11月6日，蔚來(lái)100kWh電池包及升級(jí)方案正式發(fā)布，7日上午10點(diǎn)開(kāi)始接受預(yù)定，新的電池系統(tǒng)將使得蔚來(lái)旗下車(chē)型續(xù)航基本都能達(dá)到600公里左右，也就是說(shuō)，這次升級(jí)以后，蔚來(lái)將整體邁入續(xù)航600時(shí)代。

續(xù)航600，大致為燃油車(chē)一箱油的里程，這是解決電車(chē)?yán)锍探箲]的節(jié)點(diǎn)之一，而電池可升級(jí)，則是蔚來(lái)電池服務(wù)的另一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，至此，蔚來(lái)真正實(shí)現(xiàn)電池可換電可升級(jí)，打通電池服務(wù)閉環(huán)以后，蔚來(lái)的兩大核心優(yōu)勢(shì)，電池和自動(dòng)駕駛，都實(shí)現(xiàn)了可升級(jí)可迭代，成為更加徹底的用戶型企業(yè)。

100度電池包，打通電池服務(wù)閉環(huán)

續(xù)航600公里是市面上乘用車(chē)一箱油能大概跑出來(lái)的平均里程。所以這條線對(duì)電車(chē)廠商挺重要，不管續(xù)航打幾折，至少賬面上能夠?qū)崿F(xiàn)與燃油車(chē)使用效率同場(chǎng)對(duì)決。所以100度電池包是蔚來(lái)和蔚來(lái)用戶都很期待的升級(jí)。

先來(lái)看一下100度電池包的核心信息：安全、性能、升級(jí)服務(wù)。

安全是最重要的，相同尺寸的電池有更高的電量，首先就會(huì)讓人擔(dān)心安全問(wèn)題。100度電池包與70度電池包相比，尺寸相同，重量幾乎不增加，但是能量密度提升37%，而且更加安全。這件事的基礎(chǔ)是寧德時(shí)代的CTP技術(shù)和蔚來(lái)自己的大數(shù)據(jù)電池管理能力。

CTP技術(shù)算是眼下動(dòng)力電池市場(chǎng)最受追捧的高密度解決方案，寧德時(shí)代在前不久宣布其CTP電池可實(shí)現(xiàn)永不起火，號(hào)稱(chēng)目前業(yè)內(nèi)最高安全標(biāo)準(zhǔn)，而如今看來(lái)，蔚來(lái)成為第一批搭載該電池的品牌。

另外就是無(wú)熱蔓延安全設(shè)計(jì)，通過(guò)使用新型材料隔熱設(shè)計(jì)、導(dǎo)熱熱管理設(shè)計(jì)、電池排煙通道設(shè)計(jì)等，強(qiáng)化電池的熱失控管理。上述兩個(gè)特點(diǎn)應(yīng)該來(lái)自供應(yīng)商技術(shù)，而蔚來(lái)也利用自身的大數(shù)據(jù)能力，在電池系統(tǒng)中集成全天候溫控和端云融合BMS，這兩個(gè)功能都是強(qiáng)化對(duì)電池系統(tǒng)的個(gè)性化管理。端云融合BMS能夠根據(jù)不同的用戶使用場(chǎng)景智能調(diào)整參數(shù)，提升電池的性能表現(xiàn)，讓每臺(tái)車(chē)的電池系統(tǒng)能夠以更適合自身駕駛環(huán)境和駕駛習(xí)慣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行調(diào)整。而全天候溫控則使得電池續(xù)航得到提升：夏季續(xù)航里程提升10%，7%冬季續(xù)航里程提升7%，溫控效率提升30%。

安全無(wú)憂以后才是續(xù)航無(wú)憂，100度電池包的特點(diǎn)是更高的電量搭配更加先進(jìn)和全面的電池安全管理系統(tǒng)，蔚來(lái)非常明白電車(chē)如今的第一痛點(diǎn)已經(jīng)不是續(xù)航而是安全。

換上100度電池包的蔚來(lái)車(chē)型，續(xù)航都基本邁入600公里門(mén)檻。

李斌在現(xiàn)場(chǎng)介紹也說(shuō)，從合肥開(kāi)車(chē)去上海，用舊的70度電池，中途還得充一次電，如果使用新的100度電池，400多公里就可以一口氣跑完。

蔚來(lái)為這次的電池升級(jí)設(shè)計(jì)了非常細(xì)致的方案，現(xiàn)有70度電池用戶可選擇以靈活升級(jí)或永久升級(jí)至，靈活升級(jí)每月支付880元，每年支付7980元。永久升級(jí)一次性支付58000元，如果是BaaS用戶，購(gòu)買(mǎi)100k度電池車(chē)型，車(chē)價(jià)減12.8萬(wàn)元，每月電池租用服務(wù)費(fèi)1480元。

通過(guò)8月發(fā)布BaaS服務(wù)方案和此次的電池包升級(jí)，蔚來(lái)徹底打通了電池可換可升級(jí)的服務(wù)閉環(huán)。事事追求可迭代的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，終于在電池這塊最大的硬件上實(shí)現(xiàn)了迭代，這意味著持續(xù)服務(wù)的可能性。另一方面，李斌也提到，100度電池包的發(fā)布也將促進(jìn)低電量車(chē)型的銷(xiāo)售。因?yàn)橛脩糁酪院笥猩?jí)的可能性，這將會(huì)降低購(gòu)買(mǎi)時(shí)對(duì)續(xù)航的擔(dān)憂。

可升級(jí)的服務(wù)魅力正在這里，用戶的可選空間更大了。

粉絲和換電，蔚來(lái)的兩道光

這幾天，隨著美國(guó)大選劇情逐漸反轉(zhuǎn)深入，資本市場(chǎng)上的中概股集體瘋長(zhǎng)，蔚來(lái)理想小鵬更是帶頭領(lǐng)跑，蔚來(lái)股價(jià)也在5日首次超越福特和通用。

在分析新勢(shì)力“吉祥三寶”特色和潛力時(shí)，蔚來(lái)公認(rèn)的標(biāo)簽是換電服務(wù)和品牌粘性。服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變是蔚來(lái)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)作出的最大顛覆，尤其是去年NIO DAY 蔚來(lái)車(chē)主的集體應(yīng)援行為成為蔚來(lái)跨越生死線的一道光。

NIO DAY 李斌和車(chē)主

這道光告訴人們蔚來(lái)真正贏得了用戶，而李斌說(shuō)過(guò)，讓用戶滿意的企業(yè)是不會(huì)死的。

將蔚來(lái)從2019年的深淵中拉回現(xiàn)實(shí)甚至站上高崗的另一道光是換電。這一原本不被看好的技術(shù)路線，逐漸贏得市場(chǎng)和政策的雙重青睞，蔚來(lái)去年發(fā)布免費(fèi)換電這一措施，如今看來(lái)是賭對(duì)了（詳情可參考去年的報(bào)道：免費(fèi)換電，能換出蔚來(lái)的未來(lái)嗎？）。免費(fèi)換電促進(jìn)了換電業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，而蔚來(lái)表示過(guò)，這波換電用戶增長(zhǎng)對(duì)于蔚來(lái)推動(dòng)換電政策出臺(tái)起到了重要作用。

2019年8月蔚來(lái)短暫推出免費(fèi)換電政策

這是一個(gè)典型的通過(guò)用戶推動(dòng)政策和市場(chǎng)的例子。蔚來(lái)通過(guò)上述事件，成功的鞏固住了用戶企業(yè)的品牌人設(shè)。而用戶型企業(yè)的核心，仍然是不斷的推陳出新。因此蔚來(lái)已經(jīng)在研發(fā)更大的150度電池包了，上月底，李斌在蔚來(lái)EP Club活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)透露“目前蔚來(lái)正在研發(fā)大容量的電池包，蔚來(lái)在電池方面將不會(huì)落后于其他任何廠商”，據(jù)報(bào)道，150度電池包將在今年的NIO DAY亮相，續(xù)航可達(dá)900公里。

EP CLUB

900公里又是什么概念呢，打完折的真實(shí)里程應(yīng)該就是燃油車(chē)一箱油的水平，目前市面上還沒(méi)有出現(xiàn)這個(gè)級(jí)別的量產(chǎn)車(chē)。

其實(shí)對(duì)于實(shí)際用車(chē)來(lái)說(shuō)，更長(zhǎng)的續(xù)航并不一定必要，但是提供更大的用車(chē)自由卻是蔚來(lái)所追求的，有了更大的電池包可選，就會(huì)有更多人打消購(gòu)車(chē)時(shí)的里程顧慮。

當(dāng)然，150度電池包的具體材料屬性未知，按照三元鋰電池特性，安全性方面風(fēng)險(xiǎn)很高，李斌表示目前的材料是做不到150度。但是對(duì)于下一代電池使用什么材料或者技術(shù)方案并沒(méi)有明說(shuō)。只不過(guò)有底氣說(shuō)出電池不落后于任何一家廠商，這自然也包括了行業(yè)翹楚特斯拉，后者剛剛向歐洲出口了中國(guó)產(chǎn)的model 3，搭載的正是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。

當(dāng)然，150度電池包的研發(fā)和應(yīng)用，也將參考100度電池包的市場(chǎng)反饋。無(wú)論是續(xù)航表現(xiàn)還是安全性能以及量產(chǎn)進(jìn)度，這都是新電池包發(fā)布后最值得關(guān)注的問(wèn)題。

2020分水嶺之年

2020年是新能源汽車(chē)的分水嶺之年，不少品牌退出，而領(lǐng)先者加速前進(jìn)。對(duì)于蔚來(lái)也堪稱(chēng)分水嶺之年，2019年坎坷渡劫渡過(guò)新企業(yè)萌芽期陣痛后，蔚來(lái)的節(jié)奏可以說(shuō)是一步領(lǐng)先步步領(lǐng)先。8月發(fā)布Baas方案，9月發(fā)布NAP領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，接著發(fā)布新電池系統(tǒng)，而與之呼應(yīng)的是蔚來(lái)的銷(xiāo)量和股價(jià)雙雙上漲。

10月，蔚來(lái)發(fā)布了NOP領(lǐng)導(dǎo)輔助系統(tǒng)

所以，蔚來(lái)汽車(chē)，算不算跑出來(lái)了？可以這么說(shuō)。今年的新能源汽車(chē)真正迎來(lái)了從政策導(dǎo)向向市場(chǎng)導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為不少用戶購(gòu)車(chē)時(shí)的主流選項(xiàng)。私人消費(fèi)占比從2019年71%上升到2020年上半年的86%，在新能源銷(xiāo)量榜單上，Model 3，ES6這種價(jià)格二三十萬(wàn)的車(chē)型常列其中，而且分布也已經(jīng)從一線城市逐漸擴(kuò)散到三四線城市。蔚來(lái)以30萬(wàn)以上的定價(jià)保持銷(xiāo)量連續(xù)增長(zhǎng)，本身也是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)私人消費(fèi)逐漸開(kāi)啟的明確信號(hào)。

新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量區(qū)域分布，數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

蔚來(lái)交付量

從年初2美元到如今42美元，蔚來(lái)市值暴漲，如今已進(jìn)入中概股TOP10之列，也進(jìn)入全球車(chē)企市值排名TOP10榜單。到這里，不少人都會(huì)把蔚來(lái)的路徑拿來(lái)與特斯拉對(duì)比，實(shí)際上蔚來(lái)的速度是比特斯拉快的。成立至今不過(guò)6年，蔚來(lái)已經(jīng)成功量產(chǎn)三款車(chē)型，并兌現(xiàn)了自動(dòng)駕駛和電池方面的市場(chǎng)承諾：NOP領(lǐng)導(dǎo)輔助系統(tǒng)是目前為數(shù)不多具備點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛功能的系統(tǒng)，而100度電池包的續(xù)航水準(zhǔn)在目前也位于行業(yè)前列。正是看到蔚來(lái)在前的探索嘗試，不少車(chē)企也開(kāi)始做換電，或者更大力度投入自動(dòng)駕駛，但是這時(shí)蔚來(lái)已經(jīng)有了新的目標(biāo)。

而接下來(lái)的方向也很明確：在這兩個(gè)領(lǐng)域繼續(xù)投入。前不久傳出蔚來(lái)打算自研芯片，“重倉(cāng)”自動(dòng)駕駛的消息，加上正在研發(fā)的更大的電池包，蔚來(lái)汽車(chē)兩條腿跑的都很快。

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