作者簡介

秦淑文

高級(jí)編輯，現(xiàn)任中國汽車報(bào)首席評(píng)論員。中國社會(huì)科學(xué)院研究生院畢業(yè)，碩士學(xué)位。從事汽車新聞事業(yè)已有30年。

12月9日，一整天的品鑒長城“檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)”的過程，對(duì)筆者而言，完全是一個(gè)意外、驚奇和激動(dòng)連綿不斷的過程，激動(dòng)的思緒一直持續(xù)到撰稿之前。在筆者30余年采寫汽車新聞的生涯中，這種心潮起伏、激動(dòng)不已的經(jīng)歷是極少的。

這一次，多年來被視為高不可攀、專利壁壘極厚的HEV(非插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力)技術(shù)，不僅被中國品牌汽車企業(yè)攻克了，而且做得那么好，真是讓人喜出望外。這一陣子，正好筆者在電視上追劇，《大秦賦》里的人物碰到欣喜之事，往往脫口而出吆喝一聲：“彩！”有時(shí)甚至是：“彩！彩！”在此，筆者索性也玩?zhèn)€穿越，以之立題，聊表濃情。

試駕之前是技術(shù)簡介。入座之前，筆者猜想，長城的HEV很有可能與本田的路數(shù)很相似，因?yàn)楝F(xiàn)在中國的動(dòng)力電池技術(shù)走在世界前列，成本也低了，正好利用，像本田那樣，電驅(qū)當(dāng)是主要?jiǎng)恿?。但是，筆者猜錯(cuò)了，長城選擇的是混聯(lián)路線，與豐田的強(qiáng)混更加接近一些。這是筆者獲得的第一個(gè)驚奇。

第二個(gè)驚奇在于駕駛感受。筆者有長達(dá)10年的HEV用車經(jīng)歷，座駕油門的每個(gè)動(dòng)作與能量流相對(duì)應(yīng)的變化，筆者盡皆了然于胸，可以說是刻在腦子里的。因而，去長城之前，筆者腦子里存有一些有待對(duì)標(biāo)的問題。試過之后，長城HEV動(dòng)力的強(qiáng)勁感和順暢感讓筆者大感意外。發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的沖擊感，純電行駛時(shí)的動(dòng)力疲軟，中低速急加速時(shí)和高速提速時(shí)的動(dòng)力遲疑，這些現(xiàn)象都沒有。在全速域，你幾乎找不到長城HEV的疲軟之處。

不過，以后媒體人士在做0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間評(píng)測時(shí)，駕駛者在中速段急加速時(shí)，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)在七、八十公里時(shí)速的某個(gè)點(diǎn)上，動(dòng)力稍微有點(diǎn)弱，這會(huì)讓人產(chǎn)生動(dòng)力中斷的誤會(huì)。

長城的研發(fā)人員解釋道，動(dòng)力并未中斷，兩擋變速器的擋位轉(zhuǎn)換過程中穿插著油電串聯(lián)模式。所以，這個(gè)協(xié)力過程可以理解為智能多擋變速器；本田就沒有做到這一點(diǎn)，這是長城HEV的諸多創(chuàng)新點(diǎn)之一。

長城的HEV把發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要的驅(qū)動(dòng)力來源，節(jié)油能力是不是就弱了呢？弱了的話，將會(huì)與一些洋品牌先前推出的HEV車型一樣既不叫好也不叫座。試駕之后，長城特意在實(shí)驗(yàn)室安排了一次油耗測試，結(jié)果表明，在NEDC測試模式下，百公里油耗為4.3升。這讓筆者又吃了一驚。

現(xiàn)售的凱美瑞HEV車型的NEDC百公里油耗值是4.1升，雅閣的是4.2升。筆者試駕的B級(jí)車型裝備的是1.5T+DHT130混動(dòng)系統(tǒng)，該車型與雅閣HEV版的百公里油耗差距只有區(qū)區(qū)0.1升?？紤]到NEDC油耗與實(shí)際油耗之間約有30%的差距，估計(jì)長城B級(jí)HEV的實(shí)際油耗在6升左右，也與二田的油耗幾乎等值。

長城研發(fā)人員告訴筆者，試駕車在市區(qū)的百公里油耗可以低至5升，高速油耗約為6.5升/百公里。一流水平的燃油經(jīng)濟(jì)性，不到8秒的百公里加速時(shí)間，“全程電驅(qū)般的”強(qiáng)勁順滑的駕駛體驗(yàn)，長城HEV達(dá)到了魚與熊掌兼得的完美平衡。也難怪一見面長城公關(guān)人員信心滿滿地喊出了“完全可以媲美豐田和本田”、“叫板豐田本田”的豪言壯語。這一切都源于長城HEV有一個(gè)智慧超強(qiáng)的大腦及其所帶來的高系統(tǒng)效率。

第四個(gè)讓筆者吃驚的是，長城不僅率先在中國品牌陣營中研發(fā)出了定型的HEV系統(tǒng)，而且即將打響量產(chǎn)HEV車型的第一炮。據(jù)悉，明年3月長城的HEV車型將開始批量生產(chǎn)和上市銷售。眾所周知，長城先是做到皮卡銷量第一，之后再做到SUV銷量第一，從明年起始，長城很可能又將是HEV車型銷量第一。據(jù)悉，長城“檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)”將會(huì)很快出現(xiàn)在長城旗下的所有車型身上。

第五個(gè)讓筆者吃驚的是，關(guān)鍵技術(shù)是完全自主研發(fā)的，沒有購買豐田和本田的技術(shù)，擁有完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。供應(yīng)鏈也基本可以做到完全可控。這兩點(diǎn)非常了不起，他打破了洋品牌長期壟斷HEV技術(shù)的局面，也消除了HEV在中國汽車人心目中難于上青天的固有印象，具有巨大的鼓舞作用，勢必會(huì)大大提高其他中國品牌車企攻克HEV技術(shù)堡壘的信心，加快他們研發(fā)HEV技術(shù)的步伐。

在世界車壇上，憑借“檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)”，長城登上了動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的最高一層。7月23日下午，習(xí)近平總書記給中國汽車工業(yè)提出了一個(gè)要求：“一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，我們要立這個(gè)志向，把民族汽車品牌搞上去。”

這一要求可以說是打響了中國品牌汽車企業(yè)科技競賽的發(fā)令槍。長城在民族汽車品牌群體中第一個(gè)研發(fā)成功世界一流水準(zhǔn)的HEV且第一個(gè)開始量產(chǎn)，這一偉大成就在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上具有非常重大的歷史意義，注定要寫下濃墨重彩的一章。

長城在汽車圈迎來了高光時(shí)刻，其傲嬌的HEV技術(shù)勢必會(huì)成為其他車企學(xué)習(xí)借鑒的最佳范本之一。今年，包括長城在內(nèi)的幾家頭部中國品牌乘用車企業(yè)相互之間已經(jīng)暗中展開了科技競賽，再結(jié)合“雙積分”政策壓力以及《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》所確立的“2035年HEV在傳統(tǒng)能源乘用車銷量中的占比要達(dá)到100%”的目標(biāo)，可以想見，從明年開始，國內(nèi)將拉開HEV車型大戰(zhàn)的帷幕。

不過，當(dāng)這場大戰(zhàn)漸酣之時(shí)，2023-2024年，長城將推出第二代HEV技術(shù)。也是在這個(gè)時(shí)候，長城的FCEV(燃料電池車)技術(shù)也臻于成熟并開始小批量生產(chǎn)。

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