眾所周知，國(guó)內(nèi)在燃料電池電池汽車應(yīng)用方面與國(guó)外差異很大。我國(guó)的燃料電池汽車多為大巴、物流車等商用車輛，運(yùn)行路線穩(wěn)定、加氫時(shí)間也相對(duì)固定——這與乘用車的使用習(xí)慣完全不一樣。

圖1 豐田新款MIRAI

本文將介紹一位擁有3年mirai駕駛經(jīng)歷的“老司機(jī)”的故事。

斯科特·勒納（Scott Lerner）是加州大學(xué)歐文分校（UC Irvine）組成課程的作家兼講師，擁有3年mirai的駕駛經(jīng)驗(yàn)。通過老司機(jī)的經(jīng)歷，我們可以了解到，普通消費(fèi)者在使用燃料電池汽車這一新事物時(shí)所遇到的種種麻煩，其中加氫站缺氫和加氫站故障又是最令燃料電池汽車使用者最頭疼問題——這與我國(guó)燃料電池商用車實(shí)踐中遇到的問題類似。

燃料電池商用車已經(jīng)初具規(guī)模，燃料電池乘用車的示范運(yùn)營(yíng)也將在近期啟動(dòng)。通過對(duì)燃料電池乘用車運(yùn)行狀況的了解，可以讓我們對(duì)于如何發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)更加心中有譜。

以下是這位“老司機(jī)”的精彩故事。

十月的第一個(gè)星期六在好萊塢是37°C。

在我們的儲(chǔ)氫罐上還剩11英里的余量，而距我們35英里的路程才回到家，我和妻子將我的Toyota Mirai氫燃料電池汽車駛?cè)牒萌R塢大道和Wilton Place拐角處繁忙的ARCO。

除了加油泵外，在一條緊靠小巷的瀝青上，我們找到了我們想要的東西：真正的零氫站（True Zero hydrogen station）。

我們前面有兩輛車，一輛停在涂有藍(lán)色油漆的矩形上面，上面寫著“僅真正零加油”。這個(gè)站只有一臺(tái)加氫機(jī)，所以我們必須排隊(duì)等候加油——我們已經(jīng)習(xí)慣了等待。

幾分鐘不動(dòng)之后，我注意到領(lǐng)頭車尚未開始加氫。實(shí)際上，加氫槍甚至沒有安裝在車輛上。我們?cè)谧簧蠐Q個(gè)位置，不知所措地看到了什么。我在h2-ca.com上檢查了該站的狀態(tài)，該站點(diǎn)由Doug Dumitru開發(fā)，用于監(jiān)視“站是否有氫氣，而且預(yù)測(cè)抵達(dá)站點(diǎn)時(shí)是否依然有氫氣?！?H2-ca.com透露，在我們從洛杉磯郊區(qū)克萊爾蒙特（Claremont）開車到好萊塢的30分鐘內(nèi)，由于某種不為人知的原因，該站在擁有足夠的燃料來裝滿至少25輛汽車的情況下從網(wǎng)上下線。

“你在我們離開房子之前檢查過嗎？” 我妻子問。

答案是肯定的，幾乎是強(qiáng)迫性的。在過去的三年中，我經(jīng)常訪問h2-ca.com，以至于我的手機(jī)將其視為訪問量最高的網(wǎng)站之一。

我看到技術(shù)人員在壓縮機(jī)的背面工作，這給了我們希望。然后，領(lǐng)頭的車在沒有加氫的情況下就離開了，這是一個(gè)不妙的信號(hào)。我不知道這是否會(huì)是我駕駛氫燃料電池汽車中的34個(gè)月后 ，我第一次耗盡氫氣的時(shí)刻。

租借Mirai后，我感到非常興奮……以至于我開了一個(gè)博客來記述我在加利福尼亞氫能汽車實(shí)驗(yàn)中的參與過程。我為這輛車創(chuàng)建Instagram帳號(hào)，就好像它可以像寵物狗一樣被拍照。

2003年，我還是十幾歲的時(shí)候，布什總統(tǒng)呼吁投資零排放的“氫動(dòng)力汽車”。次年，州長(zhǎng)施瓦辛格（Schwarzenegger）提出了通往加州的氫氣高速公路。他的計(jì)劃要求在該州現(xiàn)有的，經(jīng)過良好旅行的路線上建設(shè)加氫站。在那些高速公路上行駛的汽車的外觀和性能與普通汽車一樣，僅需加氫五分鐘即可為駕駛員提供300英里的續(xù)航里程。但是這些汽車將依靠氫氣運(yùn)行，這種燃料因其在環(huán)境保護(hù)和商業(yè)上的豐富想象力而收到追捧，而且排氣管只排放純凈的水。

這項(xiàng)技術(shù)使我著迷。盡管我對(duì)成長(zhǎng)中的經(jīng)典美國(guó)肌肉車產(chǎn)生了濃厚的興趣，但即將到來的氣候危機(jī)在我的意識(shí)中占了很大比重。2003年是Cedar Fire造成數(shù)十名受害者試圖在車上逃生的一年。一個(gè)不便的真相在我們家中回蕩，促使人們?cè)谕聿蜁r(shí)間進(jìn)行了熱烈的討論。當(dāng)美國(guó)準(zhǔn)備入侵巴格達(dá)時(shí)，我高中的抗議者高呼“不為石油而戰(zhàn)”。2005年，卡特里娜颶風(fēng)及其可怕的后果預(yù)示了危險(xiǎn)的未來。

另外，氫有望使我們的城市獲得更清潔的空氣，并切斷與石油的聯(lián)系，從而減少二氧化碳的排放。特別是在南加州，氫氣提供了一種環(huán)保的方式來應(yīng)對(duì)臭名昭著的城市污染。

到2018年，我已經(jīng)完全忘記了氫燃料電池汽車。我開著混合動(dòng)力車，給房東寫了一封冗長(zhǎng)而充滿激情的電子郵件，試圖說服他升級(jí)我們酒店的斷路器，以安裝240V的電動(dòng)汽車充電樁。

然后我在高速公路上看到了Mirai，我當(dāng)時(shí)以為它僅僅是個(gè)試驗(yàn)品?；ヂ?lián)網(wǎng)搜索顯示，加州的氫氣公路正在逐漸成形。 近40個(gè)車站是新興加氫站網(wǎng)絡(luò)的一部分，也是世界上同類網(wǎng)絡(luò)中最大的一個(gè)。我查閱了加州燃料電池合作伙伴關(guān)系的站點(diǎn)地圖，發(fā)現(xiàn)有加氫站點(diǎn)設(shè)置在加州大學(xué)歐文分校路上。我很高興得知，即使沒有使用240V充電器，我仍然可以駕駛零排放汽車。我想加入到這個(gè)行列。

租用Mirai后，我感到非常興奮——上面貼滿了HOV存取貼紙，5,000美元的州政府補(bǔ)貼和一張15000美元的加氫預(yù)付卡，用于支付三年的燃料費(fèi)用——我開了個(gè)博客，記述我參與加州氫能汽車實(shí)驗(yàn)的過程。在三年的過程中，我計(jì)劃訪問盡可能多的加氫站。

圖2 豐田MIRAI技術(shù)手冊(cè)中的此圖說明了燃料電池系統(tǒng)的工作原理。| 由豐田提供

Mirai在日語(yǔ)中的意思是“未來”，實(shí)際上，這是首款投放市場(chǎng)的燃料電池汽車。對(duì)于駕駛員（用豐田的營(yíng)銷術(shù)語(yǔ)來說是“開拓者”）來說，汽車本身沒有那么前衛(wèi)，而更像是一家以生產(chǎn)出色汽車而聞名的公司生產(chǎn)的非常漂亮的轎車。開拓性暗示著未知領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。

對(duì)我而言，這最初似乎涉及爭(zhēng)奪有限數(shù)量的加氫站站——也就是說，不是在每個(gè)高速公路出口或我家附近都有加氫站。當(dāng)我第一次嘗試為汽車加氫時(shí)，我開始了解這個(gè)項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)性質(zhì)。

晚上八點(diǎn)。 在前往UCI加氫站之前，我已經(jīng)通過網(wǎng)絡(luò)查看了加氫站工作狀態(tài)，并在抵達(dá)加氫站前再次上網(wǎng)查詢，然后看到加氫機(jī)屏幕看到“請(qǐng)聯(lián)系服務(wù)員”的字樣。當(dāng)時(shí)只有我一個(gè)人在加州大學(xué)歐文分校校園的一個(gè)停車場(chǎng)里。這不是加氣站，附近肯定沒有服務(wù)員。

出于好奇，我刷了Mirai加氫卡，但什么都沒發(fā)生。然后我打電話給運(yùn)營(yíng)該站的公司Air Products。生產(chǎn)線另一端的工作人員確認(rèn)泵實(shí)際上是脫機(jī)的，并且已經(jīng)停止運(yùn)行了一段時(shí)間。沒有人向他們報(bào)告過，因此他們也沒有向相關(guān)網(wǎng)站報(bào)告過——這是信息到達(dá)我這里的唯一途徑。

當(dāng)類似的事件以更高的頻率發(fā)生并最終有規(guī)律地發(fā)生時(shí)，我想知道這個(gè)事情在比我所意識(shí)到的更加棘手。

True Zero的創(chuàng)始人兼CDO的Shane Stephens承認(rèn)存在大量的基礎(chǔ)設(shè)施“成長(zhǎng)中的痛苦”。主要問題似乎在于簡(jiǎn)化氫氣生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)臋C(jī)制。該州超過一半的加油站由True Zero的母公司First Element運(yùn)營(yíng)，該公司不生產(chǎn)或分配氫氣。在我擔(dān)任駕駛員的大部分時(shí)間里，氫氣運(yùn)輸認(rèn)為落在了空氣產(chǎn)品公司（Air Products）上。（我應(yīng)該補(bǔ)充說，它的支持人員總是很愉快并且提供很多信息）其他加氫站運(yùn)營(yíng)商包括Air Products，Air Liquide，Iwatani和Shell。

去年2月我打電話給史蒂芬斯（Stephens）時(shí)，他說：“造成停機(jī)的第一大原因是，加油站經(jīng)常（燃料）都用光了。”

圖3 DIAMOND BAR工作站的屏幕截圖，顯示它遇到了技術(shù)問題。

截至撰寫本文時(shí)，加利福尼亞州有42個(gè)加氫站。大多數(shù)位于洛杉磯，橙縣和灣區(qū)。在任何一天的任何時(shí)刻，都有大約25％到50％的加氫站都處于離線狀態(tài)。（根據(jù)h2-ca.com10月19日的“全州可用性”為78％)。

但是還存在其他問題，每一個(gè)問題都給我的生活以及其他駕駛員的生活帶來一些干擾。在2019年6月的一次事件中，灣區(qū)約有3500人受到嚴(yán)重影響 ，當(dāng)時(shí)AP公司的一場(chǎng)大火導(dǎo)致了幾個(gè)月的氫氣供應(yīng)中斷。該事件在Mirai Owners Facebook組中被稱為Hydropocalypse。

通常，受歡迎的車站排著長(zhǎng)隊(duì)，大多數(shù)加氫站都像好萊塢的加氫站一樣運(yùn)轉(zhuǎn)，僅配備一個(gè)加氫機(jī)，一次可服務(wù)一位客戶。加一次氫需要等待三到四個(gè)人，可以將豐田承諾的3-4分鐘的加油時(shí)間延長(zhǎng)到半小時(shí)或更長(zhǎng)時(shí)間。如果加氫槍結(jié)冰，可能需要一分鐘或十分鐘才能解凍——這進(jìn)一步增加了等待的時(shí)間。

圖4 盡管現(xiàn)在使用的新噴嘴旨在減少或消除該問題，但噴嘴在加油期間可能結(jié)冰

壓縮機(jī)必須使氫氣的溫度保持在冰點(diǎn)下。在炎熱的天氣里，一個(gè)沒有滿足要求的加氫站可能需要在兩次加注之間重啟壓縮機(jī)兩到五分鐘。在我使用燃料電池汽車的第一年，app上的加氫站狀態(tài)更新并未將此停機(jī)記錄為臨時(shí)停機(jī)。

除非您在至少15分鐘（即站點(diǎn)更新之間的時(shí)間）內(nèi)持續(xù)關(guān)注該站點(diǎn)，否則您很容易將“臨時(shí)停機(jī)”的站點(diǎn)誤認(rèn)為是空的或發(fā)生故障的站點(diǎn)。這件事經(jīng)常發(fā)生在我身上。我此前會(huì)開車去一個(gè)顯示“正?！避囌?，卻在中途發(fā)現(xiàn)該站暫停工作了。在理解這個(gè)問題之前，我會(huì)換一個(gè)加氫站，并為浪費(fèi)了的氫氣燃料感到沮喪。

在好萊塢加氫站中，我們還是排在等候加氫的第二位。技術(shù)人員已經(jīng)消失在加氫機(jī)后的房屋。我們前面的Mirai的駕駛員走了出來，用手遮住了加氫機(jī)的屏幕。然后他轉(zhuǎn)向我們，聳了聳肩，雙手表達(dá)了外科口罩背后隱藏的內(nèi)容。

“所以我猜加氫站又故障了？” 我妻子諷刺地問。

我將汽車熄火以保留剩下的少量氫氣。車內(nèi)的高溫令人難受，尤其是戴著三層棉口罩時(shí)。我們打開車門，變得越來越煩惱和擔(dān)憂。

我說：“我們可能真的需要拖車?！痹谛鹿谒僚暗臅r(shí)期，叫拖車將是一項(xiàng)巨大而潛在的危險(xiǎn)。

（我知道您在想什么：您為什么讓您的戰(zhàn)車的油量降得這么低？業(yè)余選手！好吧，離我家最近的加氫站Diamond Bar（相距15英里）由于機(jī)械問題于當(dāng)天早上停止運(yùn)營(yíng)。另一個(gè)CAFCP負(fù)責(zé)通訊的基思·馬龍（Keith Malone）表示，該站是由“經(jīng)過深思熟慮的資金支持的小企業(yè)主”經(jīng)營(yíng)的，他們一直在維護(hù)和保養(yǎng)方面苦苦掙扎。

我從車上下來尋找陰涼的地方，并與我們前面的駕駛員聊天。他說自己“氫氣已經(jīng)為0了”。他甚至無法到達(dá)四英里外的費(fèi)爾法克斯加氫站。我告訴他我正在考慮前往那里。

我說：“據(jù)稱他們有足夠的燃料，但是如果我去了那里又加不上氫，我就離我家四英里遠(yuǎn)，然后被迫滯留在那里?！?/p>

他點(diǎn)頭并表示深深理解。

我們繼續(xù)在遠(yuǎn)處聊天。當(dāng)然，他的計(jì)劃被推遲了，但這個(gè)年輕人還能夠平靜地等待。像我們一樣，他別無選擇，只能等待。

不可否認(rèn)的是，這里發(fā)生的一切將為將來全球所有氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供信息。

噴泉谷的一個(gè)新加氫站站可以同時(shí)為四輛車加氫，這是近期的一個(gè)令人鼓舞的案例。由于儲(chǔ)氫量的增加，該站每天可以輕松地為400輛汽車提供燃料。這是一個(gè)巨大的飛躍。

在新加氫站的新加氫槍減少了凍結(jié)事件的發(fā)生，這是一個(gè)明顯的進(jìn)步。這也是一個(gè)美麗的車站，那里的氫氣泵占用的空間幾乎與分配汽油的房屋一樣多。這個(gè)站是液氫加氫站，能夠在現(xiàn)場(chǎng)存儲(chǔ)大量氫氣，減少了運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)量。而且為了避免將來發(fā)生火災(zāi)，“每個(gè)新站都必須有第二個(gè)備用氫源”，馬龍說。

“我們將在12到18個(gè)月內(nèi)保持良好狀態(tài)，”斯蒂芬斯在二月份向我保證。

豐田計(jì)劃很快發(fā)布第二代Mirai，本田和其他像殼牌這樣的主要公司也都在大力發(fā)展氫能，德國(guó)、英國(guó)、日本、韓國(guó)和夏威夷等正大力建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施，沙特阿拉伯正期待氫“新的未來”，加利福尼亞州的州政策概述了計(jì)劃資助100個(gè)，200個(gè)甚至1000個(gè)可服務(wù)100萬輛汽車的加氫站點(diǎn)。這些政策規(guī)劃了與電動(dòng)汽車并駕齊驅(qū)的氫氣的可行之路，每種電動(dòng)汽車在不同的情況下為不同的駕駛員提供服務(wù)，尤其是那些無法使用充電樁或無法等待較長(zhǎng)時(shí)間充電的駕駛員。

斯蒂芬斯報(bào)告說，到2030年，市場(chǎng)將能夠“不依賴所有政府的支持”。加利福尼亞現(xiàn)在是部署和測(cè)試該技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，這里發(fā)生的一切將為將來全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供信息。

但是，較舊的加氫站仍然是如今加氫站網(wǎng)絡(luò)的主要組成部分。有些加氫站有很高的可靠性，幾乎100％的時(shí)間都能保持在線狀態(tài)。其他站點(diǎn)只能在50％或60％左右的時(shí)間保持正常運(yùn)營(yíng)。馬龍說道，如果“一切都按計(jì)劃進(jìn)行”，新站的建設(shè)可能需要18個(gè)月，而且每個(gè)加氫站可能花費(fèi)超過一百萬美元。這就是說，氫能高速公路的變化緩慢，價(jià)格昂貴。

二十分鐘后，部分汽車離開了加氫站?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員在加氫機(jī)附近與我們展開討論，并解釋了問題所在。在炎熱的天氣里，壓縮機(jī)無法保持低溫，工作人員一直在添加冷卻劑，希望能緩解壓縮機(jī)的狀況。

圖5 我的MIRAI，排在第二位。真正的零技術(shù)人員與駕駛員進(jìn)行交談，并解釋車站遇到的問題。

“您認(rèn)為我們能夠解決加氫機(jī)的問題嗎？” 我問。

他說：“直到每個(gè)人都加完氫后，我才會(huì)離開。”他指著五輛已經(jīng)形成一條線危險(xiǎn)地在街上蜿蜒而行的汽車?！拔視?huì)一直待在這里，直到你們?nèi)炕氐铰飞稀！?他在高溫下穿著套頭衫并談?wù)摷影?，因?yàn)橛行┲匾墓と?，醫(yī)生和護(hù)士依靠汽車到達(dá)醫(yī)院并挽救生命。

對(duì)。我認(rèn)為，他們依靠交通，就像我們依靠他們一樣。他們沒有時(shí)間處理故障的壓縮機(jī)，凍結(jié)的噴嘴或氫氣的延遲交付。我想起了我不在家工作的日子，尋找燃料或用冰凍的噴嘴撫摸著我，這是我愉快的下班后活動(dòng)清單的底部。

對(duì)于我們前面的汽車，加氫機(jī)工作緩慢，但最終可提供三公斤的重量，大約占四分之三。

終于輪到我們了。當(dāng)我刷卡并連接加氫槍時(shí)，技術(shù)人員站在加氫機(jī)旁邊。加氫機(jī)開始加氫，但突然在0.2公斤時(shí)停止工作。我們?cè)僭囈淮?，同樣的事情也?huì)發(fā)生。

“等一會(huì)?！?技術(shù)人員跪在加氫機(jī)后面進(jìn)行調(diào)整操作，隨后說道，“再試一次。”

我們看著儀表的高度上升了一半，然后是一公斤，然后是兩公斤。四分鐘后，我們的儲(chǔ)氫罐已滿。我們感謝技術(shù)人員，并在我們的下一次加油之旅前行駛了250英里。

盡管今天這個(gè)實(shí)驗(yàn)很糟糕，但我們可以肯定，氣候變化造成的未來破壞將更加嚴(yán)重。

像Beta中的所有系統(tǒng)一樣，氫燃料電池汽車的實(shí)驗(yàn)必定會(huì)出現(xiàn)故障。目前存在一些可容忍的不便，還有一些甚至破壞了正常的生活秩序，以至于有些人后悔成為早期使用者。我通過電話與一位電話交談，他住在加利福尼亞州的摩根希爾，在一級(jí)創(chuàng)傷部門工作，她將自己因氫引起的運(yùn)輸不安全的經(jīng)歷描述為“情緒動(dòng)蕩”。

我聯(lián)系過的其他司機(jī)似乎沒什么變化，仍然致力于實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。“電動(dòng)汽車同樣有一系列頭痛問題，”馬龍指出。這種態(tài)度減輕了工作后加油的挫敗感，假設(shè)您的孩子不會(huì)因?yàn)樵谂抨?duì)加氫而被困在操場(chǎng)上。

對(duì)于我的家人而言，燃料供應(yīng)的不可預(yù)測(cè)性促使我們?cè)谥苣┗蛐℃?zhèn)上的短途旅行中使用我妻子的斯巴魯森林人。我們對(duì)石油霸權(quán)的依賴感到遺憾。有時(shí)，我取消旅行或?qū)⑼ㄇ跁r(shí)間增加一個(gè)小時(shí)。我已經(jīng)開始高度意識(shí)到自己行駛的每一英里，因?yàn)槿加拖∪薄?/p>

雖然稀缺不是氫的保證，但這是未來依賴化石燃料的基本事實(shí)。盡管今天燃料電池汽車實(shí)驗(yàn)充滿了困難，但我們可以肯定，氣候變化造成的未來破壞將更加嚴(yán)重。我們?cè)敢飧鶕?jù)自己的選擇忍受什么？在我們被迫忍受某些情況會(huì)更加惡化之前，我們現(xiàn)在是否要容忍不便？事實(shí)是，我們誰也沒有時(shí)間等待一些魔幻的、完美的技術(shù)去解決交通運(yùn)輸領(lǐng)域帶來的氣候問題。

在當(dāng)加氫站排長(zhǎng)隊(duì)，用車費(fèi)用似乎過高，以及排在我前面的駕駛員努力使不工作加氫槍恢復(fù)正常時(shí)，我要提醒自己氫能的承諾。也許我需要更頻繁地提醒自己。

End

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