最近大家的注意力被小米蘋果和華為輪番刷屏，令人不禁恍惚，未來的汽車品牌到底會是什么樣？參雜在各種或真或假的消息中，現(xiàn)代艾尼氪5發(fā)布的消息居然沒能掀起什么波瀾。直到聽說這款車預(yù)售當(dāng)日在韓國拿到了23760個訂單，數(shù)字還是挺刺激人的，另外更重要的是公布預(yù)售訂單數(shù)的動作總算打破現(xiàn)代一貫的保守面貌，有點(diǎn)“新”品牌的味道了。

但這個消息的另一面，是現(xiàn)代如今也正處于全球最大一起電動車的召回案漩渦中，由于起火事故頻繁，現(xiàn)代從去年10月到今年2月接連召回Kona、Ioniq以及電動巴士Elec City，累計8.2萬輛。所有車輛都將更換電池，預(yù)計花費(fèi)1萬億韓元（約58.2億人民幣）。而近日，這樁大召回的“賬本”也剛公開：現(xiàn)代和電池供應(yīng)商LG化學(xué)雙方按“三七開”承擔(dān)召回成本。

對于正準(zhǔn)備在電動化上大干一番的現(xiàn)代而言，這個開局顯然不美好。火與冰之間，現(xiàn)代的電動化之路難免顯得撲朔迷離起來。

“大干快上”搞電動

起火事件的直接后果是，現(xiàn)代與LG化學(xué)近20年的合作關(guān)系，可能就此走向終結(jié)。據(jù)悉，召回車輛的動力電池，將被替換為另一韓系供應(yīng)商SKI的產(chǎn)品。更重要的是，為了讓事情盡快翻篇，現(xiàn)代在后續(xù)產(chǎn)品中使用LG電池的概率越來越低。除了SKI，近來寧德時代、比亞迪等也被將參與供貨。

如此“絕情”，實(shí)在因為形勢緊迫。Kona起火事大，但終究是電動化路上的過渡型產(chǎn)品，如果波及新推出的電動品牌艾尼氪（Ioniq），將會是現(xiàn)代萬萬不愿看到的局面。

作為現(xiàn)代著力打造的純電品牌，艾尼氪在其電動化戰(zhàn)略中的地位舉足輕重。雖然相比競爭對手，現(xiàn)代這一“大動作”來的稍稍滯后，但實(shí)施起來卻是飛快。

·2020年8月，Ioniq作為現(xiàn)代旗下純電動品牌發(fā)布；

·2020年11月，中文定名“艾尼氪”；

·2020年12月，即將誕生艾尼氪首款產(chǎn)品、同時是現(xiàn)代電動化戰(zhàn)略基礎(chǔ)的E-GMP平臺發(fā)布；

·2021年2月，首款產(chǎn)品艾尼氪5發(fā)布，按計劃將于上半年交付。

不到一年的時間完成從品牌到產(chǎn)品的所有動作，現(xiàn)代的速度可以說業(yè)內(nèi)之最。看看大眾，MEB平臺造勢造了兩年，品牌年輕化醞釀了一年，然后產(chǎn)品才姍姍來遲。對比之下，現(xiàn)代的節(jié)奏幾乎不像是傳統(tǒng)品牌。

不過，動作雖快，新品牌被市場接納的過程，卻是急不來的。

艾尼氪發(fā)布時，現(xiàn)代曾在“倫敦眼”點(diǎn)亮巨大的“Q”型燈飾，闊氣且震撼。但具體到品牌本身，目前的記憶點(diǎn)似乎并不鮮明。“為人類進(jìn)步做貢獻(xiàn)”的口號、“環(huán)保、多樣化”的理念聽起來很抽象，與人們對現(xiàn)代的認(rèn)知相去甚遠(yuǎn)。與此同時，品牌也沒什么獨(dú)特的視覺標(biāo)記，甚至產(chǎn)品上也仍在使用現(xiàn)代的標(biāo)志。

幸好艾尼氪5的設(shè)計倒是讓人眼前一亮，科幻風(fēng)十足。同時，在電動素質(zhì)上也算做得扎實(shí)。其中，續(xù)航、性能都屬于主流水平，不必多說。后排及車外可供對外放電的V2L接口，以及對220V家用和400、800V高壓快充的全面兼容等，都是不錯的亮點(diǎn)。

但除此之外，目前可說道的地方不多，尤其在熱門的互聯(lián)科技和輔助駕駛上，較為平淡，整部車給人一股“清心寡欲”之感。

官方將其定位為“生活空間”，并稱為突出環(huán)保，艾尼氪5在座椅、門板、頂棚、地板以及扶手上都使用了可循環(huán)材料，全景天幕還集成了太陽能板，可為電池傳輸電量。

這感覺，不是很像現(xiàn)代，倒更像是跑錯了片場的沃爾沃。

電動化是盤大棋

快速推出調(diào)性迥異的艾尼氪，看得出現(xiàn)代想在邁向電動化時，把雞蛋放在更多籃子里，以此提高成功的概率。傳統(tǒng)品牌面對外部變革時有此考慮，實(shí)屬正常。

可以預(yù)計，接下來伴隨艾尼氪5以及隨后6、7的推出，現(xiàn)代以及旗下起亞、捷尼賽思等品牌，也會基于E-GMP平臺加快純電產(chǎn)品的投放。畢竟，按照現(xiàn)代去年立的Flag，2025年要實(shí)現(xiàn)電動車銷量100萬輛，等于在當(dāng)前基礎(chǔ)上翻接近10番。多布產(chǎn)品廣撒網(wǎng)，似乎是唯一的辦法。

不過，對現(xiàn)代而言，在電動化這盤大棋里，純電顯然不是唯一的棋子。

與2025年100萬輛電動車的Flag并列的，還有在2025年前，開發(fā)47款“環(huán)保車型”?，F(xiàn)代定義的“環(huán)保車型”，總共包含5大類，分別是輕混、混動、插混、純電、燃料電池。可以說，凡是帶“電”的，都齊了。

其中，純電是主力，占了23款；混動打輔助，包括3款輕混、13款混動和6款插混；燃料電池既是特色，也是未來的潛在“爆點(diǎn)”，占了2款。

可不要以為這是拍腦袋亂彈琴。論起電動化上的技術(shù)布局，現(xiàn)代即便不是最全的，至少也是最全的之一。

別的不說，能同時在前面5大類產(chǎn)品上量產(chǎn)投放的，放眼全球，除了現(xiàn)代，可能只有豐田了。而且，在每個類別里，現(xiàn)代都不是濫竽充數(shù)。Ioniq混動在海外常被與普利斯比較，純電雖然是油改電，但Kona EV、Ioniq EV和起亞Niro EV都是銷量榜?？?。并且在美國的epa測試中，KONA和IONIQ的能耗長期排名前列，雖不是純電的平臺，但現(xiàn)代的電動技術(shù)把效率幾乎做到了極致。

燃料電池更是一塊金字招牌。實(shí)際上，很長一段時間里，現(xiàn)代都在押注氫燃料汽車，不僅把技術(shù)做到領(lǐng)先，還在歐美打開市場，成了唯一能和豐田抗衡的車企。只是，電動車?yán)顺眱疵?，眼?a class='link' target='_blank'>特斯拉崛起、各路競爭對手加碼，現(xiàn)代才下決心調(diào)轉(zhuǎn)了方向。

但如今，純電主導(dǎo)已成定局，現(xiàn)代卻似乎沒有收縮戰(zhàn)線全力投入的意思。尤其在燃料電池上，雖然戴姆勒、本田等紛紛放棄，現(xiàn)代卻在去年發(fā)布了專屬品牌HTWO，重申信心，也一本正經(jīng)的將氫能解決方案寫進(jìn)了2025戰(zhàn)略。

多線并舉不是壞事，但跟現(xiàn)如今大家紛紛搞戰(zhàn)略瘦身、搞戰(zhàn)術(shù)聚焦的做法似乎不太一樣，這事兒兩面性很強(qiáng)，屬于成王敗寇，目前還需觀望。

“洼地”有機(jī)會？

比較快出答案的應(yīng)該還是艾尼氪。在韓國熱銷了，在中國能不能熱銷？這個全新品牌，能否在中國市場為韓系品牌扳回一城？

看看如今中國市場的勢力版圖，特斯拉和造車新勢力們引領(lǐng)產(chǎn)品和技術(shù)潮流，自主品牌貼近市場、嗅覺敏銳，豪華品牌投下重注、動作頻頻，唯獨(dú)合資品牌處境尷尬。2020年國內(nèi)新能源車型銷量前10，合資陣營無一款產(chǎn)品上榜。

不過，換個角度，洼地也意味著機(jī)會。合資品牌中，大眾ID系列已經(jīng)捷足先登，日產(chǎn)Ariya、福特野馬Mach-E也在醞釀入華。無論比品牌，還是比產(chǎn)品，在這些潛在對手身上，艾尼氪的挑戰(zhàn)都不會小。

苦戰(zhàn)在即，現(xiàn)代需要的，是耐心、定力，以及足夠的開放性。經(jīng)歷過去幾年的挫折后，相信現(xiàn)代在這一點(diǎn)上已經(jīng)有了痛的領(lǐng)悟。畢竟，不管是銷售100萬電動車，還是推出47款電動化產(chǎn)品，如果不能在全球最大、最有活力的新能源市場站穩(wěn)腳跟，注定都是立不住的Flag。

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