2020 年中國(guó)汽車市場(chǎng)最重要的主題是什么？

毫無(wú)疑問(wèn)是智能化。

當(dāng)年 2 月，全國(guó)乘用車月銷量暴跌至 21.7 萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)銷量大約只有往年正常月份的 1/8。

有媒體直呼：疫情讓中國(guó)車市「廢了」。 

但到 2020 年下半年，車市強(qiáng)勁復(fù)蘇。

截至年底，當(dāng)年度全國(guó)乘用車銷量破 2000 萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，達(dá)到 2017.8 萬(wàn)輛。

從銷量「冰點(diǎn)」到年銷量破 2000 萬(wàn)臺(tái)實(shí)現(xiàn)驚天逆轉(zhuǎn)，讓整個(gè)汽車供應(yīng)鏈都感到措手不及。

于是在 2020 年末 2021 年初，由于供應(yīng)鏈上從晶圓到 Tier 1 的多個(gè)環(huán)節(jié)廠商備貨不足，出現(xiàn)了嚴(yán)重的芯片缺乏、部分車企產(chǎn)能不足的現(xiàn)象。

引發(fā)中國(guó)汽車市場(chǎng)在疫后強(qiáng)勁復(fù)蘇的動(dòng)力是什么？

據(jù)權(quán)威分析機(jī)構(gòu) IHS Markit 埃信華邁的最新研究：中國(guó)車市增長(zhǎng)的動(dòng)力，主要來(lái)源于新能源化和智能化。

在海外市場(chǎng)，以特斯拉 Model 3、大眾 ID.3、保時(shí)捷 Taycan 等為代表，新能源與智能化車型的增長(zhǎng)領(lǐng)跑整個(gè)車市。

而在中國(guó)市場(chǎng)，則是百度 Apollo 等汽車智能化平臺(tái)加速了自主品牌車型升級(jí)換代，進(jìn)一步引爆銷量。

無(wú)論在海外還是在國(guó)內(nèi)，在消費(fèi)市場(chǎng)還是資本市場(chǎng)，汽車智能化已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)內(nèi)最重要的發(fā)展方向。 

1、高階智能駕駛功能爭(zhēng)相落地

2020 年，中國(guó)先后發(fā)布了「新基建」戰(zhàn)略以及《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。

在幾大國(guó)家戰(zhàn)略指引下，自動(dòng)駕駛應(yīng)用也升級(jí)為關(guān)鍵的汽車智能化技術(shù)發(fā)展方向。

目前，在主流車企的主流車型平臺(tái)上，L2 級(jí)的自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)在新車上實(shí)現(xiàn)普及。

各大車企也正計(jì)劃推出增強(qiáng)版的L2+ 自動(dòng)駕駛功能以及L3 級(jí)可脫手可脫眼的自動(dòng)駕駛功能。

中國(guó)的疫情，也進(jìn)一步加速了L4 級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用。

2020 年，百度自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)率先在長(zhǎng)沙、北京、滄州等地相繼開放，北京、武漢、杭州等多地也開始試行無(wú)人車配送服務(wù)的試點(diǎn)。

在 2020 年 12 月舉行的百度 Apollo 生態(tài)大會(huì)上，百度率先發(fā)布了高階智能駕駛解決方案 ANP（Apollo Navigation Pilot）。

ANP 不僅可以用于高速場(chǎng)景和城市環(huán)路，還可以應(yīng)用于城市復(fù)雜路況。 

ANP 基于純視覺(jué)的感知方案，結(jié)合高精度地圖和百度自研的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái) ACU，可實(shí)現(xiàn)高速公路從匝道到匝道的自動(dòng)駕駛能力。

與此同時(shí)，百度 Apollo 以「車-云-圖」三端融合的方式率先實(shí)現(xiàn) AVP 無(wú)人代客泊車率先量產(chǎn)。

這一方案不僅搭載了百度自研的計(jì)算平臺(tái) Apollo ACU，還有云端百萬(wàn) TOPS 級(jí)的算力支撐，并且在場(chǎng)端配合高精度地圖，實(shí)現(xiàn)完全不需要駕駛員參與的無(wú)人化精準(zhǔn)泊車。 

百度在當(dāng)時(shí)的大會(huì)上宣布其自主泊車解決方案 AVP 將于威馬實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

到目前為止，百度與威馬合作的純電 SUV 車型 W6 已經(jīng)在威馬的湖北工廠下線，我們預(yù)計(jì)今年內(nèi)將看到威馬的 AVP 自主泊車功能在全國(guó)的部分商業(yè)停車場(chǎng)中落地。

過(guò)去，全球僅有少數(shù)幾家公司對(duì) AVP 自主泊車進(jìn)行研發(fā)投入，比如博世聯(lián)合戴姆勒在德國(guó)斯圖加特打造的 AVP 試點(diǎn)項(xiàng)目。

威馬與百度合作的 AVP 車型是中國(guó)第一批落地 AVP 的車型，也是全球第一款A(yù)VP的前裝量產(chǎn)車。

百度Apollo智能駕駛解決方案的量產(chǎn)目標(biāo)是：在未來(lái) 3 - 5 年內(nèi)，通過(guò) AVP+ANP 的組合，實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)搭載 100 萬(wàn)臺(tái)。

從 AVP 到 ANP，從泊車域到行車域，Apollo 智駕產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了面向城市復(fù)雜道路的全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛量產(chǎn)解決方案。

同時(shí)，百度領(lǐng)先的高精度地圖能夠?yàn)檎w解決方案提供技術(shù)保障，提升用戶使用體驗(yàn)。

通過(guò)高級(jí)別自動(dòng)駕駛能力降維釋放，以高配低打，通過(guò)前裝量產(chǎn)和規(guī)模部署，獲取更大規(guī)模的路側(cè)場(chǎng)景數(shù)據(jù)，反哺 L4 能力上持續(xù)領(lǐng)先和進(jìn)化，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。 

這是目前全球汽車行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的一條可實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的路徑，目前以百度 Apollo 等平臺(tái)為代表，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司也在向高級(jí)別自動(dòng)駕駛普及大步邁進(jìn)。

IHS Markit 預(yù)測(cè)，在中國(guó)，到 2025 年 L2+ 與 L3 級(jí)量產(chǎn)車型在新車市場(chǎng)中的占比將超過(guò) 50% 。

在智能化的大時(shí)代中，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新興車企們，都在紛紛投入。

目前，圍繞自動(dòng)駕駛與智能座艙的智能化技術(shù)已經(jīng)在各級(jí)車型上開始落地。

在小度車載搭載的 100 多萬(wàn)臺(tái)車輛中，據(jù) IHS Markit 統(tǒng)計(jì)：

其合作車型覆蓋了 10 萬(wàn)元以下以及接近 50 萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。

這意味著智能化的軟硬件正以極其廣泛的規(guī)模在大量的車型上進(jìn)行搭載，自主品牌、合資品牌與豪華品牌們都在加速布局。

以小度車載、自動(dòng)駕駛解決方案、高精地圖、云服務(wù)等多項(xiàng)技術(shù)服務(wù)汽車智能化，百度 Apollo 憑借「智駕、智艙、智云、智圖」四大智能化解決方案已經(jīng)逐步成為中國(guó)汽車智能化技術(shù)量產(chǎn)的領(lǐng)軍者，全面助力中國(guó)車企的智能化轉(zhuǎn)型。

2、智能座艙與人機(jī)交互，成為競(jìng)爭(zhēng)核心要素

智能座艙是汽車智能化技術(shù)中用戶最容易直接感知的場(chǎng)景。

以 2020 年北京車展為例，作為當(dāng)年度全球唯一的 A 級(jí)車展，圍繞座艙和屏幕的智能化技術(shù)成為這屆車展上的最大亮點(diǎn)。

硬件層面，大算力的中控屏芯片、觸控大屏、液晶儀表屏、AR-HUD、實(shí)體語(yǔ)音助手等配置紛紛上車。

據(jù) IHS Markit 統(tǒng)計(jì)，2020 年在新車型中，平均的中控屏屏幕尺寸達(dá)到 8.46 寸。

實(shí)際上，中高端車型中 10 英寸以上的大屏已經(jīng)非常常見(jiàn)，而且往往不止一塊。

更大的屏幕對(duì)車輛控制、導(dǎo)航等操作提供了更大的展示空間，同時(shí)出于安全、便利的考慮，大屏也需要更多的交互方式。

在傳統(tǒng)的按鍵、觸控操作之外，2020 年是座艙語(yǔ)音交互技術(shù)爆發(fā)的一年，全場(chǎng)景、全雙工語(yǔ)音成為當(dāng)年度的座艙技術(shù)熱點(diǎn)。

面部識(shí)別、唇語(yǔ)識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)等新型的多模態(tài)交互方式也通過(guò)新車發(fā)布以及 OTA 升級(jí)的方式在越來(lái)越多的車型上搭載。 

以智能化硬件為基礎(chǔ)，軟件成為各大車企座艙智能化的關(guān)鍵差異：比如座艙語(yǔ)音交互的智能化/自然程度、DMS、座椅記憶、音樂(lè)座艙、場(chǎng)景氛圍燈等等。 

相比于傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商，互聯(lián)網(wǎng)公司往往更加以軟件見(jiàn)長(zhǎng)。 

比如 BAT 3 家分別推出了各自的智能座艙技術(shù)平臺(tái)——小度車載、斑馬 OS和騰訊車聯(lián) TAI。

據(jù)當(dāng)年上險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020 年僅這 3 家的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)就實(shí)現(xiàn)了216 萬(wàn)臺(tái)的前裝搭載，其中百度的小度車載以119 萬(wàn)臺(tái)的前裝搭載量領(lǐng)銜，騰訊 TAI 實(shí)現(xiàn)前裝搭載 52 萬(wàn)輛，斑馬 OS 實(shí)現(xiàn)前裝搭載 44.8 萬(wàn)輛。

3、決勝汽車智能化的當(dāng)下與未來(lái)

2020 年，特斯拉在資本市場(chǎng)和銷量上雙雙爆發(fā)，引領(lǐng)了汽車向智能化和電動(dòng)化的變革。

中國(guó)的新造車四小龍蔚來(lái)、理想、小鵬和威馬也在疫情中逆勢(shì)崛起。

消費(fèi)者對(duì)智能汽車的認(rèn)知大幅提升。

在智能化的大時(shí)代中，傳統(tǒng)車企們也紛紛轉(zhuǎn)身投身智能化。 

百度 Apollo 以小度車載、自動(dòng)駕駛解決方案、高精地圖、云服務(wù)等多項(xiàng)技術(shù)服務(wù)汽車智能化，憑借「智駕、智艙、智云、智圖」四大智能化解決方案，構(gòu)建自動(dòng)駕駛、智能車聯(lián)、智能交通三大開放平臺(tái)。

從智能汽車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈考量，百度 Apollo 無(wú)疑已經(jīng)成為行業(yè)的領(lǐng)軍者，尤其是在量產(chǎn)領(lǐng)域，全面助力中國(guó)車企的智能化轉(zhuǎn)型。

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