值獲得資本市場(chǎng)的青睞成為解決資金問(wèn)題的捷徑。

那么如何快速獲得高估值？創(chuàng)維賦能就是最快速的辦法?！拔覀儗⒃趧?chuàng)維近3萬(wàn)線下門店和場(chǎng)所中優(yōu)選2500家進(jìn)行合作。創(chuàng)維汽車可為創(chuàng)維家電門店增加吸引力，帶動(dòng)流量。借助創(chuàng)維品牌的影響力，也有利于創(chuàng)維汽車的產(chǎn)品推廣和銷售導(dǎo)流?！遍_沃新能源汽車副總裁吳龍八還表示，“電動(dòng)汽車最主要客戶痛點(diǎn)是充電，我們還計(jì)劃跟創(chuàng)維集團(tuán)在這個(gè)方面進(jìn)行合作，通過(guò)隊(duì)伍共享，在充電樁的安裝，包括充電服務(wù)方面為客戶提供上門服務(wù)”，“我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)50公里充電半徑，為用戶提供更好的服務(wù)?！?/p>

先不說(shuō)創(chuàng)維在全國(guó)3萬(wàn)多家店面是否真的能夠解決電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)，也不說(shuō)創(chuàng)維是否能夠真的形成家電和汽車的通路，但得到年?duì)I收超400億的創(chuàng)維以及超8000萬(wàn)用戶的賦能，創(chuàng)維汽車是不是瞬間給人巨大的想象空間？盡管在創(chuàng)維集團(tuán)官網(wǎng)上展示的汽車智能解決方案均顯示“404”頁(yè)面，但是這些已經(jīng)不重要了。

當(dāng)初賈躍亭僅憑“為夢(mèng)想窒息”就讓樂(lè)視汽車身披“新物種”的外衣，現(xiàn)在的華為加持讓原本名不見經(jīng)傳的賽力斯成為新晉“網(wǎng)紅”也讓小康股份在A股一路飆紅，當(dāng)然還有量產(chǎn)車未下線的恒大汽車市值快速突破6000億。

現(xiàn)在，當(dāng)65歲的彩電大王黃宏生喊出要“再奮斗30年，培養(yǎng)杰出企業(yè)家團(tuán)隊(duì)，見證2049年新中國(guó)成立100周年的歷史時(shí)刻”，不經(jīng)令人感動(dòng)。尤其是站在大寫的“家國(guó)情懷”和“實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)”的背景下，聯(lián)想到南京京龍偷梁換柱騙補(bǔ)的把戲，有讓人無(wú)比尷尬。

當(dāng)黃宏生在創(chuàng)維經(jīng)歷牢獄之災(zāi)后入局汽車行業(yè)，從南京京龍到天美再到創(chuàng)維，十年間雖然一直在尋求變化，但是如果每一次都只是貼標(biāo)換牌，換湯不換藥，即便是擁有令資本市場(chǎng)興奮的故事，但最終都未必能造好車。切莫把天美改名，再當(dāng)成一次偷梁換柱。

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