“汽車四化”是汽車商業(yè)評論2015年提出來的一個概念，當時指代電動化、智能化、共享化和電商化。后來因為電商化遲遲打不開局面，行業(yè)共識的“汽車四化”變成了電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。

幾年過去，前三化都發(fā)展得如火如荼，唯有共享化情況復雜，網(wǎng)約車在資本助推下迅速形成寡頭競爭格局，分時租賃破產(chǎn)倒閉了一大批企業(yè)，仍幸存的則在苦苦尋找盈利模式，與其他三化相比進展緩慢。

直到2020年10月，前后腳發(fā)生的兩件事情可能改寫共享化的進程。

先是被網(wǎng)絡(luò)曝出的上海名媛群，奢華酒店、下午茶、愛馬仕、法拉利皆可拼團。暫且不論這種做法的目的，單從行為本身來看是徹底發(fā)揮了共享的精髓：只使用、不擁有。這件事會引發(fā)什么樣的蝴蝶效應(yīng)還未可知。

緊接著，GOFUN科技在京舉辦“GC2.0全鏈接大會暨首汽集團旗下GOFUN科技2021年30萬臺優(yōu)選車型投放商洽會”，分時租賃頭部企業(yè)GOFUN開啟公司成立5年以來的最大升級。

公司品牌架構(gòu)由母品牌“GOFUN科技”和兩個子品牌“GOFUN出行”、“GOFUN車服”組成。同時GOFUN CONNECT體系全面升級為GOFUN CONNECT2.0（GC2.0）。GOFUN科技與華為云、螞蟻集團、極星汽車、全國重點經(jīng)銷商集團等合作伙伴舉行簽約儀式。

在GOFUN出行板塊，最大變化是從車隊自營模式擴大到可以托管運營第三方車輛，第三方包括車主個人、經(jīng)銷商和其他擁有閑置車輛的公司機構(gòu)。此舉極大減輕了出行業(yè)務(wù)的重資產(chǎn)，能為出行需求端提供數(shù)量更多、網(wǎng)點更多、更多樣化的車源，在供給端為入駐平臺的車主產(chǎn)生收益，業(yè)務(wù)從單一的出行服務(wù)擴大到連接出行供需，角色更加平臺化。

平臺化之后不僅能提供出行服務(wù)，還能圍繞汽車產(chǎn)品做更多擴展，比如為主機廠和經(jīng)銷商提供汽車新零售、試乘試駕等服務(wù)。

GOFUN車服板塊全部為新增業(yè)務(wù)，提供送車上門、上門洗車、代客保養(yǎng)、代客驗車、取送加油，取送充電及道路救援等一系列車后服務(wù)，同時托管服務(wù)能幫助車主用閑置車輛產(chǎn)生價值。一言以蔽之就是既解決養(yǎng)車問題，又幫助車主賺錢。

兩大業(yè)務(wù)通過GC2.0系統(tǒng)打通制造、銷售、出行、二手車使用權(quán)交換的平臺，涵蓋從車輛生產(chǎn)、投放運營、后市場服務(wù)、金融、保險、二手車買賣等車輛全生命周期服務(wù)。GOFUN科技通過模式變化節(jié)省大量購車資金，車輛規(guī)模將快速增長，計劃2021年優(yōu)選30萬輛車投入平臺。

升級后的GOFUN科技從出行服務(wù)商變?yōu)槌鲂屑败囕v服務(wù)管理一體化科技平臺，背靠2000萬注冊用戶，它擁有了強大的產(chǎn)業(yè)鏈科技賦能及整合能力。

為什么在這個時候做這樣的轉(zhuǎn)型和升級？GOFUN科技CEO譚奕說：“從第一天起我們就很清晰，這件事不是簡單的租賃，一定是科技驅(qū)動的產(chǎn)品?；谶@兩年的科技、算力、硬件設(shè)備和物聯(lián)網(wǎng)，包括數(shù)據(jù)傳輸能力的提升，我們現(xiàn)在才有了這個機會，用科技去解決人解決不了的問題?！?/p>

模式變化背后的核心推動力是科技進步，這也是母品牌升級為“GOFUN科技”的寓意，GOFUN已經(jīng)成為一家科技公司。

發(fā)布會透露出的另一個消息是：GOFUN已與數(shù)名投資方達成B輪融資最終意向，金額為數(shù)億人民幣，投資方主要為大型國家投資基金及地方產(chǎn)業(yè)引導基金，現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)投資方也選擇繼續(xù)加碼。

黑科技讓出行平臺化

車源從自有到托管，成本大幅降低，能讓GOFUN出行的規(guī)模呈幾何級增長。公司成立5年，目前車隊規(guī)模4萬多輛，計劃明年一年至少增加30萬輛。

截至9月底，中國有2.6億輛私家車，超過90%的時間為閑置狀態(tài)。其中，有超過1000萬輛車被完全閑置。據(jù)統(tǒng)計，平均每輛車每天只有兩個小時被所有人使用。

GOFUN的閑置車輛托管模式，將共享汽車的范疇從自有運營車輛擴展至私人車輛，實現(xiàn)閑置車輛運營、維護和租賃，讓車主實現(xiàn)穩(wěn)健收益。整租車主可以獲得全部收益的80%，日租和分時租賃分別為獲得70%、50%。

可參與托管車輛的車主不僅是個人，經(jīng)銷商、出行平臺、二手車商、租賃公司、主機廠都可以將車輛進行托管。核心問題是如何讓車主放心地將車輛交給GOFUN托管，如何保證車輛被規(guī)范使用？

發(fā)布會上，一輛極星2在舞臺上現(xiàn)場演示，駕駛員酒精測試不合格無法啟動車輛，人臉識別與注冊資料不符、駕駛證過期、有違法記錄都無法啟動車輛，打哈欠會收到疲勞駕駛提醒，打電話、抽煙、不系安全都會收到提醒，車身遇到撞擊會發(fā)出主動報警。

這些功能背后就是此次發(fā)布的重點之一GC2.0系統(tǒng)，通過給車輛后裝攝像頭、檢測儀等硬件，和系統(tǒng)背后的軟件、算法支持，能在第一時間檢測到駕駛者的不當行為，警告或制止。

當然，這套黑科技系統(tǒng)的作用不僅僅是規(guī)范用戶行為，也能幫助用戶，比如上車前下車后會對車內(nèi)牌照對比，如有物品遺落在車上，會第一時間提醒用戶。

譚奕說，這套設(shè)備和功能是GOFUN剛開始做分時租賃就計劃好的，但當時局限于硬件、軟件、算力、成本等因素無法實施，這兩年的技術(shù)進步讓它得以實現(xiàn)。

“我們還可以通過所有數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，對整個城市的資產(chǎn)進行監(jiān)控，發(fā)生了哪些不良的行為，加速、減速、超速，所有駕駛行為都能看到，包括行駛路線、目的地分布、用戶特征等?！弊T奕說。

今后，這套GC2.0系統(tǒng)會加裝到每一輛新入網(wǎng)的車輛上成為GOFUN共享汽車的標配。任何一輛私家車、經(jīng)銷商的車或者任意渠道的車，加裝了GC2.0系統(tǒng)后就能立即上線運營，還能更便捷地享受GOFUN車服的各項服務(wù)。

仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)，托管模式在本質(zhì)上就是幾年前爆發(fā)后來又大部分死掉的P2P租車，但正如每當有新的技術(shù)手段，“中國所有的生意都值得從頭再做一遍”， GC2.0這樣的科技加持，就可以讓P2P租車以不同方式再做一遍。

汽車商業(yè)評論認為這套黑科技有兩大意義，一是解決了分時租賃行業(yè)長期以來的管理難題。

譚奕認為分時租賃有三大難題：車輛管理、司乘管理、事故車輛處理。尤其是后兩者，“司機上車后的一系列不規(guī)范行為，比如亂停亂放、毀壞車輛、危險駕駛等等，之前沒有辦法與司機實時交互。包括車輛出現(xiàn)問題之后，從維修到保險，整個車后鏈條是不透明的?！?/p>

這套設(shè)備不但能監(jiān)控車主行為，還可以進行維修服務(wù)的監(jiān)控，讓維修服務(wù)質(zhì)量完全可控，定損、維修整個過程全程記錄。

傳統(tǒng)保險的問題還要用其他方式死磕?！拔覀兩系氖欠謺r保險，是專門跟人保談的，也是GOFUN的初創(chuàng)?！弊T奕說。GOFUN分時險以其靈活的收費模式，和強有力的保障措施能夠使企業(yè)與用戶共同受益，為行業(yè)內(nèi)的出行理賠提供了新的解決方案，具有標志性意義。

GC2.0系統(tǒng)的第二大意義是解決了車主顧慮，讓他們有可能把閑置車輛交給GOFUN托管，借助托管業(yè)務(wù)，GOFUN不僅能迅速做大規(guī)模，還能完成從出行公司到科技平臺的轉(zhuǎn)變。

新零售與車后服務(wù)

GC2.0為GOFUN科技在出行領(lǐng)域建立了很深的護城河，在夯實這個基本業(yè)務(wù)之后，這個體系能為產(chǎn)業(yè)上下游多個環(huán)節(jié)帶來更多價值，也就是發(fā)布會上頻繁提到的賦能。

例如可以幫助主機廠和經(jīng)銷商以新零售方式賣車。

分時租賃的用戶中很大一部分是有駕照沒車的人群。公安部交管局數(shù)據(jù)，截至9月底，我國汽車駕駛?cè)?.1億人，與汽車保有量2.75億輛有1.35億缺口，與私家車2.6億輛有1.5億缺口。

主機廠、經(jīng)銷商每年用海量資金購買銷售線索，事實上GOFUN握有的海量數(shù)據(jù)很多可以轉(zhuǎn)化為汽車銷售線索。

GOFUN擁有2000萬注冊用戶，其中79%為男性，且35歲以下用戶為85%。通過大數(shù)據(jù)與用戶模型分析可以發(fā)現(xiàn)，這些用戶的消費特點是非常理性，有強烈的用車買車需求。

依托這些潛在用戶，GOFUN可以為經(jīng)銷商開辟汽車新零售業(yè)務(wù)，帶來銷售增量，提前鎖定售后服務(wù)。

譚奕舉例，2019年GOFUN與大眾品牌合作一個試乘試駕項目，在廣州、深圳、東莞、佛山4城市，投入200輛車，周一到周四做分時租賃，周末做市場活動：用戶預(yù)約車輛，到達指定路線完成美食打卡，全程體驗免費，之后用戶參加產(chǎn)品問卷調(diào)查。

該項目觸達用戶20萬人，形成有效線索數(shù)千條。而且過程中不少用戶想買二手試駕車，試駕活動結(jié)束后就可以直接促成交易。

除了租車試駕，還可以通過三種服務(wù)方式刺激意向用戶消費：買車全托管、買車先用再托管、租車閑時托管。在車輛使用末期，GOFUN科技可以提供完整的車輛檢測報告，協(xié)助以不低于市場評估價格處置車輛。

譚奕在發(fā)布會后透露，全國重點經(jīng)銷商陸續(xù)入網(wǎng)，多家汽車租賃公司也將借助GOFUN科技平臺升級業(yè)務(wù)，獲得從新車采購到二手車處置的全閉環(huán)支持，長春、天津、上海等多地二手車銷售公司也進入平臺體系中，以盤活閑置車源。

銷售環(huán)節(jié)之后是車后市場，GOFUN科技架構(gòu)下的新品牌、新業(yè)務(wù)GOFUN車服聚焦這個領(lǐng)域，發(fā)布會上提到了上門洗車、代客保養(yǎng)、代客保養(yǎng)、代客驗車、取送加油、取送充電及道路救援等一系列車后服務(wù)。

仔細看這些服務(wù)內(nèi)容，很多是前幾年O2O風口形成的，隨著潮水落下，大多數(shù)O2O創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)消失。

但譚奕透露，“你會發(fā)現(xiàn)平臺消失了，個人仍然挺好，像之前呱呱洗車上的這些洗車工，現(xiàn)在他們自己接單，每月平均下來的收入也挺不錯活得很好，客戶維護得也不錯，平臺沒了人家照干，市場需求是有的?！?/p>

GOFUN車服把這些人找了回來，聚攏在平臺上，他們還把自己的客戶導入GOFUN車服，因為這樣做有獎勵，而且GOFUN車服給了他們更多客戶訂單。

而且有了GC2.0的科技加持能讓上門洗車、代客保養(yǎng)這些業(yè)務(wù)更加便捷，手機控制交接，用戶只需要預(yù)約和付費。

車后服務(wù)的許多項目是貫通的，只要讓用戶形成粘性，很容易從一項服務(wù)延伸到其他服務(wù)。

不僅是服務(wù)，通過GOFUN科技平臺還能把服務(wù)的供給方打通，“出行的車輛運維也可以眾包服務(wù)，原來都是我們自己干，現(xiàn)在就用打零工的方式。像來自外賣、代駕、貨拉拉司機、網(wǎng)約車司機等，他們閑的時候就可以來我們平臺打零工，比如幫你代跑腿、代充電、代駕、代維修保養(yǎng)，甚至上門洗車，成本很低，平臺不用養(yǎng)他們，就在平臺上利用流量就行了?！?/p>

GOFUN這個平臺打通的，涵蓋了幾乎所有目前與出行相關(guān)、與車輛相關(guān)的供給側(cè)與需求側(cè)。

如文章開篇所說，“汽車四化”提出5年多以來，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化都在飛速發(fā)展，唯有共享化經(jīng)歷過短暫繁華和大浪淘沙后停滯不前。核心原因是全行業(yè)在商業(yè)模式、盈利模式上沒有質(zhì)的突破。

譚奕道出了共享化沒有突破的根本原因：缺乏科技支撐。當硬件、物聯(lián)網(wǎng)、算力沒有進化到那個拐點時，汽車共享中的許多問題無法得到解決。在GOFUN看來，拐點在2020年到來了。

運用科技的力量，GOFUN可以將自有車輛擴展到社會車輛托管，這一步是從分時租賃邁向真正汽車共享的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，而通過GOFUN車服平臺將人、車、服務(wù)的供給與需求徹底打通，則實現(xiàn)了超出汽車共享，整合更多資源的全產(chǎn)業(yè)平臺共享經(jīng)濟。

值得期待的是，共享化也將同其他三化一樣迎來高速發(fā)展期。

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