時代的一?；?，落在個人頭上就是一座山。2020年塵土飛揚。

年初，新冠疫情大爆發(fā)，對全球汽車產(chǎn)業(yè)造成的沖擊；年底，芯片危機來襲，讓人冒出了一身冷汗。與此同時，新四化換道，智能車元年，整體下行的市場，層出不窮的入局者……魔幻而又艱難的2020年，時代揚起了一陣灰塵，落在每家車企身上，壓力山大。

賽麟、博郡、拜騰等造車新勢力相繼暴雷，華晨，眾泰、力帆等傳統(tǒng)車企先后告別，這些“出局者”不斷為留下來的人敲響警鐘：存量市場，就是一場你死我活的較量。

長城汽車董事長魏建軍用微電影發(fā)問“長城汽車挺得過明年嗎？”吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧2年前就開始思考“要怎樣活下去”。

到2020年，“活下去”真的成了不少企業(yè)的第一要務。而為了活下去，以往相當矜持的汽車企業(yè)們使出渾身解數(shù)。每位身在其中者都明白，大浪淘沙的年代，沒有聲音才是真正的可怕。只有主動擁抱變化，讓企業(yè)時刻保持自身活力，才能夠不被時代拋棄。

換言之，起碼要刷足存在感。于是我們看到，在中國汽車這場年度大戲中，頭部企業(yè)不敢有絲毫的松懈，市值超過寶馬的新人沒有躺在成績上睡大覺，“小透明”也拿出了主角的氣勢奮力一搏，已經(jīng)幾乎宣告“死亡”的品牌仍然不愿說再見，滿滿求生欲。

2020年，誰是最有求生欲的企業(yè)？誰是最有存在感的企業(yè)？誰是那個關(guān)注度最高的汽車品牌？

上汽通用五菱

一句“人民需要什么，五菱就造什么”是2020年上汽通用五菱的真實寫照。

疫情初期，全國陷入對口罩的巨大需求缺口中，一罩難求的時刻，上汽通用五菱在情人節(jié)這一天啟動了廣西首條全自動口罩生產(chǎn)線；之后更是在最短時間內(nèi)實現(xiàn)了口罩批量出貨，日均200萬只口罩的產(chǎn)能，不僅滿足了自身的生產(chǎn)需求，也拉開了車企造口罩、造口罩機的先河。

上汽通用五菱還累計捐贈2億只口罩，成為唯一榮獲“全國抗擊新冠肺炎疫情先進集體"表彰的汽車企業(yè)。

無論是汽車下鄉(xiāng)，還是地攤經(jīng)濟，在社會，行業(yè)熱點事件的背后，總能看到上汽通用五菱的身影。上汽通用五菱一邊造車，一邊制造話題。

營銷上，上汽通用五菱通過出圈造勢，大有萬物皆可五菱之勢，一年來跨界衣食住行，展現(xiàn)出多元化、年輕化的面貌。7月3日，五菱汽車官方宣布推出限量款五菱螺螄粉；7月23日，與喜小茶聯(lián)名，推出宏光MINI喜茶款；10月20日，上海時裝周期間，五菱品牌攜手服裝設(shè)計師打造別五菱潮服……

一款開創(chuàng)性產(chǎn)品的到來，更是令上汽通用五菱成為在全球車市中不容忽視的存在。7月24日正式上市以來，以“人民的代步車”為名的宏光MINIEV銷量一路看漲，累計銷量超過12.7萬輛。12月35388輛的單日銷量，創(chuàng)造了中國新能源汽車銷量記錄。

五菱宏光MINIEV的出現(xiàn)攪動了A00級市場的一汪春水，新能源市場總銷量更因此水漲船高。隨著新車的爆火，豐田版五菱宏光MINIEV，長安版五菱宏光MINIEV ，自主和合資品牌先后入局，紛紛成為追隨者。

11月1日，五菱凱捷在海南正式上市，開創(chuàng)大四座家用車新品類，預售開啟一個月訂單量突破20000臺。

持續(xù)一整年的努力之下，2020年，上汽通用五菱全年銷量突破160萬大關(guān)，累計銷量達1,600,057輛，連續(xù)9個月實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。

長城汽車

全新技術(shù)品牌、全新品類布局、全新產(chǎn)品命名，長城汽車在2020年煥然一新。

今年一開年，長城汽車繼續(xù)在名字上大做文章。有報道稱，長城汽車股份有限公司申請注冊多個商標，其中包含“哈弗單身狗”“哈弗霹靂狗”“哈弗溜狗”“哈弗奶狗”等商標，國際分類涉及運輸工具、廣告銷售，商標狀態(tài)均為“商標申請中”。

去年6月，長城汽車官宣了全新品類SUV“哈弗大狗”，之后純電動精品小車歐拉白貓、好貓和黑貓相繼問世。在此過程中，WEY P01正式定名為“坦克300”。如果再算上“檸檬”平臺、“坦克”平臺和“咖啡智能”品牌，以及之后的哈弗“初戀”……這些看似“鬧著玩”的名字，將長城汽車頻頻送上頭條。

產(chǎn)品活潑之余，長城汽車在品牌打造上頗為“嚴肅”。7月13日，長城汽車迎來了成立三十周年的榮光時刻，在“喜大普奔”的日子里，長城汽車董事長魏建軍卻以一部個人自省的微電影——《長城汽車挺得過明年嗎？》，發(fā)起了一場關(guān)乎生死的思辨。

9月7日，長城汽車股份有限公司又在內(nèi)部發(fā)布了一則長城汽車內(nèi)部稱謂“去總化”倡議書，在傳統(tǒng)汽車企中第一個拉開了轟轟烈烈去“總”化運動的序幕。該運動鼓勵員工使用中文名、英文名、自擬昵稱，不出意外再次引發(fā)了一波討論。

11月中旬，長城汽車抓住“字越少事越大”的精髓，帶來了一場21個字的發(fā)布會，對外發(fā)布了全新的企業(yè)文化：使命愿景為“綠智潮玩嗨世界”；核心價值觀為“廉信創(chuàng)變共分享”；企業(yè)精神為“每天進步一點點”。

產(chǎn)品和營銷上，長城汽車沒有放松。疫情期間，“云團購”、“直播帶貨”等線上活動隨時能看到長城汽車的影子。據(jù)官方數(shù)據(jù)，僅僅今年1—6月，長城汽車開展大型直播活動2萬余場次，累計觀看總量超4億人次。

7月成都車展，長城汽車帶來了全新哈弗H6、哈弗大狗、歐拉好貓、坦克300 等重磅車型；短短3個月后的北京車展，長城汽車又一口氣發(fā)布哈弗初戀、好貓GT版、概念車歐拉潮派、電裝炮四款新車，深厚累積的底蘊可見一斑。

更有創(chuàng)造力的員工，更具革新性的產(chǎn)品，更有活力的企業(yè)……長城汽車在2020年更像一家互聯(lián)網(wǎng)公司，而不是傳統(tǒng)車企，變得年輕了起來。

長城汽車全年累計銷量111.1598萬輛，連續(xù)五年銷量突破百萬輛，完成計劃目標109%。

吉利汽車

2020年是吉利汽車的產(chǎn)品小年，但連續(xù)四年位居中國品牌乘用車第一的成績，是其上榜的理由。

盡管已貴為冠軍，但吉利也沒有躺贏，而是一分耕耘一分收獲。

2月，吉利在疫情爆發(fā)后的第一時間推出車規(guī)級“CN95”高效復合空調(diào)濾芯，并獲得了中國汽車技術(shù)研究中心華誠認證中心頒發(fā)的“CATARC CN95”認證標志，成為第001號獲中汽研官方認證的車載空調(diào)濾芯產(chǎn)品。

疫情過后，車市回暖。吉利在6月進行了促銷大季，整體幅度高達20億元，為銷量注入一劑強心針；9月，吉利汽車入駐杭州Do都城少兒社會體驗館，青少年兒童均可以在吉利汽車體驗館一站式全流程體驗，堪稱“賣車從娃娃抓起”；10月，吉利星瑞正式成為2022年杭州亞運會官方指定用車，進一步夯實品牌力。

產(chǎn)品層面，吉利汽車在2020年打好基礎(chǔ)，準備進入架構(gòu)造車的新時代。

7月成都車展上，吉利發(fā)布了CMA超級母體架構(gòu)，該架構(gòu)覆蓋從A級到B級的不同車型開發(fā)需求，同時支持傳統(tǒng)能源和新能源動力系統(tǒng)。11月1日CMA超級母體旗下的首款寬體A級轎車——吉利星瑞正式上市。

9月23日，吉利再次發(fā)布SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)，該架構(gòu)具備更高智能化水平和自動駕駛能力、交互體驗也更加人性化。基于該架構(gòu)的首款純電豪華轎跑概念車——領(lǐng)克ZERO concept也公開亮相并將于2021年實現(xiàn)量產(chǎn)上市。

2020年吉利汽車累計銷量1320217輛。2021年，吉利汽車將迎來產(chǎn)品大年，并提出了153萬輛的小目標。相比去年，吉利汽車今年如何出招更加值得期待。

長安汽車

2020年，長安汽車屬于“實力不允許低調(diào)”的代表。

沒有太多的花俏的營銷事件，光是每月報逆市上揚的成績單就夠搶熱度了。

2020年，長安集團銷量2003663輛，同比增長14%。其中，長安系中國品牌汽車銷量1503605輛，同比增長12.9%；長安系中國品牌乘用車銷量978398輛，同比增長20.6%。在整體下行將近兩位數(shù)的車市中，顯得格外惹眼。

在長安汽車中國品牌乘用車的銷量捷報中，有三大亮點：

其一，自主版塊中，長安CS75是當之無愧的爆款。2020年CS75共計銷售了266,824輛。自4月份開始，CS75月均銷量就突破2萬大關(guān)，到11月一度達到了32,759輛，創(chuàng)下2020年月銷量新高。

其二，長安汽車全新中高端UNI序列旗下的首款車型UNI-T自6月上市后，僅用半年時間就售出68556輛，平均月銷量過萬。第二款車型UNI-K已經(jīng)在廣州車展亮相，預計在今年3月上市。

其三，藍鯨NE系列動力成為長安汽車的秘密武器，銳程CC、CS55 PLUS藍鯨版，在換裝藍鯨動力后銷量都進一步提升。1—12月，長安"藍鯨家族"累計銷售突破90萬輛。

銷量之外，長安汽車的高層人事在2020年進行了重大調(diào)整。

6月5日，張寶林卸任長安汽車董事長；6月22日，長安汽車召開了2020年第二次臨時股東大會，選舉產(chǎn)生了第八屆董事會和監(jiān)事會。第八屆董事會第一次會議選舉朱華榮擔任公司董事長，同時兼任長安汽車總裁。

之后的10月15日，長安汽車召開第八屆董事會第七次會議，全票通過了《關(guān)于聘任王俊先生為公司總裁的議案》。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮將不再兼任長安汽車總裁。

眼看兵強馬壯，長安汽車趕在2020年結(jié)束之前，放出了重磅消息。

11月14日的長安汽車品牌日上，朱華榮表示：“長安汽車將與華為、寧德時代三方聯(lián)合打造全新高端智能汽車品牌以及高端產(chǎn)品”。官方還發(fā)布了新的品牌LOGO和全新的品牌定位，并對“方舟”產(chǎn)品架構(gòu)進行了展示。

同時朱華榮宣布，在未來5年中，長安汽車要發(fā)布105款車型，其中包含23款新能源車。

一汽-大眾

比你優(yōu)秀，還比你努力，說的就是一汽-大眾的大眾品牌。

在被疫情奪走的上半年，一汽-大眾在一汽集團的號召下，于數(shù)字化營銷方面進行了與時俱進的創(chuàng)新和探索，持續(xù)發(fā)出聲音。

3月，一汽-大眾共66位高管和經(jīng)理人聯(lián)動、經(jīng)銷商齊聚的“66天團”直播打響頭炮，累計觀看量達40.6萬人次,總點贊量112萬次,并獲得一致好評。

4月14日,一汽-大眾大眾品牌直播中心的啟動，成為其直播體系建立過程中的又一座里程碑。

5月21日，一汽-大眾大眾品牌打造“521之夜”,與300位高爾夫車友在釘釘群開展云派對。

產(chǎn)品層面，一汽-大眾左手牽起電動化，右手緊握數(shù)字化。4月，首款SUV新能源車型——探岳GTE上市；11月，基于MEB平臺打造的首款純電SUV——ID.4 CROZZ正式亮相；同樣在11月份，一汽-大眾全新第八代數(shù)字高爾夫正式上市。

營銷的發(fā)力，新品的更迭，2020年一汽-大眾大眾品牌終端銷量達到1,280,377輛，和捷達品牌，以及一汽-大眾奧迪一同，將一汽大眾再次送上冠軍的寶座，將老對手上汽大眾甩在了后面。

紅旗

距離2020年過去還有5天時，紅旗品牌提前宣布了達成20萬輛的年銷目標，同比增長100%。

2018年3萬輛；2019年10萬輛；2020年20萬輛，三年三個臺階，紅旗已經(jīng)成為一種現(xiàn)象。

能夠取得這樣的成績，紅旗的2020年堪稱馬不停蹄。7月，全新紅旗H5在長春汽博會上市；8月，亮相許久的紅旗H9終于迎來了上市；幾乎是同一時間，紅旗旗下的首款電動產(chǎn)品E-HS9正式首發(fā)，開啟了“盲訂”的預售模式。

營銷層面，7月10日開幕的2020年長春國際汽車文化節(jié)暨第二屆紅旗嘉年華，帶來了一場連續(xù)10天的狂歡節(jié)。

紅旗設(shè)計挑戰(zhàn)賽、紅旗粉絲慶典、經(jīng)典車文化巡游、紅旗汽車馬拉松、紅旗創(chuàng)新大廈揭幕等大小18項不同文化主題的活動，讓整座長春市都洋溢著節(jié)日的氣氛。在這場汽車的盛會中，紅旗與消費者深度溝通，持續(xù)推動了品牌的年輕化和活力化。

銷量之外，紅旗也成為獲獎專業(yè)戶。

“2020蘇州國際設(shè)計周”上，紅旗H9摘得了“2021中國車設(shè)計大獎”、同時紅旗H9和紅旗E-HS9雙雙榮獲“2021中國車十佳設(shè)計”獎項；第八屆軒轅獎頒獎盛典上，紅旗H9、E-HS9分別喜獲“2021中國年度汽車”大獎和“2021中國年度十佳汽車”獎項。

新的一年，紅旗提出了更高的目標?！?021年紅旗品牌銷量將在今年基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻番?！?月12日，中國一汽董事長、黨委書記徐留平在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上表示。這意味著，原本在2022年要實現(xiàn)的40萬輛銷售目標提前了整整一年。

特斯拉

幾乎每一周，特斯拉都有新聞出現(xiàn)。

特斯拉降價已經(jīng)不新鮮了，但每一次都能讓老車主們像第一次一樣憤怒，讓媒體像發(fā)現(xiàn)新大陸一樣爭相報道。2020年，特斯拉Model3在1月、4月和10月三次減價。

此外，自2020年5月起到年底，特斯拉在中國就發(fā)生了12起疑似失控事故，涉及Model 3、Model S、Model X三款車型。每一次事故，也都能引發(fā)不少關(guān)注。

盡管如此，特斯拉車照賣，股價照升，用黑紅黑紅來形容特斯拉似乎再合適不過。銷量，市值，馬斯克，車主，內(nèi)部郵件，負面報道……特斯拉上頭條的方式五花八門，防不勝防。

有意思的是，特斯拉的新聞，經(jīng)常一環(huán)套一環(huán)，但分開后又能夠大做文章。

例如，2020年6月，特斯拉超越豐田，成為世界上市值最高的汽車制造商。股價飆升的原因之一是一封泄露的內(nèi)部郵件，馬斯克在郵件中要求員工“全力以赴”將公司的電動半掛車投入量產(chǎn)（計劃于2021年開始）。

2020年12月18日，特斯拉市值達到6550億美元。持有21%股份的特斯拉，身家達到1490億美元，成為世界第二大富豪。2021年1月8日，馬斯克超越亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯，成為全球首富。

特斯拉還擅長以小博大。

2020年9月，特斯拉舉行電池日，被外界評論為無聊和大失所望，但從4月到7月再到9月22日，特斯拉電池日“預熱”了半年時間，吊足人們的胃口。

10月，特斯拉解散了美國總部的公關(guān)部門，成為了目前世界上第一個沒有公關(guān)部門的汽車制造商，但事實上，這件事情壓根和亞洲市場沒有太大關(guān)系。

有關(guān)特斯拉的新聞實在太多，就不一一列舉了。怒刷一年存在感后，2020年特斯拉全年累計銷量為49.95萬輛，相比特斯拉全年的銷量目標50萬輛，只差了450輛。

蔚來

2021年1月9日，蔚來汽車NIO DAY如期而至。

在此之前，從去年7月開始在全網(wǎng)征集的“下一屆NIO Day 2020去哪里舉辦？”的投票活動，幾乎刷屏了一個月的時間。

2020年，蔚來汽車迎來了高光時刻，創(chuàng)始人李斌從2019年最慘的人一躍成為“教父”般的存在。李斌幾乎每一次發(fā)言，每一個動作都成為焦點，牽動著整個行業(yè)的神經(jīng)。

事情的轉(zhuǎn)機發(fā)生在2020年2月，蔚來汽車宣布與安徽省合肥市簽署合作框架協(xié)議，并將電動轎跑SUV EC6的量產(chǎn)項目落戶于此。4月底，蔚來汽車將其中國總部正式放在了合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，合肥市政府則攜手國投招商等機構(gòu)，向蔚來中國注入了70億元的投資。

喘過一口氣來的蔚來汽車市值不斷飆升，11月，蔚來汽車市值一度超越比亞迪，成為中國第一，全球第四。2020年，蔚來汽車市值以764.78億美元收官，約合人民幣4938.34億元。

坐穩(wěn)頭部新勢力一哥的蔚來汽車版圖不斷擴張。

7月，蔚來汽車宣布旗下第三款量產(chǎn)車型，智能電動轎跑SUV EC6正式上市，6款車型售價區(qū)間為36.8-52.6萬元。

8月，蔚來汽車宣布其BaaS（Battery as a Service，即電池租用服務）正式商用，提供車電分離、電池租賃、可充可換可升級的服務，堅定不移的走上了換電的道路。之后，蔚來汽車不斷加碼全國換電站和超充站，截至年底。蔚來在全國共有176座換電站。

2020年，蔚來汽車車累計交付量突破4萬臺，達到43728臺，同比增長112.6%。與此同時，蔚來總用戶數(shù)超過7.5萬。

小鵬

新車和上市是小鵬汽車2020年的兩件大事。

2020年4月27日，小鵬汽車通過超過70家主流平臺聯(lián)合線上直播的方式，舉行以“如7而智”為主題的發(fā)布會，新車綜合補貼后售價為22.99-34.99萬元。

8月27日晚，小鵬汽車正式登陸紐交所，股票代碼“XPEV”。成為繼蔚來汽車和理想汽車后第三家成功在美上市的中國造車新勢力。開盤僅十分鐘，小鵬汽車股價大漲超66%。

之后，股價和市值的每一次變動，都牽動著外界的神經(jīng)。2020年11月24日，小鵬汽車迎來峰值，股價最高達74.49美元,最高市值為528.13億美元(約合人民幣3454億元)。

同樣是11月，小鵬P7捧起了第八屆軒轅獎2021中國年度汽車的大獎，其獲獎理由是：人車合一，顛覆了業(yè)界對電動跑車一味求快并不線性的刻板感受，實現(xiàn)了消費者從傳統(tǒng)汽車駕乘體驗到擁抱電動化的完美過渡。它是AI交互時代的里程碑式作品，也是軟件定義汽車的成功之作；它追趕世界先進同時又努力實現(xiàn)超越，開始樹立自信，代表著新一代消費群體的文化認同，代表著中國汽車對未來的一種新的追求和期許。

與小鵬P7上市和捧起第八屆軒轅獎年度大獎相比，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬以一己之力也數(shù)次將小鵬汽車送上頭條。

2020年廣州車展，小鵬汽車宣布將于明年量產(chǎn)搭載激光雷達的智能電動車。馬斯克發(fā)推文表示，小鵬汽車有特斯拉軟件的舊版本，沒有特斯拉的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法。何小鵬下場回應，“造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的”。

11月，知乎網(wǎng)站上有文章質(zhì)疑小鵬汽車名字“有點土”，何小鵬下場回應，“榮譽和壓力往往結(jié)伴而行”。

12月，豐田掌門人豐田章男發(fā)布了關(guān)于電動車的一系列看法，何小鵬下場回應，豐田章男的言論，讓他想到了諾基亞的故事。

類似的事情，還有很多……

理想

理想汽車的2020年證明，壞消息永遠比好消息吸引眼球。

去年，理想汽車的斷軸事件引發(fā)了熱議。但除此之外，理想汽車的2020年還有李想。與所有新勢力一樣，理想汽車CEO李想本身就是話題的制造機。

4月，李想說，“理想在某種程度上像個窮孩子?！?；8月，李想在“理想汽車用戶日”上難掩激動之情，用“爆粗口”的方式回應外界對增程式電動車質(zhì)疑；9月，李想在朋友圈開“懟”，炮火朝向了大眾；11月，李想凡爾賽式發(fā)言，“我早就財務自由了，股價和我沒太大關(guān)系……”；12月，李想發(fā)文稱，理想ONE排名前三的用戶群分別是奔馳、寶馬和奧迪……

2020年，理想汽車趕在小鵬之前上市。7月30日，理想汽車正式以“LI”為證券代碼在美國納斯達克掛牌上市，成為第二家在美國上市的國內(nèi)新勢力車企。

持續(xù)攀升的熱度中，12月18日，理想汽車累計交付量突破30000輛。自2019年12月4日理想ONE正式開啟交付以來，理想汽車用時12個月零14天完成了第一個30000輛的交付。

盡管沒有新車發(fā)布，但理想汽車在技術(shù)和人才上積極備戰(zhàn)未來。

9月22日，理想汽車與芯片公司英偉達（NVIDIA）及汽車電子公司德賽西威在北京簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，理想汽車將在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系統(tǒng)級芯片中運算能力最強的產(chǎn)品。

同樣是在9月，偉世通全球首席架構(gòu)師及自動駕駛總監(jiān)王凱出任理想汽車首席技術(shù)官，負責智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發(fā)和Li OS實時操作系統(tǒng)等。

2020年結(jié)束之前，理想汽車升級軟件，按照提車順序推送OTA 2.0版，升級將增加12項新功能，并對12項功能進行優(yōu)化升級。

2020年，理想汽車全年交付32624臺。

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