2022年對于燃料電池汽車行業(yè)是走向規(guī)?；⑹袌龌闹匾荒辍Ｊ袌龇矫?，示范城市群正式落地、各地推廣項(xiàng)目加速，燃料電池汽車產(chǎn)銷有望實(shí)現(xiàn)一新高；在應(yīng)用場景方面，重卡成為應(yīng)用熱點(diǎn)，政府訂單的影響力開始消退；資本方面，多家企業(yè)IPO進(jìn)程加速，資本市場熱度高企。

與此同時，國內(nèi)純電動商用車市場爆發(fā)，燃料電池商用車也將第一次與純電動汽車展開正式的市場競爭。無論是產(chǎn)業(yè)內(nèi)外，燃料電池汽車都即將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、市場化的新階段。

新的市場環(huán)境對所有的產(chǎn)業(yè)參與方都提出了全新的問題。對產(chǎn)業(yè)而言，燃料電池汽車的發(fā)展和競爭將走向何方？對各地方政府而言，地區(qū)如何才能構(gòu)建燃料電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢？對企業(yè)而言，應(yīng)當(dāng)如何構(gòu)建自身的核心競爭力？

氫云鏈認(rèn)為，企業(yè)發(fā)展史就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展史。通過跟蹤、研究產(chǎn)業(yè)內(nèi)代表企業(yè)的動態(tài)變化，有助于了解產(chǎn)業(yè)的過往，判斷產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和發(fā)展重點(diǎn)。

飛馳科技是國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的開拓者之一，也是國內(nèi)少數(shù)專注于燃料電池汽車賽道的車企，對國內(nèi)燃料電池汽車的發(fā)展模式進(jìn)行了積極的探索，并取得了出眾的市場成績。氫云鏈對飛馳科技總經(jīng)理江勇先生進(jìn)行了專訪，希望通過飛馳科技的過往和發(fā)展規(guī)劃，探討國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。

一、再回首：飛馳汽車的燃料電池印象

飛馳汽車是國內(nèi)最早投入燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的車企之一，是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的“拓荒者”。在飛馳科技的氫能歷程中有諸多的里程碑式的事件，飛馳汽車總經(jīng)理江勇先生對于兩件事情印象尤為深刻。

第一件事是飛馳科技的燃料電池汽車產(chǎn)品的首次公開亮相。

2015年10月18日，飛馳汽車的燃料電池城市客車在第十二屆中國（云?。﹪H石材科技展覽會開幕式暨2015云浮?大西關(guān)建設(shè)經(jīng)貿(mào)活動大會上首次亮相，佛山市副市長、市委常委許國、巴拉德總裁Randall MacEven等人參觀并試乘了飛馳科技燃料電池城市客車。許常委及Randall總裁各用瓶子接了一些汽車排出來的“尾水”一飲而盡，力證燃料電池客車“絕對零污染”。

圖1 許常委“痛飲”飛馳燃料電池汽車排放“尾水”

在這場“奇觀”的背后，是地方領(lǐng)導(dǎo)對于飛馳科技發(fā)展氫能業(yè)務(wù)的關(guān)注和支持。

江勇總經(jīng)理回憶道：“這第一臺車的展出，我覺得應(yīng)該是我們整個團(tuán)隊(duì)，包括我們集團(tuán)公司最難忘的一件事。2015年的10月18號是云浮市的石材博覽會，當(dāng)時因?yàn)槲覀兊纳a(chǎn)基地項(xiàng)目就在博覽會的旁邊，所以政府要求我們來參加活動。這是我們生產(chǎn)的第一臺燃料電池車，直接從佛山開到云浮展出，對我們來說壓力很大，當(dāng)時就是鼓足勇氣來的?！?/span>

說起過往，江勇總經(jīng)理仍是心潮澎湃?！拔覀冃睦镆矝]有底啊。當(dāng)時我們所有的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，我們幾個負(fù)責(zé)人全部在車上，另外還有一個修理小組和一臺維修車?yán)O(shè)備跟在后面，還有一臺車在前面開路，總共前后四臺車，花了將近四個小時，小心翼翼地從佛山開到了云浮。許常委與云浮市的幾個領(lǐng)導(dǎo)，一直在園區(qū)等我們到來。那一刻我覺得是最難忘的，真的很受鼓舞?！?/span>

圖2 展會中的飛馳燃料電池汽車團(tuán)隊(duì)

第二件事，則是政府領(lǐng)導(dǎo)在黎明前最艱難時刻對企業(yè)的支持。

2015年飛馳科技云浮項(xiàng)目開工之時，前來考察的胡書記，就表示這個項(xiàng)目一年內(nèi)必須建好，到時再來考察。在飛馳科技公司上下都以為這個事可能僅是隨口一提時，政府部門在2016年9月底發(fā)來通知，胡書記要親自到來察看項(xiàng)目的進(jìn)度情況。

政府領(lǐng)導(dǎo)的如約而至讓飛馳科技上下倍感驚喜。“領(lǐng)導(dǎo)如約來檢查我們的進(jìn)度，這種關(guān)注和支持，反映的是政府領(lǐng)導(dǎo)對于氫能產(chǎn)業(yè)，尤其是對廣東氫能產(chǎn)業(yè)，云浮氫能產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，以及對于企業(yè)的重視，這是當(dāng)時國內(nèi)少有的?！?/span>

同時，飛馳科技基地在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，象征著華南區(qū)最大的氫能生產(chǎn)基地落地，也創(chuàng)造了國內(nèi)一個完整的客車生產(chǎn)項(xiàng)目在一年內(nèi)從立項(xiàng)到交付的記錄?！斑@在國內(nèi)的客車行業(yè)內(nèi)也是開了先河的，沒有政府的幫助和支持，這個很難做到。這個事也是非常難忘的一件事情?！?/span>

飛馳科技和佛山政府并非當(dāng)時僅有的產(chǎn)業(yè)開拓者，但卻是少有的做出成績的組合。飛馳科技?xì)淠軜I(yè)務(wù)的兩個里程碑，一定程度上反映了飛馳科技和佛山氫能產(chǎn)業(yè)能夠在一眾先驅(qū)者中脫穎而出的原因：企業(yè)的持續(xù)努力和地方政府落到實(shí)處、持續(xù)不斷的扶持。

二、判眼下：堅(jiān)定發(fā)展燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)信心

而從氫車市場來看，由于上半年受疫情影響較為嚴(yán)重，盡管到8月年內(nèi)交付投運(yùn)的氫車數(shù)量已接近去年全年完成的量，但距離市場預(yù)期仍有較大的差距。

對于氫車的市場前景，江勇總經(jīng)理表示了很強(qiáng)的信心：“這會是個持久戰(zhàn)。在大功率、長續(xù)航、快速補(bǔ)能的優(yōu)勢下，作為新能源的技術(shù)之一，燃料電池技術(shù)有其他技術(shù)路線不可替代的特點(diǎn)。在基礎(chǔ)設(shè)施完善，包括氫氣供應(yīng)達(dá)到市場要求的條件下，燃料電池汽車肯定會迅速的發(fā)展起來。但是我認(rèn)為這需要一個過程，大概五到十年的時間吧?！?/p>

江勇總經(jīng)理認(rèn)為，一是要對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有耐心，二是要對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和制造成本下降有信心。

“2016年是國內(nèi)氫能的元年，在這以后，才真正有企業(yè)和資金進(jìn)入到行業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，核心材料及零部件的研發(fā)制造，以及整車示范應(yīng)用。到去年年底，國內(nèi)燃料電池汽車保有量不到1萬臺，但我們要看到這樣的勢頭，看到改變市場現(xiàn)狀的可能。”

“在應(yīng)用端，如果能夠給用戶在生產(chǎn)成本和使用成本方面帶來效益的話，我們的產(chǎn)品肯定會得到市場的接受。隨著規(guī)模的增長，在5到10年內(nèi)，燃料電池汽車的成本能夠與燃油車是持平甚至更低，氫氣成本也可以很低。在這個時候，我相信市場自然就有了，因?yàn)檫@是一個技術(shù)發(fā)展、成本競爭的問題，是可實(shí)現(xiàn)的。”

三、望未來：構(gòu)建具備核心競爭力的飛馳汽車集團(tuán)

作為燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的開拓者，飛馳汽車已經(jīng)在發(fā)展模式上進(jìn)行了積極的探索并創(chuàng)下多個行業(yè)第一，飛馳科技的市場成就可以列一個長長的表單。

據(jù)了解，目前國內(nèi)重卡年產(chǎn)量在450萬輛/年左右，但產(chǎn)能早已遠(yuǎn)超市場需求，制造端早已是一片紅海。

面對全新的競爭形勢，后發(fā)企業(yè)必須尋找差異化發(fā)展道路，建立新的核心優(yōu)勢，才能在燃料電池商用車的競爭中脫穎而出。氫能企業(yè)必須根據(jù)市場化的規(guī)律，才能真正推動產(chǎn)業(yè)和企業(yè)發(fā)展，在市場站穩(wěn)腳跟。

江勇總經(jīng)理向氫云鏈表示，飛馳科技將延續(xù)科技發(fā)展道路，圍繞“把氫能技術(shù)在商用車的應(yīng)用做到極致”這個點(diǎn)，通過在市場、技術(shù)、售后等多個方面著手，持續(xù)構(gòu)建飛馳汽車集團(tuán)的核心競爭力。

1、技術(shù)方面：圍繞“科技企業(yè)”的定義，以“氫能+智能”打造技術(shù)優(yōu)勢

燃料電池技術(shù)方面，將商用車的整車控制作為核心技術(shù)與核心競爭力，發(fā)展飛馳商用車的制造平臺和整車控制的平臺，在燃料電池技術(shù)應(yīng)用的可靠性和穩(wěn)定性方面去實(shí)現(xiàn)飛馳的差異化優(yōu)勢。

在智能化方面，飛馳科技將重點(diǎn)圍繞著智能化在燃料電池技術(shù)的應(yīng)用，圍繞車聯(lián)網(wǎng)與汽車的融合平臺，實(shí)現(xiàn)氫能領(lǐng)域的智能化領(lǐng)先。

江勇總經(jīng)理表示：“我們要去做那些還沒有人正在去做的事情，抓住燃料電池領(lǐng)域核心關(guān)鍵的內(nèi)容，去做到行業(yè)領(lǐng)先?！?/span>

2、市場規(guī)劃：結(jié)合地方實(shí)際應(yīng)用場景進(jìn)行產(chǎn)品與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局

目前飛馳科技已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從佛山走向全國，在國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)地區(qū)均實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目落地，同時蓄勢進(jìn)軍國際市場。未來飛馳科技將依托現(xiàn)有的云浮、青島、嘉興、太原等生產(chǎn)基地，圍繞不同地區(qū)應(yīng)用市場的具體特點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)品、產(chǎn)能和市場模式的布局，在不同地區(qū)有針對性的構(gòu)建市場網(wǎng)絡(luò)。

圖3 飛馳科技在全國的市場布局

（1）地域布局，以實(shí)際應(yīng)用需求為先。圍繞國家產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)意愿明確的地區(qū)，尋找更多的實(shí)際應(yīng)用場景。

（2）產(chǎn)能布局方面，根據(jù)在不同的地區(qū)的需求就近配套，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)制造到售后服務(wù)的成本優(yōu)勢。如根據(jù)青島冷鏈網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)布局冷鏈專用車平臺；在山西地區(qū)煤礦重卡物流發(fā)達(dá)，自卸重卡等特種車輛將成為重點(diǎn)。

（3）國際市場方面，主動出擊。飛馳科技正在與馬來西亞、德國、澳大利亞等地區(qū)進(jìn)行市場拓展。9月份的德國漢諾威車展中，飛馳將展出一臺搭載70MPa四型瓶氫系統(tǒng)、雙燃料電池系統(tǒng)的12米客車?！斑@也是一個世界第一。今年年底，我們的產(chǎn)品有望通過歐盟認(rèn)證，銷售到德國去?！?/span>

（4）售后服務(wù)方面，以服務(wù)構(gòu)建品牌，支撐銷售體系。圍繞客戶，建立專業(yè)的能源售后服務(wù)的體系和網(wǎng)絡(luò)，提供更快捷、有效的售后服務(wù)，支持產(chǎn)品的銷售。

江勇總經(jīng)理說道：“未來我們大概利用5年時間，將針對不同的基地制定有針對性的規(guī)劃，從技術(shù)擁有、市場規(guī)劃和服務(wù)體系等方面的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)整個飛馳汽車集團(tuán)在燃料電池技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，把飛馳的品牌樹立起來。”

3、團(tuán)隊(duì)建設(shè)：打造國內(nèi)具備影響力的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)

目前飛馳科技已經(jīng)在全國范圍內(nèi)落地多個技術(shù)研發(fā)中心，初步構(gòu)建了全國性的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

佛山：研發(fā)研究中心；

廣州：氫動力研究院；

北京：產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)中心；

青島：產(chǎn)品工藝研發(fā)設(shè)計(jì)平臺。

未來，飛馳的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)將擴(kuò)展至300人以上，打造國內(nèi)燃料電池技術(shù)應(yīng)用最具影響力的團(tuán)隊(duì)，并與合作伙伴共同推動行業(yè)的快速發(fā)展。

4、新業(yè)務(wù)：碳資產(chǎn)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)

飛馳科技是美錦能源碳資產(chǎn)平臺的重要組成部分。目前飛馳科技已經(jīng)完成了零碳生產(chǎn)評價(jià)的方法學(xué)的建立，提出了整套方案并已經(jīng)提交國家部委審核。飛馳科技再一次地走在了行業(yè)的最前端。

未來飛馳科技將為客戶提供兩個方面的碳資產(chǎn)服務(wù)：一是通過服務(wù)網(wǎng)絡(luò)降低采購成本，二是通過法規(guī)運(yùn)用和管理提供環(huán)保環(huán)評的支持。

小結(jié)：市場化才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本目標(biāo)和驅(qū)動力

隨著燃料電池汽車示范城市群的啟動，燃料電池成本的快速下降，疊加國家“雙碳”任務(wù)壓力，國內(nèi)燃料電池汽車正在快速走向市場化，年內(nèi)企業(yè)新達(dá)成的百臺以上氫車項(xiàng)目總規(guī)模更是達(dá)到了16405輛（注：不包括交付項(xiàng)目），昔日作為市場主力的政府訂單的占比正在逐步減弱。

燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正在快速復(fù)刻純電動汽車的發(fā)展軌跡，從完全的政策驅(qū)動型產(chǎn)業(yè)向市場驅(qū)動型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。作為產(chǎn)業(yè)的開拓者，飛馳科技早已敏銳地覺察了市場的變化。

江勇總經(jīng)理反復(fù)地向氫云鏈強(qiáng)調(diào)了市場化的重要性。“強(qiáng)調(diào)應(yīng)用場景，實(shí)現(xiàn)市場化，才是我們產(chǎn)業(yè)要發(fā)展的重中之重。如果沒有市場，沒有用戶，那么我們做再多的產(chǎn)品和研發(fā)也無濟(jì)于事。我們發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)必須去做市場化的事情，僅依靠目前較少的政府訂單，確實(shí)難以支撐產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展！”

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