在消費(fèi)數(shù)碼產(chǎn)品中以極致性?xún)r(jià)比著稱(chēng)的小米，終于造車(chē)了。

3 月 30 日，小米發(fā)布官方公告，正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車(chē)立項(xiàng)：

• 成立一家全資子公司；

• 項(xiàng)目初期投入 100 億人民幣，未來(lái) 10 年預(yù)計(jì)總投入 100 億美元；

• 雷軍親自擔(dān)任造車(chē)公司 CEO，打造「小米汽車(chē)」。

雷軍把造成公司稱(chēng)為「小米創(chuàng)辦以來(lái)最重大的決定」、「賭上個(gè)人全部的聲譽(yù)」、「人生的最后一次創(chuàng)業(yè)」。

總之，此前多次辟謠稱(chēng)「不造車(chē)」的小米，如今把造車(chē)放在了最重要的戰(zhàn)略位置上。

雷軍說(shuō)，小米造車(chē)，有 3 大優(yōu)勢(shì)：

• 有錢(qián)。到 2020 年底，小米賬上有 1080 億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備；

• 有人。小米有 1 萬(wàn)多名研發(fā)人員，2021 年還將增加 5000 人；

• 有生態(tài)。有全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)，有全球領(lǐng)先的智能生態(tài)。

有這樣的先天優(yōu)勢(shì)，小米汽車(chē)值得期待嗎？

1、小米為什么造車(chē)？雷軍：我一開(kāi)始是不愿意的

雷軍在昨晚的發(fā)布會(huì)上披露了，小米造車(chē)，直接的原因是董事會(huì)的推動(dòng)。

小米造車(chē)，從開(kāi)始調(diào)研到立項(xiàng)的時(shí)間非常迅速：1 月 15 日 - 3 月 30 日——區(qū)區(qū) 75 天。

在 75 天內(nèi)，小米進(jìn)行了 85 場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪，與 200 多位行業(yè)資深人士深度交流，經(jīng)過(guò) 4 次管理層內(nèi)部討論會(huì)以及兩次正式的董事會(huì)后，小米董事會(huì)作出最終決定：小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

以 75 天的時(shí)間來(lái)確定一項(xiàng) 10 年 100 億美元的投資，小米的決策速度之快、力度之大，也是非常驚人的。 

按今天新造車(chē)頭部公司的市值計(jì)算，這筆投入可能為小米市值帶來(lái)千億美元級(jí)的想象空間。

雷軍曾經(jīng)在 CCTV 的一場(chǎng)訪談里講到自己的性格，是極度保守下的極度冒進(jìn)。

小米重注造車(chē)事業(yè)，可以說(shuō)是，風(fēng)險(xiǎn)極高，期望極高，但也是有較高把握的。

對(duì)于造車(chē)，雷軍一開(kāi)始內(nèi)心是不愿意的。

他認(rèn)為小米的手機(jī)業(yè)務(wù)剛剛重回世界第三，手機(jī)的仗還沒(méi)打完，現(xiàn)在又造車(chē)勢(shì)必會(huì)分心。

這段時(shí)間，外界也有兩種聲音對(duì)雷軍形成夾擊：

• 很多朋友勸雷軍造車(chē)，因?yàn)樾∶讓?duì)硬件和互聯(lián)網(wǎng)都很懂，同行如蘋(píng)果、華為這些都已經(jīng)進(jìn)入了這個(gè)領(lǐng)域，小米如果不行動(dòng)，勢(shì)必落伍；

• 另一方面，也有很多人勸雷軍謹(jǐn)慎。汽車(chē)行業(yè)非常復(fù)雜，投入按百億人民幣起步，周期長(zhǎng)易踩坑。而且，對(duì)手們已經(jīng)進(jìn)入了 5、6 年，小米再進(jìn)為時(shí)已晚。

而小米最終說(shuō)服自己要造車(chē)，也有三大基石：

小米有錢(qián)。

2020 年底，小米賬上有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物 1080 億元。雷軍說(shuō)，即使賠了，小米也賠得起。

小米有人。

目前，小米有超過(guò) 1 萬(wàn)名研發(fā)工程師，2021 年還將再招募 5000 人。

這些工程師大部分像雷軍本人一樣，聚焦在軟件與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。軟件與互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車(chē)的顛覆，正是今天汽車(chē)行業(yè)中最重要的新主題。 

小米也有生態(tài)。

小米手機(jī)上有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的開(kāi)發(fā)者，小米智能家居應(yīng)該是國(guó)內(nèi)最大的智能家居生態(tài)，小米要做的是個(gè)人設(shè)備、智能辦公、智能家居和智能出行全場(chǎng)景的打通。

小米還有其他優(yōu)勢(shì)。

比如遍布中國(guó)的線下渠道，可以進(jìn)入中國(guó)前 5 的垂直電商平臺(tái)，全球化的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)等等。

也有人認(rèn)為，當(dāng)年二十歲出頭的米粉，今天已經(jīng)長(zhǎng)成了三十來(lái)歲的大小伙兒，剛好是安家立業(yè)購(gòu)車(chē)的年紀(jì)。 

消費(fèi)升級(jí)，也是今天造車(chē)新勢(shì)力頭部公司試圖抓住的最重要的機(jī)遇之一。

總之，通過(guò)造車(chē)，小米要為「米粉們」打造一個(gè)全方位、全場(chǎng)景的智能生活服務(wù)平臺(tái)，連接家、車(chē)內(nèi)和辦公室這三個(gè)主要空間。

2、雷軍再度順勢(shì)而為，小米的造車(chē)策略

2010 年，雷軍創(chuàng)辦小米，投身移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮。 

2011 年，雷軍發(fā)起順為資本，順為也是今天科技風(fēng)投機(jī)構(gòu)中的佼佼者。

「順為」的意思是，順勢(shì)而為。

在 3 月 30 日晚上的發(fā)布會(huì)上，雷軍再次對(duì)自己在金山、做天使投資、做手機(jī)的前半生做了回憶和總結(jié)。

可以說(shuō)「順勢(shì)而為」是雷軍經(jīng)歷了在金山 16 年職業(yè)生涯的最貼切總結(jié)。

創(chuàng)辦小米，雷軍要順勢(shì)而為，順的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的勢(shì)能。

今天在科技與互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，最大的碰撞，就是軟件遇上汽車(chē)。

2013 年，雷軍曾經(jīng)兩次拜會(huì)特斯拉 CEO Elon Musk，聊創(chuàng)業(yè)、聊科技、聊產(chǎn)品。

據(jù)說(shuō)，雷軍隨后買(mǎi)了 4輛特斯拉，一輛放在美國(guó)，一輛自用，另外兩輛送給了傅盛和俞永福。

可能在這次見(jiàn)面后，雷軍造車(chē)的想法開(kāi)始萌芽。

在這之后，全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在特斯拉的帶領(lǐng)下實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，其市值更是節(jié)節(jié)攀升，特別是最近這一年又經(jīng)歷了一輪暴漲。 

而國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)出一批造車(chē)新勢(shì)力，在這個(gè)進(jìn)程中誕生了蔚來(lái)、理想、小鵬幾大百億美金級(jí)電動(dòng)車(chē)上市公司。

隨著蘋(píng)果、華為、阿里、百度、騰訊、索尼等科技巨頭紛紛都進(jìn)入到智能電動(dòng)汽車(chē)賽道，這一領(lǐng)域如今可謂盛況空前。 

從目前已知的信息來(lái)看，小米造車(chē)有三大關(guān)鍵點(diǎn)：

1、成立全資子公司運(yùn)作造車(chē)業(yè)務(wù)，不拿外部融資。

小米將完全主導(dǎo)造車(chē)公司的發(fā)展和運(yùn)作。雷軍還表示，為此，小米推掉了不少投資人的出資意愿。

小米為此準(zhǔn)備了超千億人民幣的儲(chǔ)備，造車(chē)項(xiàng)目先期投入 100 億人民幣，未來(lái) 10 年總投入 100 億美元，不怕虧損； 

2、全資運(yùn)作的好處，也是小米汽車(chē)可以在小米體系中充分調(diào)用小米資源。

雷軍希望做到「手機(jī)、家居、汽車(chē)」全方位全鏈條拉通。目的是，用小米體系的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)使用體驗(yàn)的提升 

3、雷軍親自帶隊(duì)。

雷軍說(shuō)，小米有無(wú)比的耐心和堅(jiān)韌的信念，要用超長(zhǎng)的周期實(shí)現(xiàn)造車(chē)事業(yè)的勝利。

而在造車(chē)之前，小米在產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)有一些儲(chǔ)備，除了投資蔚來(lái)和小鵬汽車(chē)外，

2020 年 4 月，小米集團(tuán)投資了國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的頭部公司博泰。

博泰是一汽紅旗、上通五菱宏光的供應(yīng)商，上至國(guó)內(nèi)頂級(jí)的豪華品牌、下至平價(jià)國(guó)民小車(chē)，博泰都有落地的經(jīng)驗(yàn)；

順為先后投資了 2 家自動(dòng)駕駛公司：Momenta 和智行者科技。

Momenta 長(zhǎng)于軟件算法，是國(guó)內(nèi)頭部的自動(dòng)駕駛方案提供商，目前其解決方案已經(jīng)在國(guó)內(nèi)最大地方車(chē)企的 2 個(gè)品牌車(chē)型上進(jìn)行量產(chǎn)驗(yàn)證。

2016 年，順為資本還投資了一家固態(tài)激光雷達(dá)公司北醒光子。

小米生態(tài)鏈中，還孵化了板牙科技，板牙的產(chǎn)品品牌是 70 邁，整個(gè)產(chǎn)品線以后裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)軟硬件為主。

小米本身的團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)于軟件與互聯(lián)網(wǎng)，小米在核心零部件上也有布局。還有一部分布局就是工廠制造。 

今天在產(chǎn)業(yè)內(nèi)，蔚來(lái)-江淮、小鵬-海馬已經(jīng)探索出了傳統(tǒng)車(chē)企與新興車(chē)企合作代工的新范式。

當(dāng)下，吉利 - 富士康的合資企業(yè)也正在落地，定位「業(yè)界最強(qiáng)的智能汽車(chē)代工廠」。

小米造車(chē)應(yīng)該不缺工廠資源。

既然是全資，小米的錢(qián)夠嗎？

雷軍也不忘凡爾賽一把：「我們不差錢(qián)，不怕虧損」。

按照小米的規(guī)劃，先期投入 100 億人民幣，未來(lái) 10 年總投入 100 億美元，也就是每年 10 億美元（約 65 億人民幣），這對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，確實(shí)是能負(fù)擔(dān)得起的。

經(jīng)過(guò) 11 年的發(fā)展，小米在智能手機(jī)業(yè)務(wù)以及 IoT 業(yè)務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)儲(chǔ)備了超 1080 億人民幣的現(xiàn)金，而且這些業(yè)務(wù)還在持續(xù)不斷賺錢(qián)。

雖然利潤(rùn)沒(méi)有蘋(píng)果那樣高，但 1 年儲(chǔ)備近 100 億人民幣現(xiàn)金的能力，小米支撐造車(chē)業(yè)務(wù)完全沒(méi)有問(wèn)題。

就以國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力為例，蔚來(lái)、小鵬、理想從公司成立到首款量產(chǎn)車(chē)下線用時(shí)均接近 40 個(gè)月，截至 2020 年底的累計(jì)投融資總額分別是 835 億元、458 億元、362 億元。

從這點(diǎn)來(lái)看，只要小米省著點(diǎn)花，造車(chē)是不愁錢(qián)的。

既然錢(qián)已經(jīng)準(zhǔn)備好了，那人才呢？

在雷軍擔(dān)任造車(chē)業(yè)務(wù) CEO 的框架下，小米自身已經(jīng)儲(chǔ)備了眾多工程師和研發(fā)人才。

目前小米研發(fā)與團(tuán)隊(duì)規(guī)模 1 萬(wàn)多人，2021 年還將增加約 5000 人，涵蓋軟硬件人才，特別是小米本身就有很強(qiáng)的硬件基因。 

雖然這些人才并不會(huì)皆為造車(chē)所用，但基礎(chǔ)已經(jīng)打牢，接下來(lái)就看如何人盡其用。 

根據(jù)騰訊《一線》的最新報(bào)道，小米造車(chē)團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)搬到產(chǎn)業(yè)園內(nèi) A 棟一起辦公，有多個(gè)小米內(nèi)部團(tuán)隊(duì)加入。

造車(chē)業(yè)務(wù)的具體執(zhí)行由小米老將王川負(fù)責(zé)，小米內(nèi)部多個(gè)小部門(mén)的負(fù)責(zé)人都已經(jīng)并入造車(chē)團(tuán)隊(duì)，其中包括人工智能部的多位管理人員，這些人以前也都向王川匯報(bào)，加入造車(chē)團(tuán)隊(duì)后也將繼續(xù)向王川匯報(bào)。

目前，小米正在從多個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司挖人。 

目前來(lái)看，百度汽車(chē)、智己汽車(chē)、R 汽車(chē)等企業(yè)都在大肆招攬人才，而且蔚來(lái)、理想、小鵬也在進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

小米汽車(chē)接下來(lái)肯定要展開(kāi)搶人攻勢(shì)了。

有錢(qián)、有人，而且小米還有這么多忠實(shí)的粉絲和用戶，小米造車(chē)看上去并不用擔(dān)心造不出來(lái)或者沒(méi)人買(mǎi)單。 

關(guān)鍵問(wèn)題在于，小米起步時(shí)要造一款怎樣的車(chē)，以及如何保證其高品質(zhì)。

按照此前 36 氪的報(bào)道，小米汽車(chē)初步討論的品牌定位與小鵬汽車(chē)類(lèi)似，主打強(qiáng)科技屬性的中高端市場(chǎng)。

如果這一定位屬實(shí)，小米面臨的挑戰(zhàn)還不小，畢竟小米以往的戰(zhàn)略是主打性?xún)r(jià)比，這兩年開(kāi)始上攻高端產(chǎn)品，但一直沒(méi)有特別好的成效。 

如果把這個(gè)邏輯放到造車(chē)業(yè)務(wù)，那小米汽車(chē)走中高端路線也是難度不小。

接下來(lái)，就看雷軍如何帶領(lǐng)小米一步一步兌現(xiàn)其造車(chē)宣言了。

3、蘋(píng)果、華為、索尼、小米齊聚智能電動(dòng)汽車(chē)賽道

隨著小米官宣造車(chē)，全球消費(fèi)電子領(lǐng)域的幾大巨頭蘋(píng)果、華為、索尼以及小米都以各自不同的方式齊聚在智能電動(dòng)汽車(chē)賽道，有的直接自己造車(chē)，有的則立志成為智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的核心供應(yīng)商。

他們都不愿意錯(cuò)過(guò)這個(gè)數(shù)萬(wàn)億美元規(guī)模的朝陽(yáng)市場(chǎng)。

從模式來(lái)看，小米和蘋(píng)果最像。

作為全球前五的兩大智能手機(jī)廠商，他們都決定親自制造整車(chē)。 

而華為和索尼目前來(lái)看主要還是為智能電動(dòng)汽車(chē)提供增量部件。

華為的策略是成為全方位的智能電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)商，而索尼則是集中在智能汽車(chē)的傳感器領(lǐng)域，特別是視覺(jué)系統(tǒng)上。

當(dāng)然，也不能過(guò)早下定論，或許某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，華為和索尼都會(huì)啟動(dòng)自己的整車(chē)制造項(xiàng)目。 

蘋(píng)果造車(chē)雖未官宣，但早已是一個(gè)公開(kāi)的秘密。

最近幾年內(nèi)，各大媒體網(wǎng)站和社交平臺(tái)都流傳著蘋(píng)果汽車(chē)各種外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)的概念圖片和視頻。

從去年底到今年初，蘋(píng)果為自己的汽車(chē)項(xiàng)目物色代工廠的消息更是被媒體、分析師和投資者們推到了風(fēng)口浪尖。 

吃瓜群眾們?cè)诘却鴥蓚€(gè)時(shí)間點(diǎn)：

一個(gè)是今年 9 月，蘋(píng)果會(huì)否發(fā)布汽車(chē)產(chǎn)品；

另一個(gè)則是要等到 2024 年，蘋(píng)果是否會(huì)將造車(chē)計(jì)劃和盤(pán)托出。

過(guò)去幾年，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛和汽車(chē)領(lǐng)域申請(qǐng)了上百項(xiàng)專(zhuān)利，其中有許多新奇的設(shè)計(jì)出來(lái)，囊括硬件和軟件。 

另外，最近蘋(píng)果也在代工合作、汽車(chē)芯片研發(fā)、車(chē)載電池自研、激光雷達(dá)選型等方面釋出了很多消息。

目前，我們基于公開(kāi)信息能給出一些關(guān)于蘋(píng)果汽車(chē)無(wú)法被證實(shí)的預(yù)測(cè)：

一款具備高級(jí)別自動(dòng)駕駛能力、搭載先進(jìn)智能座艙、擁有顛覆性用戶體驗(yàn)的高端純電動(dòng)車(chē)型。 

與小米相比，蘋(píng)果顯然有更加雄厚的資金實(shí)力，而且人才基礎(chǔ)也更為堅(jiān)實(shí)，外界對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)的期待比小米汽車(chē)還要高。

還在智能手機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)對(duì)決的兩家公司，現(xiàn)在又要在智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)展開(kāi)廝殺，貴圈真是熱鬧。

從現(xiàn)有信息來(lái)看，華為 3 年內(nèi)不會(huì)造車(chē)，而是安心做好一個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商。但是 3 年后，華為會(huì)不會(huì)造車(chē)，誰(shuí)也不知道。

2019 年 4 月的上海車(chē)展上，華為確立了自己在智能汽車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略定位：

「華為不造車(chē)，幫助車(chē)廠造好車(chē)。華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商?！?/span>

一個(gè)月后，華為成立了智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部（BU），提供智能汽車(chē) ICT 部件和解決方案。

車(chē) BU 的五大產(chǎn)品部包括：智能駕駛產(chǎn)品部、智能座艙產(chǎn)品部、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品部、智能電動(dòng)產(chǎn)品部和智能車(chē)云產(chǎn)品部。

配合五大產(chǎn)品部，車(chē) BU 下還有架構(gòu)設(shè)計(jì)與集成驗(yàn)證部。

除此之外，車(chē) BU 還有配置有常規(guī)的市場(chǎng)、營(yíng)銷(xiāo)等部門(mén)提供業(yè)務(wù)支持。

現(xiàn)在，車(chē) BU 已經(jīng)由ICT 業(yè)務(wù)管理委員會(huì)調(diào)整為歸入消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)管轄。

2020 年 10 月 30 日，華為又發(fā)布了智能汽車(chē)解決方案新品牌「HI」。

這是一套全棧智能汽車(chē)解決方案，可幫助車(chē)廠快速開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)。

這些解決方案包括：智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車(chē)云以及激光雷達(dá)等整套零部件。

而且，華為已經(jīng)和長(zhǎng)安達(dá)成合作，后續(xù)將一起打造高端智能電動(dòng)汽車(chē)。 

轉(zhuǎn)眼間，這一部門(mén)成立已經(jīng)滿兩年。 

而根據(jù)汽車(chē)之心此前的報(bào)道，華為智能汽車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)展出五大核心產(chǎn)品部。

按照每個(gè)部門(mén)平均 400 到 500 人的配置，車(chē) BU 目前的總?cè)藬?shù)或在 2000 人到 2500 人之間。

2021 年上海車(chē)展，華為激光雷達(dá)的首款量產(chǎn)車(chē)型北汽藍(lán)谷極狐HBT 就將亮相。

另外，華為還有電機(jī)產(chǎn)品、快充產(chǎn)品、計(jì)算平臺(tái)產(chǎn)品、智能座艙產(chǎn)品、車(chē)載傳感器產(chǎn)品等要亮相。

同樣是一對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的華為和小米，在智能手機(jī)領(lǐng)域?qū)玖诉@么多年，說(shuō)不定后續(xù)會(huì)在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域成為合作伙伴。

比如在最為關(guān)鍵的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)和解決方案層面，小米肯定需要一個(gè)像華為這樣強(qiáng)有力的合作伙伴。

如果真能合作成功，小米就成了華為的「甲方」。

索尼是曾經(jīng)的消費(fèi)電子王者，在圖像傳感器、視覺(jué)系統(tǒng)領(lǐng)域如今依然是霸主一樣的存在，絕大多數(shù)智能手機(jī)上的攝像頭都出自索尼，小米就是索尼攝像頭的大客戶。

在 2020 年 CES 上，索尼發(fā)布了一款概念電動(dòng)車(chē) Vision-S。

這款車(chē)最大的看點(diǎn)就是其上搭載的 33 類(lèi)傳感器。

這些傳感器包括了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭等，會(huì)時(shí)刻留意著車(chē)外和車(chē)內(nèi)的情況，一部分負(fù)責(zé)車(chē)輛駕駛安全，另一部分則被整合進(jìn)了信息娛樂(lè)系統(tǒng)，成為智能座艙的一部分。

這款車(chē)亮相時(shí)，索尼沒(méi)有公布與車(chē)輛相關(guān)的續(xù)航和加速性能等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，也沒(méi)有說(shuō)是否會(huì)量產(chǎn)以及何時(shí)量產(chǎn)。

后來(lái)，索尼 Vision-S 項(xiàng)目中負(fù)責(zé)企劃和戰(zhàn)略的成員小枝竜在受訪時(shí)闡明：

「長(zhǎng)期以來(lái)，我們一直在討論如何在移動(dòng)出行領(lǐng)域更好地利用索尼的技術(shù)和優(yōu)勢(shì)。

我們最終決定結(jié)合索尼在影像和傳感、娛樂(lè)、通信、AI/云等領(lǐng)域的技術(shù)和專(zhuān)長(zhǎng)，通過(guò)驗(yàn)證測(cè)試的方式來(lái)進(jìn)行探索。」

這也就意味著，索尼 Vision-S 量不量產(chǎn)不重要，重要的是要驗(yàn)證這款車(chē)上眾多技術(shù)的可用性和可靠性，后續(xù)為更多車(chē)企所用。

或許，小米造車(chē)以后，索尼也可以將其與小米的合作關(guān)系擴(kuò)展到汽車(chē)領(lǐng)域。

當(dāng)蘋(píng)果、華為、索尼、小米都進(jìn)入到智能汽車(chē)賽道后，他們之間的競(jìng)合關(guān)系更加迷離。

昔日的對(duì)手可以成為合作伙伴，昔日的合作伙伴也能繼續(xù)擴(kuò)大合作范圍。

這種你中有我、我中有你的態(tài)勢(shì)，基本上也反映出智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)飽含的商業(yè)機(jī)會(huì)。

在這個(gè)領(lǐng)域，這些商業(yè)巨頭，又將書(shū)寫(xiě)出不一樣的故事。 

4、從「雷布斯」到「雷斯克」

雖然雷軍已經(jīng)將小米的造車(chē)想法和框架都進(jìn)行了公布，但是剩下的疑問(wèn)還有很多，小米汽車(chē)依然是神秘的存在：

• 小米的第一款車(chē)會(huì)是什么樣的？

• 小米汽車(chē)由誰(shuí)來(lái)造？

• 小米汽車(chē)何時(shí)量產(chǎn)？

• ……

這些問(wèn)題短期內(nèi)不會(huì)有答案，畢竟造車(chē)是一個(gè) 3 年起步的事業(yè)，而雷軍也說(shuō)了，這項(xiàng)事業(yè)他們先做好投入 5 到 10 年時(shí)間的準(zhǔn)備。

想象一下，幾年之后，國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)是怎樣一番熱鬧的景象：

蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬、智己、R 汽車(chē)、沙龍、長(zhǎng)安華為、極氪、集度、埃安、比亞迪、恒大、小米……

從高端到平價(jià)，一應(yīng)俱全。

在智能手機(jī)時(shí)代，因?yàn)樾∶缀吞O(píng)果在同一賽道，雷軍被戲稱(chēng)為「雷布斯」。

而如今小米開(kāi)始造車(chē)，雷軍也是深受特斯拉 CEO 馬斯克的啟發(fā)，「雷布斯」搖身一變就要成為「雷斯克」？

善于營(yíng)造粉絲文化的小米，能不能結(jié)合粉絲的需求，打造出一輛真正受「米粉們」歡迎的小米汽車(chē)，這是擺在雷軍面前的難題。

如果能很好的解答這道題，那小米汽車(chē)便能在這么多新的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)品牌中站穩(wěn)腳跟，雷軍也能取得其生涯最后一次創(chuàng)業(yè)的成功。

當(dāng)然，擁有這么多優(yōu)質(zhì)資源的小米和雷軍，在造車(chē)這件事上失敗的概率也不太大，問(wèn)題在于小米汽車(chē)能拿到多大的市場(chǎng)份額以及做到何種規(guī)模。

至少?gòu)默F(xiàn)在來(lái)看，小米汽車(chē)是集萬(wàn)千期待于一身。

那么，小米汽車(chē)，雷軍敢造，你會(huì)買(mǎi)嗎？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >