隨著尼古拉的上市，氫能重卡越來越成為氫燃料燃料電池電池汽車的一個(gè)主要應(yīng)用場(chǎng)景。

中科院院士干勇曾提出一個(gè)觀點(diǎn)，到2050年，國(guó)內(nèi)超過50%重型卡車將氫燃料電池作為發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著氫能重卡產(chǎn)業(yè)將是一個(gè)萬億級(jí)別的市場(chǎng)。

香橙會(huì)研究院獲悉，一些省市在申報(bào)氫燃料電池“十城千輛”示范推廣城市中，選擇了推廣氫能重卡。但選擇哪家車企的車，推廣節(jié)奏如何把握，均費(fèi)思量。

香橙會(huì)研究院根據(jù)氫燃料電池汽車的技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)、市場(chǎng)影響力等因素，梳理出氫能重卡的10大玩家，以供參考。

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豐田

豐田作為首個(gè)氫燃料電池汽車銷售過萬輛的車企，其在氫燃料電池汽車的開發(fā)上一直處于領(lǐng)先地位。

2014年，豐田氫燃料電池乘用車Mirai上市。2017年4月，豐田發(fā)布了其首款氫燃料電池重卡，即第一代氫燃料電池重卡Alpha。Alpha同月開始運(yùn)行，在美國(guó)灘港和洛杉磯港及周邊地區(qū)進(jìn)行測(cè)試和真實(shí)拖運(yùn)操作。

在第一代氫燃料電池重卡運(yùn)行數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，豐田于2018年8月在美國(guó)北密歇根汽車研究中心發(fā)布第二代氫燃料重卡Beta。第二代氫燃料電池重卡最大的突破是續(xù)航里程的提高，由第一代的200英里（約321km）增加到了300英里（約480公里）。

2019年4月，豐田在Alpha和Beta兩個(gè)概念驗(yàn)證原型卡車基礎(chǔ)上，在洛杉磯推出新版零排放燃料電池重型電動(dòng)卡車FCET。該燃料電池重卡為豐田和美國(guó)卡車制造商Kenworth共同開發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用豐田的燃料電池技術(shù)，具有增強(qiáng)的功能和性能，續(xù)航里程預(yù)計(jì)為300英里（約480公里）。

2019年12月，豐田通商與上海重塑、常熟高新區(qū)管委會(huì)達(dá)成合作意向，三方將攜手打造氫燃料電池重型卡車示范應(yīng)用項(xiàng)目，進(jìn)一步加快常熟市氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用。

2020年3月，豐田宣布，將與日野汽車共同開發(fā)重型燃料電池卡車，并通過示范試驗(yàn)等手段推動(dòng)其實(shí)際使用。聯(lián)合開發(fā)的氫燃料電池重卡以Hino Profia為基礎(chǔ)，充分利用豐田和日野多年的技術(shù)積累進(jìn)行開發(fā)。動(dòng)力系統(tǒng)搭載兩個(gè)豐田的燃料電池電堆，采用日野研發(fā)的可用于重型混合動(dòng)力汽車的車輛駕駛控制技術(shù)。此款氫能重卡的續(xù)航里程約600公里。

基于Hino Profia的氫燃料電池重卡

豐田在氫燃料電池乘用車上已建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程比較緩慢，于是開始重視燃料電池技術(shù)在商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化，并不斷加碼重卡，市場(chǎng)也由北美擴(kuò)展至亞洲，這與近幾年亞洲氫燃料電池汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展有關(guān)。

豐田氫能重卡合作伙伴

美國(guó)作為豐田燃料電池乘用車最大銷售市場(chǎng)，氫能重卡率先在美國(guó)推出也在情理之中。在大規(guī)模商業(yè)化條件還不成熟時(shí)，與本地卡車制造商合作，輸出先進(jìn)的燃料電池技術(shù)，培育市場(chǎng)。近幾年中國(guó)氫燃料電池汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，龐大的市場(chǎng)不容豐田忽視。氫能重卡的合作，豐田在國(guó)內(nèi)選擇了領(lǐng)先的燃料電池系統(tǒng)集成商上海重塑，引進(jìn)的是其燃料電池電堆產(chǎn)品及技術(shù)，此次合作將發(fā)揮各自所長(zhǎng)。在本土，則與合作了十五年的日野汽車牽手，在增進(jìn)雙方的伙伴關(guān)系的同時(shí)，也鞏固了其在燃料電池方面的地位。

豐田在實(shí)現(xiàn)燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的路徑上選擇的是先乘用車，后商用車。在攻克乘用車這一技術(shù)高地之后，商用車也就水到渠成。盡管豐田在氫能重卡領(lǐng)域已經(jīng)與多方合作，但迄今為止并沒有實(shí)際交付用戶運(yùn)營(yíng)的案例。

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現(xiàn)代

現(xiàn)代在氫燃料電池上的研究略早于豐田，技術(shù)上可謂不相上下。在燃料電池乘用車產(chǎn)業(yè)化方面，兩者也是你追我趕，現(xiàn)代成為繼豐田之后第二個(gè)燃料電池汽車銷量過萬輛的車企，但在氫燃料電池重卡發(fā)布的節(jié)奏上晚于豐田。

2019年10月，現(xiàn)代首款氫燃料電池重卡HDC-6 Neptune Concept在美國(guó)亞特蘭大舉行的北美商用車展上全球首發(fā)；同年11月，亮相第二屆中國(guó)進(jìn)口博覽會(huì)。

此款氫能重卡是8級(jí)重卡，車上有7個(gè)35MPa儲(chǔ)氫罐，并配有196kW的現(xiàn)代NEXO燃料電池電堆。燃料電池可產(chǎn)生能量驅(qū)動(dòng)476hp（約355kW）的電動(dòng)馬達(dá)，通過馬達(dá)自動(dòng)變速器對(duì)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。同月在法國(guó)里昂舉辦的交通運(yùn)輸展覽會(huì)上，現(xiàn)代商用車氫燃料重卡項(xiàng)目，榮獲2020國(guó)際年度卡車創(chuàng)新獎(jiǎng)。

2019年，現(xiàn)代與瑞士H2 Energy成立了合資企業(yè)現(xiàn)代氫動(dòng)力（Hyundai Hydrogen Mobility，HHM），該公司將以按次付費(fèi)的方式向商業(yè)卡車運(yùn)營(yíng)商出租卡車。2020年2月，現(xiàn)代氫能重卡XCIENT Fuel Cell在瑞士開始了批量交付前的路試工作；7月，現(xiàn)代向瑞士發(fā)出10輛現(xiàn)代XCIENT Fuel Cell，根據(jù)計(jì)劃，今年將向瑞士交付50輛XCIENT Fuel Cell。此前，瑞士交通促進(jìn)協(xié)會(huì)（H2 mobility）已經(jīng)制定2021年訂購140輛同款車型的采購計(jì)劃。

現(xiàn)代燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell

XCIENT Fuel Cell由190kW的氫燃料電池系統(tǒng)和雙95kW的燃料電池堆提供動(dòng)力，主車+全掛列車設(shè)計(jì)最大車貨總重34T。駕駛室后方帶有七個(gè)平行安置的高壓氫能儲(chǔ)罐，可儲(chǔ)存約35kg氣體，設(shè)計(jì)續(xù)駛里程大約400km，單次加氫時(shí)間約為8~20分鐘。此外，現(xiàn)代正在開發(fā)一款長(zhǎng)途牽引車，續(xù)航里程可達(dá)到1000公里，該牽引車裝備了耐用性高、動(dòng)力強(qiáng)勁的增強(qiáng)型燃料電池系統(tǒng)，將在面向包括北美和歐洲在內(nèi)的全球市場(chǎng)推出。

現(xiàn)代燃料電池重卡產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間表

不同于豐田，現(xiàn)代一開始將市場(chǎng)重心放在歐洲，而不是北美，這可能與歐洲產(chǎn)業(yè)環(huán)境有關(guān)。歐洲各界就發(fā)展氫能基本達(dá)成共識(shí)，發(fā)展的決心很大，同時(shí)在政策上給予支持，而且產(chǎn)業(yè)鏈配套也很完善。選擇瑞士作為進(jìn)軍歐洲第一站，除了政策原因，還因?yàn)槠淠軌蛱峁┳銐虻木G氫，真正做到減少碳排放。

2019年9月，現(xiàn)代發(fā)布商用車中長(zhǎng)期發(fā)展藍(lán)圖，中國(guó)作為世界上最大的商用車市場(chǎng)和引領(lǐng)新能源商用車行業(yè)的市場(chǎng)，將在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代中長(zhǎng)期藍(lán)圖中發(fā)揮重要作用。2020年3月，四川現(xiàn)代汽車有限公司更名為現(xiàn)代商用汽車（中國(guó)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“現(xiàn)代商用車”）?，F(xiàn)代商用車獨(dú)資運(yùn)營(yíng)后，現(xiàn)代將在世界市場(chǎng)積累的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)能更充分地引入到中國(guó)，其中包括氫燃料電池技術(shù)。

正式更名后，現(xiàn)代商用車對(duì)中國(guó)會(huì)采用什么的市場(chǎng)策略，暫時(shí)還不知曉，但從現(xiàn)代針對(duì)歐洲市場(chǎng)行為推測(cè)，不排除是將瑞士模式復(fù)制到中國(guó)。不一樣的政策環(huán)境，不一樣的市場(chǎng)環(huán)境，何種策略更容易融入中國(guó)市場(chǎng)，考驗(yàn)現(xiàn)代商用車乃至現(xiàn)代汽車管理層智慧的時(shí)候到了。

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尼古拉

尼古拉（Nikola）由特雷弗·米爾頓于2015年成立，主營(yíng)業(yè)務(wù)是研發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池卡車和純電動(dòng)卡車以及提供加氫站服務(wù)。2020年3月，尼古拉宣布通過買殼的方式登陸納斯達(dá)克，6月8日正式上市交易，是全球首個(gè)上市成功的氫燃料電池整車制造企業(yè)。

2016年5月，尼古拉發(fā)布Nikola One原型機(jī)，該車?yán)m(xù)航可達(dá)到1200英里（約合1930公里），擁有1000馬力和2000磅-英尺的扭矩。其最大優(yōu)勢(shì)是零排放，采用了氫燃料電池、320kWh鋰離子電池、以及純電傳動(dòng)系統(tǒng)的組合（概念車上共有6個(gè)電機(jī)，每軸一個(gè)）。此外，從0-60mph的加速時(shí)間只需30秒，而傳統(tǒng)柴油卡車的同等加速時(shí)間為60秒左右。

Nikola One原型機(jī)

2019年，尼古拉發(fā)布全新設(shè)計(jì)的Nikola Two和基于依維柯S-WAY牽引車平臺(tái)的車型Nikola Tre。NIKOLA One和NIKOLA Two以北美重卡市場(chǎng)為主，而Nikola Tre則進(jìn)軍包括歐洲、亞洲與澳洲重卡市場(chǎng)。為了滿足歐洲重卡的主流配置，Nikola Tre還將一口氣推出包括4×2、6×2、6×4等三種驅(qū)動(dòng)配置。尼古拉計(jì)劃于2020年投入首批NIKOLA Tre進(jìn)行測(cè)試，2023年正式進(jìn)入量產(chǎn)。截至目前，已經(jīng)獲得超過1.4萬量卡車訂單，對(duì)應(yīng)價(jià)值超過100億。

尼古拉作為氫能重卡領(lǐng)域的后起之秀，卻異軍突起，成為氫能重卡領(lǐng)域最亮的一顆新星，底氣在哪里呢？

一是攜手頂尖戰(zhàn)略伙伴打造自己的生態(tài)圈。尼古拉與Ryder Systems簽署銷售和服務(wù)協(xié)議，Ryder Systems是美國(guó)最大的卡車租賃公司，通過合作協(xié)議，Ryder Systems成為尼古拉獨(dú)家銷售和服務(wù)伙伴。

尼古拉與Bosch、WABCO建立戰(zhàn)略合作，分別在汽車零部件及動(dòng)力總成系統(tǒng)、電動(dòng)商用車安全技術(shù)以及牽引力和穩(wěn)定性控制技術(shù)等給尼古拉提供支持，并通過戰(zhàn)略性的股權(quán)投資進(jìn)一步綁定雙方的利益關(guān)系。

在整車制造方面，戰(zhàn)略投資者CHNI旗下的依維柯和菲亞特動(dòng)力科技將為尼古拉提供工程和制造方面的專業(yè)知識(shí)，支持尼古拉投產(chǎn)燃料電池和純電動(dòng)卡車。與此同時(shí)，憑借依維柯在歐洲的銷售、服務(wù)和保修渠道，將助力尼古拉加快進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的步伐。

在基礎(chǔ)設(shè)施加氫站端，選擇挪威Nel公司作為其唯一的加氫站設(shè)備供應(yīng)商，解決了加氫站設(shè)備與加氫服務(wù)的問題。可再生能源和太陽能電池板制造領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者Hanwha成為尼古拉太陽能電池板獨(dú)家供應(yīng)商。Nel+Hanwha的組合形成了一個(gè)完整的可再生能源制氫加氫站閉環(huán)。

此外，全球一流的商用車駕駛室開發(fā)工程服務(wù)商德國(guó)EDAG以及世界最大的動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)、仿真和測(cè)試的獨(dú)立公司奧地利AVL分別在駕駛室和底盤設(shè)計(jì)制造、一流整車以及氫燃電池測(cè)試設(shè)備的設(shè)計(jì)和開發(fā)是尼古拉的重要產(chǎn)業(yè)合作伙伴。

尼古拉的生態(tài)圈

二是顛覆性的商業(yè)模式——“捆綁式（bundled）租賃”。尼古拉提供氫能重卡+加氫站的全生態(tài)解決方案，采用“捆綁式（bundled）租賃”的商業(yè)模式，即在全生命周期內(nèi)（7年或70萬英里），向客戶提供氫能重卡、無限量氫氣使用、整車保養(yǎng)與維修服務(wù)，從而提供了與柴油車成本持平甚至更低的使用總成本。這種模式避免用戶一次性大額支出，降低購買門檻；同時(shí)通過免費(fèi)加氫和免費(fèi)的維保服務(wù)，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，為氫能重卡大規(guī)?；瘧?yīng)用奠定基礎(chǔ)。

尼古拉搭建的生態(tài)圈已形成了商業(yè)閉環(huán)，取得大額訂單的驕人成績(jī)，現(xiàn)階段來看，無疑是成功的。目前電動(dòng)卡車以特斯拉、戴姆勒為代表，氫能卡車以尼古拉、現(xiàn)代、豐田等為代表，但都處在商業(yè)化早期。誰先示范運(yùn)營(yíng)，誰先小批量投運(yùn)，誰就有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

從尼古拉目前的商業(yè)模式來說，只要其產(chǎn)品滿足商用條件，放量比較容易實(shí)現(xiàn)。氫能卡車中的關(guān)鍵核心技術(shù)環(huán)節(jié)是燃料電池電堆及系統(tǒng)，而尼古拉申請(qǐng)的專利中，其并沒有相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備。

尼古拉究竟能走多遠(yuǎn)，其未來最終的定位是什么，且行且看。

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Hyzon Motors

Hyzon Motors Inc于2020年3月12日正式運(yùn)營(yíng)，為清能股份在美國(guó)成立的新公司，其氫燃料電池汽車研發(fā)和集成基地位于美國(guó)紐約州。Hyzon Motors是一家氫燃料電池車公司，致力于在全球范圍內(nèi)部署零排放商用車。

Hyzon氫燃料電池卡車

Hyzon Motors將充分利用清能股份為各大汽車主機(jī)廠配套燃料電池系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)，來推動(dòng)零碳交通運(yùn)輸?shù)钠占?。其管理團(tuán)隊(duì)擁有超過16年的PEM燃料電池技術(shù)，憑借在數(shù)百輛商用卡車中積累的經(jīng)驗(yàn)，致力于將其技術(shù)推向世界。

Hyzon Motors車輛集成工作于2020年年中開始，下半年推出公共汽車和卡車，并在2021年推出廂式貨車和其他車輛。Hyzon Motors即將推出15至40噸的卡車，這些卡車將配備清能股份的高性能大功率燃料電池系統(tǒng)，2021年初開始交付。Hyzon Motors計(jì)劃在最初的2-3年與客戶一起部署2000輛重型車輛。

Hyzon Motors是由氫燃料電池供應(yīng)商發(fā)起成立的公司，它成立的基因不同于上述各家企業(yè)。氫燃料電池重卡的核心部件是高性能且可靠的大功率燃料電池系統(tǒng)，這也是母公司清能股份的長(zhǎng)項(xiàng)，清能股份在大功率燃料電池電堆研發(fā)上走在市場(chǎng)前面。

清能股份近年產(chǎn)品研發(fā)及市場(chǎng)情況

清能股份具有全球視野，是中國(guó)氫燃料電池領(lǐng)域“走出去”的第一家企業(yè)。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，現(xiàn)借助公司Horizon Fuel Cell的品牌知名度，積極拓展海外市場(chǎng)，已經(jīng)承接了韓國(guó)燃料電池軌道列車等項(xiàng)目，在美國(guó)、澳大利亞成立孫公司來積極推進(jìn)燃料電池重卡及客車的商業(yè)化。

Hyzon Motors的成立打響了清能股份進(jìn)軍海外燃料電池商用車市場(chǎng)第一槍，而氫能重卡當(dāng)前最受矚目，這個(gè)賽道進(jìn)入者頗多，且實(shí)力雄厚，清能股份也有一爭(zhēng)之力。流淌著清能股份基因的Hyzon Motors會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，值得期待。

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戴姆勒+沃爾沃

2020年4月21日，戴姆勒卡車公司（Daimler Truck）和沃爾沃集團(tuán)（Volvo Group）聯(lián)合宣布將合作成立合資企業(yè)，以開發(fā)、生產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用于重型車輛和其他用途的燃料電池系統(tǒng)。

2020年6月，據(jù)德新社報(bào)道，戴姆勒卡車已經(jīng)成立燃料電池公司，并將集團(tuán)旗下所有燃料電池業(yè)務(wù)都轉(zhuǎn)移到戴姆勒和沃爾沃的合資公司。沃爾沃方面，將用約6億歐元（合6.52億美元）來收購合資企業(yè)50%的股權(quán)。

新的合資企業(yè)具有自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，戴姆勒和沃爾沃在新企業(yè)中將是平等的合作關(guān)系，雙方繼續(xù)在其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開競(jìng)爭(zhēng)。該合資公司計(jì)劃于2025年之后推出燃料電池重型卡車。

戴姆勒和沃爾沃的合作是偶然嗎？?jī)杉移髽I(yè)在一份聲明中表示，“在當(dāng)前行業(yè)整體下行的背景下，合作變得更加必要?！币环矫?，“在可行的時(shí)間內(nèi)”實(shí)現(xiàn)歐洲碳中和的目標(biāo)；另一方面，希望通過合作的方式來降低燃料電池的開發(fā)成本，并推動(dòng)重型運(yùn)輸燃料電池的引入。在燃料電池重型卡車應(yīng)用還不成熟的情況下，后者或許是當(dāng)前考慮的主要因素。

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上汽（大通+紅巖+躍進(jìn)+捷氫科技）

2019年11月16日，上汽紅巖款燃料電池自卸車亮相青島國(guó)際院士港協(xié)同創(chuàng)新成果展示與對(duì)接合作研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)亮相的還有上汽躍進(jìn)燃料電池卡車FC500 D12。燃料電池卡車的亮相，意味著上汽開始進(jìn)軍燃料電池卡車市場(chǎng)，上汽此前已經(jīng)發(fā)布燃料電池轎車、輕客、公交車、乘用車MPV等產(chǎn)品。

上汽紅巖款燃料電池自卸車

2019年12月12日，全國(guó)首臺(tái)18噸燃料電池卡車——上汽躍進(jìn)FKC500-D18正式下線，該車搭載的是捷氫科技P390系統(tǒng)，加氫時(shí)間不到10分鐘，續(xù)航里程超過400公里。躍進(jìn)18噸氫燃料電池卡車的下線以及燃料電池自卸車的亮相，不僅是上汽氫燃料電池汽車領(lǐng)域產(chǎn)品種類的進(jìn)一步豐富，也彰顯了上汽搶占?xì)淠苤乜ú季值臎Q心。

上汽躍進(jìn)18噸燃料電池卡車下線現(xiàn)場(chǎng)圖

上汽從2006年成立燃料電池事業(yè)部至今，從整車集成、系統(tǒng)集成，到突破電堆技術(shù)，一直在投入研發(fā)，是國(guó)內(nèi)氫燃料電池技術(shù)積累最深厚的整車廠。上汽在修煉好內(nèi)功的同時(shí)，也注重燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化。2018年6月捷氫科技應(yīng)運(yùn)而生，集團(tuán)體系內(nèi)燃料電池汽車相關(guān)業(yè)務(wù)全部剝離出來在這個(gè)公司進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作。

經(jīng)過近一年半的探索，上汽在氫燃料電池汽車市場(chǎng)端開始發(fā)力。2020年4月和7月，分別與上海機(jī)場(chǎng)、中國(guó)寶武戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，積極尋找氫燃料電池的應(yīng)用場(chǎng)景。而中國(guó)寶武有確定性的氫能重卡需求，并且上汽紅巖氫燃料電池重卡也出現(xiàn)在簽約現(xiàn)場(chǎng)，可見未來雙方在氫能重卡領(lǐng)域合作的可能性不小。

上汽在車端已形成體系內(nèi)循環(huán)，而要打通全產(chǎn)業(yè)鏈，氫端不容忽視，與中國(guó)寶武的牽手是不錯(cuò)的選擇。另外，有上汽背景加持的捷氫科技獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，對(duì)外提供燃料電池產(chǎn)品和解決方案，輸出產(chǎn)品和技術(shù)，這是否能得到市場(chǎng)認(rèn)可需要時(shí)間。

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濰柴（陜汽+重汽+巴拉德）

濰柴以柴油機(jī)起家，新能源大趨勢(shì)來臨之際，將新能源汽車及動(dòng)力總成確定為未來核心技術(shù)之一，氫燃料電池是重點(diǎn)發(fā)展的方向之一，并積極布局。

首先通過戰(zhàn)略投資，掌握燃料電池汽車的核心環(huán)節(jié)——燃料電池電堆及系統(tǒng)。2016年11月，濰柴動(dòng)力對(duì)國(guó)內(nèi)氫燃料電池提供商弗爾賽進(jìn)行戰(zhàn)略投資，并與弗爾賽在氫燃料電池客車、氫燃料電池卡車等產(chǎn)品開發(fā)方面開展深度合作。2018年5月，濰柴動(dòng)力戰(zhàn)略投資全球氧化物燃料電池技術(shù)的引領(lǐng)者英國(guó)Ceres Power，并攜手Ceres Power在中國(guó)濰坊成立合資公司，在固態(tài)氧化物燃料電池領(lǐng)域展開全面合作，首期合作聯(lián)合開發(fā)以CNG為燃料的30kW SteelCell?燃料電池，用于電動(dòng)客車增程系統(tǒng)。2018年8月，濰柴動(dòng)力戰(zhàn)略投資巴拉德，成為巴拉德第一大股東；9月，與巴拉德成立合資公司濰柴巴拉德，濰柴巴拉德將致力于巴拉德下一代電堆產(chǎn)品Fcgen-LCS及應(yīng)用電池模塊的組裝和生產(chǎn)。

在產(chǎn)業(yè)化方面，除了推出燃料電池公交車，還向重卡領(lǐng)域拓展。2017年7月，旗下中國(guó)重汽推出全國(guó)首款氫燃料碼頭牽引車，采用增程式技術(shù)方案，根據(jù)實(shí)際需要可配備氫瓶；2019年11月，陜汽重卡推出搭載氫燃料的旗艦重卡X5000；12月，濰柴動(dòng)力推出首臺(tái)國(guó)產(chǎn)200噸以上氫燃料-鋰電混合能源礦用自卸車。目前陜汽重卡X5000和濰柴動(dòng)力氫電混合能源礦用自卸車均在測(cè)試，還未上公告。

值得注意的是，濰柴走的是“引進(jìn)來”的路線，無論是跟Ceres Power合作，還是跟巴拉德合作，最關(guān)鍵的還得看核心關(guān)鍵技術(shù)是否已經(jīng)抓在自己手中。國(guó)內(nèi)供應(yīng)商方面，除了跟戰(zhàn)略投資的弗爾賽在燃料電池客車和輕卡有合作外，其他還鮮有合作。

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江鈴重汽（清能股份+杰寧科技）

2019 年9月，在經(jīng)過近兩年時(shí)間的技術(shù)攻關(guān)后，江鈴重汽發(fā)布首款燃料電池半掛牽引汽車，該車采用額定功率為95kW燃料電池系統(tǒng)，裸堆可實(shí)現(xiàn)110kW以上功率輸出，搭載8個(gè)35MPa高壓儲(chǔ)氫瓶，最高時(shí)速達(dá)到 85km/h，整體續(xù)航里程在400-500km。該輛氫燃料電池重卡由江鈴重汽聯(lián)合清能股份、杰寧科技聯(lián)合開發(fā)，燃料電池電堆由清能股份提供。

12月，江鈴重汽的氫能重卡在山西潞寶集團(tuán)的氫電油氣綜合能源站投運(yùn)儀式隆重登場(chǎng)。潞寶集團(tuán)董事長(zhǎng)韓長(zhǎng)安在接受采 訪時(shí)表示，潞寶精細(xì)化工園有500多輛重卡在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，未來這些重卡將會(huì)替換成氫能重卡。江鈴重卡的出現(xiàn)或許意味著更多商業(yè)機(jī)會(huì)。

江鈴燃料電池半掛牽引車

2020年3月，江鈴重汽向上海智迪成功交付首批10臺(tái)江鈴氫燃料重卡，這是目前國(guó)內(nèi)第一款成功交付客戶的氫燃料重卡，該批車正在上海寶鋼進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。若該批車輛在園區(qū)等相對(duì)封閉場(chǎng)景通過實(shí)測(cè)檢驗(yàn)，將為氫能重卡應(yīng)用場(chǎng)景打開一扇窗，但對(duì)于有坡度、煤礦等復(fù)雜工況還需要進(jìn)一步驗(yàn)證。

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大運(yùn)汽車（氫雄云鼎）

2019年11月，大運(yùn)汽車首款燃料電池牽引汽車進(jìn)入工信部325批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，由此進(jìn)入公眾視野。大運(yùn)汽車上公告的燃料電池牽引車配套的是氫雄云鼎的燃料電池系統(tǒng)，燃料電池系統(tǒng)額定功率為87kW，裝備質(zhì)量為13400kg，采用氫電混合模式，綜合續(xù)航里程為400公里。

2020年6月，山西陸港集團(tuán)就采購氫能源電動(dòng)重卡進(jìn)行招標(biāo)，7月進(jìn)行二次招標(biāo)。招標(biāo)的10輛燃料電池半掛牽引車總質(zhì)量為49噸，續(xù)航里程不低于400公里。同時(shí)規(guī)定投標(biāo)人車型必須進(jìn)入工信部公告目錄；且納入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。滿足要求的只有大運(yùn)汽車和江鈴重汽，中標(biāo)企業(yè)大概率是其中之一。

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飛馳汽車

2020年1月，美錦能源控股子公司佛山市飛馳汽車制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱“飛馳汽車”）成功研發(fā)首款氫燃料電池牽引車，已經(jīng)完成整車制造，相關(guān)測(cè)試在進(jìn)行中。該車全長(zhǎng)7.4米，總質(zhì)量25000kg，滿載質(zhì)量為49000kg，搭載15個(gè)儲(chǔ)氫瓶，續(xù)航達(dá)到400km。6月，佛山飛馳新能源與國(guó)鴻氫能、徐工汽車簽署《關(guān)于聯(lián)合研發(fā)系列氫燃料卡車的合作協(xié)議》。

飛馳首款氫燃料電池牽引車

該款氫能重卡搭載的燃料電池電堆及系統(tǒng)功率是多少?zèng)]有披露，其供應(yīng)商也不知曉，但從美錦能源產(chǎn)業(yè)布局看，很有可能是國(guó)鴻氫能。飛馳汽車母公司美錦能源在青島市西海岸新區(qū)投資建設(shè)青島美錦氫能小鎮(zhèn)，青島市西海岸新區(qū)優(yōu)越的地理位置將給飛馳氫燃料電池牽引車的應(yīng)用提供了練兵機(jī)會(huì)。

總結(jié)

1．國(guó)內(nèi)熱度高過國(guó)外

海外參與者除了上述提及的5大玩家外，其他參與者也不甘落后。比如，2020年1月，本田旗下的本田技術(shù)研究和五十鈴汽車有限公司宣布達(dá)成合作，雙方在未來兩年將共同開發(fā)燃料電池重卡，此次合作也是本田首次將其燃料電池專業(yè)知識(shí)提供給外部公司；2020年5月，挪威最大的雜貨批發(fā)商ASKO采用四臺(tái)由康明斯氫燃料電池模塊提供動(dòng)力的斯堪尼亞氫燃料電池卡車進(jìn)行一項(xiàng)評(píng)估測(cè)試項(xiàng)目，致力于提升公司廣泛的分銷網(wǎng)絡(luò)的源效率，低排放和可持續(xù)發(fā)展。

國(guó)內(nèi)的熱度是有過之而無不及。2019年10月，由國(guó)投中科、青島前灣集裝箱碼頭、機(jī)科（山東）重工、江蘇奧新四家參與研發(fā)、測(cè)試的3臺(tái)氫能源集卡車投入實(shí)景測(cè)試運(yùn)營(yíng)；2020年3月，由新源動(dòng)力、洺源科技與東風(fēng)汽車深度合作研發(fā)的燃料電池重型運(yùn)輸車在大連展開路試，該車燃料電池系統(tǒng)額定功率超過90kW，滿載總質(zhì)量最大可達(dá)36噸，續(xù)航里程大于450公里；7月，重塑科技攜手合作伙伴與寧東能源化工基地簽署氫能重卡示范試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)合作協(xié)議，將具體落實(shí)寧東基地內(nèi)的氫能源重卡商業(yè)化運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。

2．國(guó)外以整車廠為主，國(guó)內(nèi)以電堆及系統(tǒng)廠商為主

在不考慮Hyzon Motors母公司背景的情況下，海外參與者主要是整車廠，由整車企業(yè)來推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

回顧國(guó)內(nèi)參與者，除了上汽、濰柴等少數(shù)由整車廠來驅(qū)動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展外，其他更多是由燃料電池電堆及系統(tǒng)廠商來主導(dǎo)。而當(dāng)由電堆及系統(tǒng)廠商主導(dǎo)時(shí)，則以朋友圈形式抱團(tuán)一起推進(jìn)氫能重卡的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。

3．國(guó)外產(chǎn)品可靠性優(yōu)于國(guó)內(nèi)，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不相上下

豐田燃料電池重卡經(jīng)過三次迭代，是目前氫能重卡參與者中唯一做到這一點(diǎn)的，但產(chǎn)業(yè)化落地緩慢。而現(xiàn)代今年7月向瑞士發(fā)出10輛現(xiàn)代XCIENT Fuel Cell，搭載的是190kW的氫燃料電池系統(tǒng)，系統(tǒng)的可靠性也經(jīng)得起考驗(yàn)。國(guó)內(nèi)氫能重卡搭載的燃料電池系統(tǒng)最高不超過100kW，產(chǎn)品性能還在驗(yàn)證中。從產(chǎn)品交付情況，江鈴氫能重卡交付時(shí)間早于現(xiàn)代，整體來看處于同一起跑線，只是在產(chǎn)品的性能和可靠性方面還要不斷打磨。

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